在分析中尋找快樂的工程技術(shù)部長陳琿
2012-08-16 來源：中華鐵道網(wǎng)
“上哪個學校并不重要，重要的是我能不能體現(xiàn)自己的價值”，29歲的中鐵大橋局六公司南通東沙大橋工程技術(shù)部部長陳琿言語雖少，卻有些語出驚人，他認定，自己的價值將會在橋梁施工中得到體現(xiàn)。
上大學時，陳琿誤打誤撞地考上了河北理工大學，選擇了交通工建專業(yè)，從此與橋梁施工結(jié)下不解之緣。“其實當時談不上喜歡，只是想既然選擇了，那就試試。結(jié)果呢，越學越覺得這項工作很有挑戰(zhàn)性。”陳琿先后參加過五個項目施工，最苦的六潛高速公路YQ-04標，他待了兩年半。那個項目在安徽的大山里面，光上街就得繞兩個多小時的山路。因為交通不便，信息閉塞，環(huán)境艱苦，先后走了不少技術(shù)員，陳琿從沒動過離開的念頭，“我就想證明一下自己行不行，別人能堅持，我也可以。”而六潛項目橋梁施工的多樣性，讓他受益匪淺，“花樣很多，有圓柱墩、方形墩、薄壁墩、空心墩，掛籃施工、爬模施工、箱梁預(yù)制、箱梁現(xiàn)澆等等，我在那里，了解了施工的工序和流程，苦是苦了點，但有收獲。”陳琿在那兒，一直干到項目結(jié)束。
東沙大橋項目總工楊碧波看中了這個既熱愛本職工作，又能吃苦的小伙子，就這樣，基本沒有水上橋梁施工經(jīng)驗的陳琿來到了東沙大橋工地。
六公司由砼產(chǎn)品制造向綜合工程施工轉(zhuǎn)型不久，各種資源及技術(shù)積累相對較薄弱，特別是長江上的橋梁施工，更是少有可借鑒的成熟經(jīng)驗。“是蠻難，但這已有很成熟的工藝，又不需要我們?nèi)グl(fā)明創(chuàng)造，別的單位能做下來，我們也能。”陳琿說時，眉頭微蹙，嘴角有力地上揚。
目前，東沙大橋鉆孔樁作業(yè)剛展開不久，陳琿的主要工作，就是對棧橋和施工平臺的結(jié)構(gòu)受力進行計算，找到成本與結(jié)構(gòu)受力最佳的組合。“得把施工的每個工況和采用的材料都考慮進來，特別是最不利的因素，要把機械運行時載荷的作用點、行走間距和受力點都考慮到。”混凝土攪拌車、100噸履帶吊、大型旋挖鉆機等設(shè)備，成為陳琿在計算棧橋結(jié)構(gòu)受力時反復(fù)演算的對象。由貝雷梁的排布方式到分配梁的分布間距，他無一不用心計算。“總想找到一個最優(yōu)的方案，既省材料又能滿足受力需要”，為了這個目標，他付出了艱辛的努力。“很敬業(yè)，幾乎每天晚上十一二點，工程技術(shù)部的燈還亮著，不用猜，那是陳琿在加班。”楊碧波說。
陳琿有股韌勁，既便在遇到攔路虎的時候，也從沒想過要放棄。“要是怎么想都沒有很好的思路，我就把這項工作放兩天，讓腦子空一下，再回過頭來看。”在鉆孔樁施工平臺是采用鋼板樁圍堰還是吊箱圍堰時，兩個方案的比對計算讓陳琿犯了難，“畢竟沒接觸過，有些地方還是沒什么概念，所以計算時有點找不著思緒。”難雖難，他還是找到了辦法解決，向參加過類似橋梁施工的大學同學救助，翻閱相關(guān)的資料進行借鑒，最終，他用數(shù)據(jù)證明了吊箱圍堰的可行性，“這種方案更經(jīng)濟合理，而且安全風險小一些，將水下作業(yè)變成了陸地作業(yè)。鋼板樁圍堰因為涉及到要填砂、反復(fù)抽水等工序，使圍堰內(nèi)外受力反復(fù)變化，加上需要潛水工到水下作業(yè)，這使作業(yè)的安全風險系數(shù)加大”，在得到吊箱圍堰施工方案的各項數(shù)據(jù)都符合受力要求后，陳琿如釋重負，又攻克了一個難關(guān)，他很有成就感。而針對東沙大橋所處的地理環(huán)境，項目部經(jīng)過研究后，決定采用大跨度棧橋，小直徑鋼護筒以減少阻水面積的優(yōu)化方案結(jié)構(gòu)受力分析，由他和總工楊碧波共同完成，“我覺得，這是目前最優(yōu)的方案了，貝雷梁、分配梁以及鋼管樁的組合達到了最佳”，在經(jīng)過嚴密的計算后，陳琿用嚴謹?shù)臄?shù)據(jù)分析證明了優(yōu)化方案的可行性，他特別開心。
“驗算的過程很枯燥，但結(jié)果很快樂，讓人很有成就感。”這就是陳琿，有點犟犟的，有點悶悶的，卻很執(zhí)著，很可愛的工程技術(shù)部長。
