萬里長征險峻難 大渡橋橫鐵索寒
2012-08-31 來源：中國橋梁網(wǎng)整理
偉大領(lǐng)袖和導(dǎo)師毛主席的光輝詩篇《長征》中有“大渡橋橫鐵索寒”一句，極其生動地烘托出滬定鐵索橋自然環(huán)境的險惡和紅軍戰(zhàn)士藐視困難、奪橋飛渡時激烈悲壯的戰(zhàn)斗場面。
滬定鐵索橋座落在四川省甘孜藏族自治州滬定縣城西的大渡河上。橋東是高達3000多米的二郎山，滬定城一半就在山坡上，另一半緊貼大渡河，橋西是海子山。橋頭石碑上所刻“滬定橋邊萬重山，高峰入云千里長”，確是真實寫照。高崖夾峙一水，由西面進城，必須過橋。大渡河水流湍急。尤其是在五、六、七、八月的夏秋季節(jié)，呈褐紅色的流水猶如瀑布從上游山峽間傾瀉下來，沖擊著河底參差聳立的惡石，濺起丈余高的白色浪花。流水聲淹沒了一切，甚至在河邊附耳高聲叫喊，都難以聽見。據(jù)最近調(diào)查，河水流速高達6米/秒以上（冬天枯水季節(jié)亦達每秒1米以上），年洪水位與枯水位相差6米。在那時的大渡河里，徒涉毫無可能，船渡異常危險。
滬定橋凈跨100米，凈寬2.8米，橋面距枯水位14.5米。采用13根鐵鏈作為承重索，其中底索9根，上面覆蓋橫縱本板，以通人畜。余下4根鐵索，均分在左右兩邊，作扶手用。鐵鏈懸掛空中，兩頭系于兩岸橋臺后，每根鏈條39.1丈多（127.45米）。東西橋臺上均建有橋亭，在橋亭中還有統(tǒng)治階級收取過橋稅的小房。橋始建于清康熙四十四年（公元1705年），第2年4月“告竣”。當(dāng)時分別在橋東和橋西鑄造了鐵牛1頭及鐵蜈蚣1條，表示了人們希望能鎮(zhèn)住“水妖”、讓橋悠久長存的意愿。
建橋以前，利用沈村、烹壩和子牛（有說咱威、通壩和子牛）3個渡口溝通內(nèi)地與藏、彝等少數(shù)民族地區(qū)的聯(lián)系。由于河中水急礁多，采用“皮船”或通過藤索、竹索“援索懸渡”，渡口與渡口相距均約30華里。該地區(qū)為川康通衢，少數(shù)民族所需的茶、布、米及蔬菜等不斷運往康定（古稱打箭爐）一帶，而毛皮及大黃等藥材，經(jīng)過此地送到成都。由于滬定一帶地處要沖，交通頻繁，“舟楫行人援索懸渡，險莫甚焉”。
也許有人會問，鐵索那么粗，那么重，是怎樣從這邊拉到對岸的呢？的確，二三百年以前缺乏設(shè)備，要把每根重達1.5～2.0噸、粗如碗口的鐵索拉過漩渦、礁石密布的大渡河，是件了不起的事情。據(jù)《小方壺齋輿地叢鈔·云南略考》記載并參照當(dāng)?shù)啬赀^七旬的老橋工介紹前輩修橋的經(jīng)驗，當(dāng)時鐵索拉過河的大致情形如下：他們先以小船載鐵鏈由東岸運向西岸，由于鏈重水急，船還沒有到達對岸就翻了身，總是不能成功。后來，人們從溜索攀附渡河中受到啟示，先用如釣魚線粗細的繩子，下懸鐵錘，把它甩過河（據(jù)說，在西藏、新疆等地建造鐵索橋時，是把細繩的一頭扣緊在箭頭上射過河去，這也是一種可能）；再把它換成粗的麻繩；通過粗麻繩把竹蔑籮繩（由青竹篾編結(jié)絞扭而成的粗繩）拉過河，并把它拉緊捆固在兩頭橋亭中的木橫梁上。利用蔑籮繩有光滑、拉緊變細等特點，將帶有長繩的繩圈或短竹筒套在它上面，再把鐵索系在繩圈或短竹筒上，用七、八個人在河對岸拉動長繩，把鐵索拉過河。
鐵索是索橋的承重部分，如何把它拉緊和錨固牢靠是索橋成敗的關(guān)鍵。滬定橋的鐵索由扁環(huán)扣聯(lián)而成，每根鏈子平均890個扁環(huán)，13根鏈子共有11571個扁環(huán)。扁環(huán)長17～20厘米，外徑9厘米，內(nèi)徑3厘米，幾乎每個扁環(huán)上都刻有具體制作的工人的代號。鐵索一端先在西岸固定，另一端圍繞在東岸2個直徑約為5.6米的大木輥上。木輥上面挖了很多交叉洞眼，用木棒插入，扳動木棒，使木輥滾動，鐵索隨之慢慢拉緊。拉緊一段，用插銷插在重疊的扁環(huán)中，緊到不滿一個扁環(huán)時，就用一些鐵板條作為楔子插入隙縫中，到拉緊為止。這種工作需要七八十個勞動力。鐵索拉緊后，把它錨固在橋臺后面落井中的困龍上，困龍緊貼在地龍樁上（西橋臺有八根地龍樁，東橋臺有七根地龍樁）。困龍長4米，直徑20厘米。地龍樁直徑為14～20厘米不等，埋置在橋臺中的深度估計有7米多，埋入部分的四周用灰漿塊石膠固好。它們均由生鐵制成。地龍樁埋置在離橋臺頂面有5米多的地方，以便得到足夠的壓重。利用橋臺自重作為壓重，來承受鐵索的巨大拉力，是我國古代橋工對索橋的一大貢獻。
橋頭2根鐵樁有鑄文說明，重達1800市斤的鐵樁是由陜西漢中府金火匠馬之常鑄造的，還有17根鐵樁未發(fā)現(xiàn)類似的鑄文。鐵樁、鐵索是就地制造還是由外地運來？尚未查出。不過，由于當(dāng)?shù)責(zé)o生鐵材料，又地處邊遠，冶煉技術(shù)極差，就是在1934年12月修復(fù)該橋時，鐵索也是由遠離滬定百公里以上的地方運去的，因此，可以推斷，當(dāng)時的鐵索與鐵樁是由千百里以外的地方送到群山環(huán)抱的滬定城的。那時，一無良好的運輸車船，二無起碼的設(shè)備，三是處處有高山峻嶺、急流險灘擋道，運送途中的艱苦險危我們是難以想象的。每前進一步，先代橋工都要付出血汗；一不小心，還會失去生命。
橋臺由整齊的條石砌成。由于索鏈拉力大、各索受力大小不等以及地龍樁受多種因素干擾未能放置在一個水平面上等等原因，困龍曾斷裂為3段，地龍樁垂直向上移動，如東岸左面第1根樁移了3～5厘米，右面第5根移了1厘米。橋臺直接砌筑在巖石上，最近發(fā)現(xiàn)在臺底與巖石接觸處，鋪了一層棲木夾塊石，這種處理方法在四川的古橋梁中是常可見的。大概是由于當(dāng)時缺乏鑿平巖石的設(shè)備和能力，為了把壓力均勻地傳到巖層上而采用的。橋址附近的河道主河床在東邊，為了防止臺下沖刷，在東橋臺周圍作了圍堰。很可能在砌筑橋臺時就作了圍堰，橋臺建成后，留下來防止沖刷。由于橋臺修筑牢固，承受住了巨大的拉力（東橋臺側(cè)亦出現(xiàn)了一些近45°的斜向裂縫），加上鐵索錨拉設(shè)備良好，因此，索橋使用了近300年，損壞較少，目前還擔(dān)負著千百人次的日夜交通任務(wù)。
鐵索缺乏剛性，上鋪木板，人行其上，搖晃很大。過橋者，不少人感到目眩頭暈，不能自持。為了減少晃動，滬定橋在鐵索間用上下2根鐵夾板把9根底索鎖住，每頭各有3處，間距為2～2.8米。上鋪橫板，用鉛絲綁扎在索上，中央放人行道板，兩邊鋪邊走板。外邊底索用扶手吊鉤螺絲與扶欄索聯(lián)系在一起。
鏈索上鑿有印記，銘刻著建橋工人的血淚史。據(jù)一位75歲的老鐵匠說，哪一個鏈扣斷了，就憑著印記尋找制造的工人，有理無理先要挨200大板。滬定鐵索橋的建成既是先代橋工聰明才智的結(jié)晶，同時也包含著他們無窮的血淚辛酸。
國務(wù)院在1961年3月4日頒布滬定橋為全國重點革命文物保護單位。
