最近一段時間，一系列橋梁垮塌事故再次引發(fā)了公眾對大型工程項目建設質量的關注。面對不斷出現的“橋脆脆”現象，人們開始反思和回顧，一些媒體找出了許多建國以后開工建設、歷經幾十年仍然“值得信賴”的明星橋梁，這其中有武漢長江大橋、南京長江大橋等等。
“橋堅強”建成54年歷經70多次撞擊仍屹立不倒
我國第一座橫跨長江的大橋——武漢長江大橋，1957年10月正式通車，至今歷經大小70多次撞擊仍屹立不倒，更被很多網友譽為“橋堅強”。記者采訪了參與這座大橋建設的老工程師、已經89歲高齡的橋梁專家錢學新。
1957年10月15日萬里長江第一橋——武漢長江大橋建成正式通車，50多年過去了，大橋仍橫跨在浩淼長江上，見證著歷史的流轉，而當年參與大橋建設的建設者們卻大多離我們遠去了。錢學新說，大橋建設那年，他32歲。
“那是1953年的春天，4月份好像是。我當時在廣州鐵路局，后來就來建大橋，調到這樣一個單位感覺到很興奮。”
錢學新的興奮是完全有理由的。要知道，在長江上建一座溝通南北的大橋是中國人民近百年來的夢想。早在清末，政府就開始擬定修建武漢長江大橋的計劃。孫中山在《建國方略》中明確提出“以橋或隧道聯絡武昌、漢口、漢陽為一市”的設想。民國時期，著名鐵路專家詹天佑曾親自帶隊勘測長江橋址，但終因財力、技術和政治等原因沒能建成。于是長江兩岸的人民把希望寄托在剛剛成立的新中國身上。
萬里長江第一橋——武漢長江大橋（資料圖）
一座心血和汗水鑄造的大橋
1950年，中央人民政府決定修建武漢長江大橋。用了五年的時間設計規(guī)劃，到1955年開工時，這座橋已經聚集了包括茅以升，羅英、張維、梁思成等眾多大師在內的幾乎國內各個領域的所有的精英，并聘請了蘇聯專家提供技術支持。然而即使這樣，對于當時一窮二白的新中國來說，做這樣一個前無古人的重大工程仍困難重重。
“我們遇到的第一個困難就是基礎工程。在水深40米，20多米覆蓋層里面，橋墩怎么修？過去錢塘江等修過的橋，都是用氣壓沉箱法，水深比較淺；但在長江上用老的這種方法困難就很大，在長江上是不太實用的。”
最后，前蘇聯專家提出了管柱鉆孔基礎的創(chuàng)意，這是一項全新的技術。世界上沒有任何國家試用過，而當時擺在面前的問題是，中國包括前蘇聯根本沒有那么大的
打樁機能夠滿足施工要求。錢學新回憶說，當時他們就是靠著一種精神力量，自力更生、東拼西湊，愣是自己建造了一臺前所未有的超級打樁機。
“在建武漢長江大橋的日日夜夜里，幾乎每一天都會發(fā)生很難忘的事情。有一次，長江邊上發(fā)生了大風大浪，有一條吊船纜繩吹斷了，漂到江面上去了，不把它控制住，隨便撞到下游的船和人就會出大問題。我們就追著它把它控制住了。”
正是無數像錢學新一樣的建設者的高度責任感和使命感，這座用心血和汗水鑄造的大橋終于昂然屹立在長江上，創(chuàng)造了一個時代的輝煌。錢學新說，他永遠忘不了大橋通車那一天的景象：
“武漢大橋通車典禮是很熱鬧的，全武漢全市轟動啊！橋上人啊簡直是密密麻麻，走都走不開。中國自力更生修起來的第一座橋，那個高興程度真是難以描寫！”
近乎苛求的施工要求：一顆鉚釘都不能馬虎
從1957年，武漢長江大橋建成通車至今，整整過去54個年頭了。50多年來，肩負著每分鐘60多輛汽車、每6分鐘一列火車通過的荷載，武漢長江大橋經受了無數次洪水、狂風的洗禮，更承受了七十多次碰撞事故的考驗。
然而，就在前些年專家對大橋進行檢測得出的結論是：大橋的橋墩、鋼梁等主體結構仍可使用100年以上。那么，如此堅強的大橋當初究竟是如何打造？
武漢長江大橋總長1670米，橋面分上下兩層。下層通火車、上層走汽車。按照設計，假設兩列火車，以最快速度開到橋中央，同步緊急剎車；同時，公路橋上40輛汽車，全速行駛，也來個緊急剎車；還是這個時間，長江刮起最大風暴、武漢發(fā)生地震、江中300噸水平沖力撞到橋墩上，武漢長江大橋仍要有足夠的承受能力，不至垮塌。如此高的標準保證了這座大橋歷半個多世紀的經風吹雨打，大小70多次碰撞仍安然無恙。錢學新說，當時他們造橋，大到橋墩基礎，小到橋面上一顆鉚釘，大家都是一點點像對待自己家的手表一樣精心調校的。
“鉚釘孔不打滿的話，只要有一點縫隙就算不合格，橋的質量就會受影響。那時候每一個鉚釘都要經過檢查工用錘子敲實，只要發(fā)現有一顆鉚釘沒有添滿鋼板孔都要鏟掉重來的。”
“橋上人命關天，三兩天垮掉了是要出大問題的。”
錢學新回憶，當年建橋，所有建筑
材料都有嚴格的甄選標準：水泥都選最高標號的；砂石會先運回工地試用觀察，合格后再做采購；所以實際上大橋完工后，質量標準都是超過預先設計的，工程建設單位這樣做并不是上級要求的，都是出于對大橋負責的自發(fā)行為。
“一個是黨和國家交代的事情參加是非常光榮的。也沒有什么利潤啊、賺錢的觀點。而且質量管理規(guī)范這些東西都比較規(guī)矩。”
錢學新說，現在國家無論從財力、物力和人力都今非昔比，各種技術突飛猛進?，F在造橋的條件不知道比原來好多少倍，建設者們是趕上了好時代。然而再先進的設備、再好的技術都是由人來操作和控制的，沒有負責的建設者，就不會有真正的百年工程、民心工程，質量和安全永遠應該是一座“堅強”建筑的根本保證。
“光追求外表漂亮、跨度大，沒有扎扎實實去抓基本的東西，就是橋梁本身安全是第一位的，因為橋上人命關天，橋修的再好，不牢固，三兩天垮掉了是要出大問題的。”
