Tataro Bridge多多羅大橋是位于日本瀨戶內(nèi)海的
斜拉橋，連接廣島縣的生口島及愛媛縣的大三島之間。大橋于1999年竣工，同年5月1日啟用，最高橋塔224米鋼塔，主跨長890米，是當(dāng)時世界上最長的斜拉橋。連引道全長為1480米，四線行車，并設(shè)行人及自行車專用通道，屬于日本國道317號的一部分。
其世界最長斜拉橋和最高橋塔的紀(jì)錄被2008年建成通車的中國蘇通長江公路大橋（蘇通大橋）和香港昂船洲大橋打破，蘇通大橋跨徑1088米，
混凝土橋塔高300.4米；昂船洲大橋主跨1018米。
多多羅大橋位于日本的本州島和四國島的聯(lián)絡(luò)線上，主梁采用鋼箱梁，是當(dāng)時世界上主跨最長的超大型斜拉橋。這座全長1480m，主跨890m的斜拉橋像一條巨大的青龍，將橫跨美麗的獺，并將本州的廣島市和四國的松山市的公路交通連接起來。
日是一個多臺風(fēng)、多地震的國家。因此多多羅大橋在抗風(fēng)、抗震設(shè)計上要求很高。具體地說是抵抗像52m/s左右的暴風(fēng)及最大級地震所設(shè)計的。此外，由于該橋兩側(cè)的邊跨較短(分別為170m和270m)，中間跨度較大(890m)，故采用了邊跨為預(yù)應(yīng)力混凝土及中跨為鋼桁的復(fù)合形式，以取得橋桁自重的平衡。多多羅大橋的總投資約11億美元，因此在施工中對橋梁制作質(zhì)量要求特別高，每完成一道小的工序都要接受甲方單位的測定和檢查。為了準(zhǔn)確地提供每一段鋼桁的重量，該橋還要求進(jìn)行重量的實測，而對于一般的工程，只要按設(shè)計計算書中所算出的鋼重就行了，而不用考慮焊接及油漆等工序之后重量的變化。此外，主塔制造后的架設(shè)傾斜精度要求控制在l/5000以內(nèi)等等。
