全國最長的木拱廊橋萬安橋
目前全國跨徑最長的天池特大橋 計中滲透著古代木拱橋的科技基因
屏南著名廊橋金造橋的剖面原理圖（資料圖）
珍藏于故宮博物院中的北宋張擇端所作《清明上河圖》，描繪了宋代汴水
虹橋巧妙的建造與行人的熙攘景況。宋代孟元老在《東京夢華錄》中有生動的描述：“自東水門外七里曰虹橋，其橋無柱，皆以巨木虛架，飾以丹艧，宛如飛虹，其上下土橋亦如之。”正是這“以巨木虛架”的“無柱虹橋”，近千年來成了中國名橋的典范。
然而，這些令人驚嘆的“無柱虹橋”卻在很長一段時間內，人們只見于書里畫中，未見實物。上世紀五十年代以來，一些
橋梁專家認為“無柱虹橋”已然消失，只能從《清明上河圖》里去欣賞了、去憑吊了。
可到了上世紀末，閩東北、浙南的
木拱廊橋進入了人們的視線。人們驀然發(fā)現(xiàn)，《清明上河圖》中的“無柱虹橋”并未消逝!它，就是木拱廊橋!
其中，有一部分木拱廊橋就分布在寧德市素有“萬山之縣”之稱的屏南縣境內。
來自中原的屏南先民中的橋梁工匠，根據(jù)屏南特殊的地理環(huán)境和林木資源豐富的特點，充分發(fā)揮他們的聰明才智，選擇經(jīng)得起風雨侵蝕的杉木作為建筑
材料，在屏南境內建起了50多座木拱廊橋，大大改善了屏南的古代交通。
深藏橫臥于山川溪澗的一座座古橋承載著古老的滄桑，無言地與青山秀水交織成悠遠的風景，為這片神奇的土地鑲嵌出一幅幅誘人的圖畫。
這些木拱廊橋的設計建造理念，時至今日，還在對現(xiàn)代化的
橋梁建筑產(chǎn)生深遠的影響。
造橋大師圖說廊橋 無需釘鉚層層搭接
木拱廊橋俗稱“厝橋”、“柴橋”。橋梁史專家
唐寰澄教授著的《中國科學技術史·橋梁卷》定名為貫木
拱橋，并對這種木拱廊橋作出了“在
世界橋梁史上唯中國有之”的高度評價。
而在中國，這種貫木拱橋僅出現(xiàn)在閩東北、浙西南一帶，其中屏南木拱廊橋建造技術尤為精湛。
在屏南縣長橋鎮(zhèn)長橋村，有個造橋世家，他們是年逾古稀的黃春財和他的兒子黃閩屏、黃閩輝。2009年5月，黃春財父子被國務院公布為第三批“國家非物質文化遺產(chǎn)項目代表性傳承人”。近日，在屏南白水洋景區(qū)，記者看到了黃春財父子完全按照廊橋建造的傳統(tǒng)方法，設計修造的仿古廊橋雙龍橋。
“我們造的廊橋，基本構件是六根桿件，縱向四根、橫向兩根，平面呈‘井’字形。這樣橋面上受壓，可以讓構件之間越壓越緊，經(jīng)過千百年都照樣牢固!”黃春財指著他繪制的木拱廊橋原理圖向記者介紹道，“從祖上傳承下來的工藝，無論造橋還是造房屋，完全可以不用一根釘一個鉚，只需用相同規(guī)格的圓木，按照這種結構層層搭接起來，上端的縱梁壓在橫梁上，橫梁又壓在相對一根縱梁上，上下兩根縱梁夾住一根橫梁，這樣橫梁牢牢的，一點都不會因為受力滑動。”
多座古橋保存至今 歷經(jīng)千年安然無恙
據(jù)屏南縣志和有關村史、
橋碑記載，屏南最早的木拱廊橋始建于宋代，其余分別始建于元代、明代和清代，現(xiàn)存的木拱廊橋都經(jīng)過歷代多次重建或重修，得以保存至今。始建于宋代的有萬安橋、千乘橋、龍井橋、百祥橋、廣利橋;始建于元代的有廣福橋;始建于明代和清代的有龍津橋、金造橋、清晏橋、惠風橋、溪里橋、樟口橋、迎風橋等七座。
屏南的溪流河床較為狹小，因而大多數(shù)木拱廊橋為單孔單跨，只有萬安橋為五墩六孔，千乘橋、刀鞘橋（已毀）為一墩兩孔。其中的千乘橋、龍井橋、溪坪橋被收入茅以升主編的《中國古橋技術史》，千乘橋、金造橋、忠洋橋(即金鐘橋，已毀)被收入《中國橋梁史料》中。
其中位于屏南縣長橋鎮(zhèn)長橋村的萬安橋，又稱長橋、龍江公濟橋，是我國現(xiàn)存最長的木拱廊橋。該橋位于長橋鎮(zhèn)長橋村。
正是正中橋墩上的一塊嵌入橋墩的石碑，泄露了這座橋的年齡——碑文寫道：“弟子江稹舍錢一十三貫又谷三十四石，結石墩一造，為考妣二親承此良因，又為合家男女及自身各乞保平安。元佑五年庚午九月謹題。”
這座橋齡九百多年的古木拱廊橋，后幾毀幾建，現(xiàn)存橋為1932年重建。據(jù)史料記載：“長橋宋時建，兩溪相接，亙如長虹，疊石為墩，五構亭其上。”
除了年代久遠，萬安橋的得名，還源于一個美好的傳說。傳說一次重建中有一個工匠從拱架上跌落河中而安然無恙，所以更名為“萬安橋”。
萬安橋橋長98.2米，寬4.7米，橋屋杉木立柱152根，37開間，雙坡單檐懸山頂。橋面用杉木板鋪設，兩旁設長凳、靠背欄桿，外置擋雨板。橋墩前尖后方呈半船形，橋堍、橋墩均用塊石砌筑。該橋跨度大，橋孔多，技術性強，用材量大，僅拱與立柱就使用杉木長材430多根，充分體現(xiàn)了古代造橋工匠的高超技藝和智慧。
據(jù)黃春財介紹，這些橋的構件統(tǒng)一，無特殊，異形的構件，伐下的樹木只需經(jīng)少量人工即可制成合格構件，而且，裝卸方便，拆橋時可以做到不損構件，且可重復利用。小桿件便于運輸，用小構件形成大跨度，經(jīng)濟合理。根據(jù)橋頭記錄民眾捐資的情況，在道光年間重修共用去約一百萬文，這個造價在當時相對較低。
這種橋的“蜈蚣結構”有很好的受壓性能，只要兩端固定，橋就能很好地承受向下的荷載，由于結構的特殊，橋受到向上的反彈力，就很容易失穩(wěn)遭受破壞，為此，“蜈蚣橋”都采用了廊橋這種形成，橋廊非但不是負擔，反而增加了穩(wěn)定性。每當山洪爆發(fā)時，當?shù)鼐用癖銓⒓抑凶钪氐奈矬w或大石頭搬到橋上，來增加橋的穩(wěn)定性。
先賢造橋工序成熟 多項技術世人驚嘆
建造橋梁是一項復雜的系統(tǒng)工程，在沒有
起重設備、缺乏精確測量技術的古代閩東，造橋師們是怎樣修造起一座座造型優(yōu)美、堅固耐用的木拱廊橋的呢?
黃春財向記者揭開了傳統(tǒng)造橋的“秘密”。
據(jù)他介紹，多數(shù)村落建橋選橋址都是從村“風水”與環(huán)境二者兼顧角度出發(fā)，如村前小溪的出口處，村民俗稱“水尾”，目的是補溪流形成的風口，保鄉(xiāng)村的風水，所以橋址一般選擇鄉(xiāng)村水尾。同時，還要考慮橋址兩岸有堅固巖石供砌筑橋臺用。并且盡量要選擇兩岸相距窄一些，以減少橋拱跨度。建造橋臺，利用自然懸崖巖壁加以修整鑿成，或在溪邊巖石上用條石或塊石砌筑，還有的是在岸邊砌筑橋臺。在長期的建筑施工中，古代造橋木匠創(chuàng)造了竹梗水平法。具體做法是：將毛竹劈成兩片，刮去竹節(jié)，用“三腳撐”（三根木條捆成的三角支架）把毛竹撐住并聯(lián)成一直線，接頭處用黃泥睹住。爾后，竹片內裝水，調節(jié)每根竹片高低取得水平，這便是現(xiàn)代水平儀測量的雛形。
至于起重設備，先賢們是這樣解決的：立一根長柱(長短因橋而異)，旁邊用杉木尾部綁有麻繩或篾纜，然后下部頂?shù)厣?，尾部用麻繩或篾纜捆住以固定水架柱，橋臺前的兩根水架柱固定好后，上部可用一根橫梁木相連接，形成“秋千架”狀。供木工上下來往用，并支撐所有上架木料。此外用木制作成絞車狀，造橋工匠稱為“天門車”，以起吊安裝木料。這些利用杠桿原理，構造簡便的“機械”，不得不令世人驚嘆。
木料換成水泥鋼筋 古今造橋一脈相承
木拱廊橋以其高超的建筑藝術令中外橋梁專家嘆為觀止，它作為我國橋文化的瑰寶正引起人們的共同關注。近年來，隨著
基礎設施建設的大規(guī)模展開，一座座雄偉俊美的橋梁飛架在閩東大地的江河湖海之上，這些由鋼筋混凝土構建、富集高科技的橋梁，其中也承襲了木拱廊橋的科技基因，在拱橋建造技術方面，我國保持著世界領先地位。
在蕉城區(qū)與屏南縣交界的上薦村，有一座全長405.9米、跨徑為204.959米的天池特大橋，目前是國內跨徑最大的單拱橋梁。
據(jù)參與設計工作的中鐵大橋局集團第六工程公司高級工程師雷運華介紹，該橋主橋為上承式鋼筋混凝土空腹箱形拱，
引橋采用預應力空心板梁。該橋于2006年11月開工建造，2007年6月實現(xiàn)合龍。在施工過程中，從橋臺座施工到吊裝橋身構件，與古代木拱廊橋建造十分相似，不同的只是木料換成了水泥與鋼筋，橋身從架設桿件演變?yōu)轭A制模板澆筑。
