——記中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司總經(jīng)理 趙喜安
2002年11月22日，《中央電視臺》“科技博覽”專欄“中國科技巡禮”系列節(jié)目，采訪報道了中交第二公路勘察設(shè)計研究院黨委書記兼副院長、國家有突出貢獻的中青年專家、國家“九五”重點科技攻關(guān)課題“GPS、航測遙感和CAD集成技術(shù)開發(fā)”首席專家趙喜安的先進事跡。
2004年2月19日，北京春寒料峭，一年一度的代表全國科技最高水平的國家科學技術(shù)進步獎頒獎典禮在人民大會堂隆重舉行。歷經(jīng)四載的潛心開發(fā)，國家“九五”攻關(guān)課題登上了神圣的國家科學技術(shù)進步獎的獎壇并榮膺二等獎，這也是由交通部推薦的項目中唯一獲獎項目。
2005年2月，《中國公路》雜志刊發(fā)了長篇人物通訊《趙喜安：為公路測設(shè)插上科技的翅膀》。
2005年10月，趙喜安繼入選交通部“新世紀十百千人才工程第一層次人選”后，又入選國家“新世紀百千萬人才工程第一層次人選”。
2006年，趙喜安以全新視角審視國際公路交通科技領(lǐng)域的發(fā)展態(tài)勢，在國內(nèi)率先提出并建立了“基于空間信息技術(shù)的數(shù)字化公路勘察設(shè)計新體系”。
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趙喜安這個不為普通民眾所知的交通科技專家，完全走進了人們的心中，此時距他步入交通部第二公路勘察設(shè)計院電算站從事交通科技研發(fā)工作已24年光陰了?？萍佳邪l(fā)是一件需要甘于奉獻、耐得住寂寞的事業(yè)，科技研發(fā)里面的苦與樂、幸福與艱辛、歡笑與淚水，惟有沉浸在20余年的科研攻關(guān)中的趙喜安才能深深體味。
為公路測設(shè)插上科技的翅膀
20世紀80年代初的大學生背負了太多的歷史重托，此時的中國，改革開放的春風正吹拂著大江南北，人們正以一種無限期冀的目光注視著這些剛剛走出校園的莘莘學子。1983年，年僅22歲、剛從上海同濟大學畢業(yè)的趙喜安，來到了中交第二公路勘察設(shè)計研究院。
剛走上崗位，趙喜安就隨測設(shè)隊南下廣東，參加105國道的現(xiàn)場勘察設(shè)計，這是他走出校門第一次真正接觸工程勘察設(shè)計，異常興奮，可是一到工地，困難就來了，路線經(jīng)過地段山巒起伏，溝壑縱橫，路線布設(shè)慣用的“導線控制法”難以奏效，測設(shè)工作進展緩慢，更不用說優(yōu)化設(shè)計了。面對這難以逾越的復雜地形地貌，趙喜安十分焦急。白天，他隨其他測設(shè)隊員一起在崇山峻嶺間往返跋涉，夜晚則窩在蒸籠般的蚊帳里編制計算機程序,在工程現(xiàn)場開發(fā)出了“N次虛交線形定位”程序，首次實現(xiàn)了多個彎道相接的全曲線設(shè)計，解決了山嶺復雜地形難以布線的難題，使測設(shè)質(zhì)量和效率大大提高。一年后，由他研發(fā)的“線形測設(shè)數(shù)表、全曲線設(shè)計、線形透視圖繪制、N次虛交線形定位及視距切除計算”等5個計算機程序的源碼全部公開并被編入《計算機程序匯編》一書，在行業(yè)里廣泛應(yīng)用并受到好評。
1987年，趙喜安主持承擔了“公路全景透視圖和復合透視圖成圖系統(tǒng)”的課題研究。為解決公路設(shè)計中這一關(guān)鍵技術(shù)，他自學了計算機圖形學、航空攝影學等多門學科，經(jīng)過兩年的艱苦探索，一種全新的“峰值面并集法”的消隱模型終于建立起來，并提出了復合透視圖定位參數(shù)求解實用新方法，攻克了困擾公路界多年的難題。1990年5月，該課題獲得了國家工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組成果一等獎。
1989年，趙喜安主動請纓，主持承擔了“互通式立交計算機優(yōu)化設(shè)計及CAD系統(tǒng)”課題的開發(fā)，該課題是高等級公路設(shè)計中迫切需要解決的難題。針對課題的技術(shù)關(guān)鍵和難點，他創(chuàng)造性地提出了“線元”模型，建立了全新的“線元設(shè)計法”，并以此為核心，成功地研制出互通式立交CAD系統(tǒng)。全新的“線元設(shè)計法”，迅速淘汰了已沿用幾十年的線形設(shè)計方法，首次實現(xiàn)了互通式立交的快速優(yōu)化設(shè)計。該系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于廣深高速公路、京珠高速公路和廣惠高速公路等許多大型、特大型立交樞紐和互通工程的設(shè)計。實踐證明，應(yīng)用該技術(shù)比常規(guī)設(shè)計方法提高效率十倍以上。公路全景復合透視圖成圖技術(shù)和以“線元設(shè)計法”為基礎(chǔ)的互通式立交CAD系統(tǒng)，是“公路航測遙感及計算機輔助設(shè)計實用技術(shù)的研究”項目的核心技術(shù)，該成果榮獲了“1994年度交通部科學技術(shù)進步二等獎”和“1995年度國家科學技術(shù)進步三等獎”。
追趕時代的腳步
公路勘察設(shè)計行業(yè)是技術(shù)密集型行業(yè)。面臨當今世界公路交通科技迅猛發(fā)展的態(tài)勢，只有大力促進科技進步與自主創(chuàng)新，才能搶占制高點，贏得主動權(quán)，才能緊緊跟上時代前進的腳步。
趙喜安的眼睛，總是緊盯著國際公路交通科技領(lǐng)域的最前沿。20多年來，他一次又一次選擇了難度大、挑戰(zhàn)性強的課題：線元設(shè)計法、公路全景復合透視圖、GPS、航測遙感和公路CAD集成、數(shù)字化公路……
1996年，機遇和挑戰(zhàn)再次選擇了他。
國家“九五”重點科技攻關(guān)課題“GPS、航測遙感和CAD集成技術(shù)開發(fā)”，專業(yè)跨度大、學科門類多、技術(shù)非常復雜。趙喜安被任命為該課題首席專家，負責課題總體設(shè)計、開發(fā)研究和成果的推廣應(yīng)用。該課題重點研究解決公路建設(shè)中全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、數(shù)字航空攝影測量（DPS）、衛(wèi)星遙感地質(zhì)（RS）解譯和公路CAD等與公路測設(shè)密切相關(guān)的幾項實用技術(shù)中的關(guān)鍵問題，并將這幾項相對獨立的技術(shù)融合成直接應(yīng)用于公路勘察設(shè)計的集成系統(tǒng)，實現(xiàn)從測量、設(shè)計到最終成果的自動化和現(xiàn)代化。
趙喜安深知這項技術(shù)對我國公路建設(shè)意義重大，同時也感受到了前所未有的挑戰(zhàn)和壓力。歷經(jīng)四年半的時間，他帶領(lǐng)的近40人課題組通過艱苦的努力，全面完成了該課題的攻關(guān)。2000年7月，交通部組織了包括多名院士在內(nèi)的專家鑒定委員會，對課題進行了鑒定、驗收。專家們一致認為“課題研究在國內(nèi)尚屬首次。具有突出的先進性、實用性和開放性。課題研究成果總體上處于國際領(lǐng)先水平”。課題成果被評為“2002年度中國公路學會科技獎一等獎”和“2003年度國家科學技術(shù)進步二等獎”。
2001年到2003年，趙喜安負責組織實施交通部西部科技項目“GPS、航測遙感及CAD集成技術(shù)主要成果推廣應(yīng)用”。該成果已成功推廣到許多部省級公路（交通）規(guī)劃勘察設(shè)計院。全國許多省（市）均有工程項目應(yīng)用該項集成技術(shù)，如京珠國道主干線、湖北滬蓉西高速公路、湖北鄂黃長江公路大橋、武漢晴川橋、蘇嘉杭高速公路、湖南雪峰山隧道、西藏墨脫公路、滬寧高速公路擴建工程等許多個重點工程項目。實踐證明，這項重大成果的應(yīng)用正在改變著我國傳統(tǒng)的勘察設(shè)計作業(yè)方法和模式，使公路勘察設(shè)計作業(yè)體系的整體技術(shù)水平和工程設(shè)計質(zhì)量得以大幅度提升。
現(xiàn)在，趙喜安又審時度勢，在國內(nèi)率先提出“基于空間信息技術(shù)的數(shù)字化公路勘察設(shè)計新體系”。依托于西藏墨脫公路的交通部西部科技項目——“IKONOS衛(wèi)星影像在西藏墨脫公路勘察設(shè)計中的應(yīng)用研究”，被評價為“總體上達到了國際先進水平”，該項成果的研發(fā)成功，為在地質(zhì)災(zāi)害、地形險峻、自然條件惡劣的地區(qū)進行公路勘察設(shè)計開辟了一個嶄新的途徑。
對家庭欠下許多情和愛
對趙喜安來說，榮譽只代表著過去，這些都難以在他心里泛起一點漣漪，而那糾纏在苦思冥想中、他人難以體會的艱辛和焦灼卻是刻骨銘心的。在那些科研攻關(guān)的日子里，他幾乎每天傍晚都要到單位附近一個僻靜的鐵路編組站上漫步、思索；特別是深陷在創(chuàng)建“峰值面并集法”、“線元設(shè)計法”的那些歲月里，他整個人仿佛生活在一個復雜而抽象的世界里，難以自拔，然而又必須走出來。那時的他，甚至沒有精力去感受其中的苦楚，因為“課題”成了他生命的全部。
宵衣旰食，二十四度春秋。一遇到科研難題，就超負荷地運轉(zhuǎn)，每天工作十多個小時，沒有周末，沒有節(jié)假日，家在他的眼中，似乎就是一個“旅館”——一個常年征戰(zhàn)、疲憊不堪時的“加油站”。面對獨自撐起家庭的妻子和很少見到爸爸的孩子，他內(nèi)心充滿了愧疚；而他的妻子也早已習慣了這一切，總是以一種默默奉獻的方式支撐著他的事業(yè)。
趙喜安講述情感歷程時，“對不起”可能是他說得最多的一句話了，“對不起妻子”、“對不起兒子”。但作為一個優(yōu)秀的交通科技專家，他對得起祖國公路交通事業(yè)，對得起中國大陸第一座海底隧道，對得起中國第一條數(shù)字化高速公路，也對得起正在走出雅魯藏布大峽谷的西藏墨脫的那些門巴族珞巴族的同胞們。
新的征程
2002年7月，趙喜安走馬上任中交第二公路勘察設(shè)計研究院黨委書記并兼任副院長。
2006年7月，中交第二公路勘察設(shè)計研究院完成公司制改造，趙喜安出任公司總經(jīng)理、副董事長、黨委副書記。
職位變了，舞臺大了，可趙喜安對公路交通科技事業(yè)的那份摯愛沒變，對加快改革發(fā)展、振興國企雄風的那份信念和執(zhí)著沒變。上任伊始，他就著手成立了現(xiàn)代空間信息與數(shù)字交通技術(shù)、道路橋梁病害診斷與防治技術(shù)、路基與巖土工程技術(shù)、軟件與標準化技術(shù)等四個研究所，同時，制訂系統(tǒng)、全面的科技發(fā)展戰(zhàn)略，建立企業(yè)自主創(chuàng)新體系，注重在核心技術(shù)上形成自己的核心競爭力。
他說：“創(chuàng)新是一個民族進步的靈魂，是一個國家興旺發(fā)達的不竭動力。我們要大力促進科技進步和自主創(chuàng)新，努力實現(xiàn)企業(yè)又好又快地發(fā)展。要通過科技創(chuàng)新，為祖國公路建設(shè)事業(yè)培養(yǎng)一大批復合型人才；要通過科技創(chuàng)新，做全國公路勘察設(shè)計技術(shù)潮流的引領(lǐng)者！”這是一個優(yōu)秀的交通科技專家的心聲，也是歷史賦予他們這一代科技工作者的莊嚴使命。
