記者：港珠澳大橋整體的建設(shè)理念是怎樣的？
孟凡超：港珠澳大橋的建設(shè)面臨四個方面的挑戰(zhàn)，建設(shè)管理挑戰(zhàn)、工程技術(shù)挑戰(zhàn)、環(huán)境保護挑戰(zhàn)、施工安全挑戰(zhàn)，或者說，這就是大橋建設(shè)的建設(shè)條件和建設(shè)需求。大橋設(shè)計思想和理念是依據(jù)大橋建設(shè)條件和大橋建設(shè)需求提出來的，也服務(wù)于大橋建設(shè)條件和建設(shè)需求。此外，三地政府也對港珠澳大橋提出了很高的要求，即建設(shè)世界級的跨海通道，向用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，成為地標性建筑。
在這個基礎(chǔ)上，我們提出了設(shè)計思想也就是大橋的建設(shè)理念，即大型化、工廠化、標準化、裝配化，這就是已經(jīng)被廣泛理解和接受的“四化”理念。
大型化，是指大橋的建設(shè)將采用大型的施工船舶，大噸位的重型施工裝備，大尺度的橋梁、隧道構(gòu)件。例如已經(jīng)用于人工島圍水的22米直徑、600噸的鋼圓筒，未來隧道管節(jié)的長度達到180米、重量近8萬噸。海上施工都是采用大型裝備，例如已經(jīng)投入使用的8錘聯(lián)動鋼圓筒振沉系統(tǒng)、80米深度的擠密砂樁船，正在建造的深水整平船，以及4000噸左右的大型浮吊。這些大型裝備，過去我們是沒有的，世界上也是很少的。
工廠化，是指將現(xiàn)場施工轉(zhuǎn)化為工廠化制造，減少現(xiàn)場的作業(yè)時間和工作量，也有利于環(huán)境保護。如果采用傳統(tǒng)方式，大量的人員下海作業(yè)，大量的裝備下海作業(yè)，長時間在海上高強度地生產(chǎn)活動，勢必對白海豚等大型水生生物帶來較大影響。
標準化，是指對橋梁構(gòu)件和隧道構(gòu)件等采用標準化的現(xiàn)代生產(chǎn)流水線來生產(chǎn)管理，這從根本上保證了工程質(zhì)量，同時也能有效控制成本和工期。
裝配化，是指把工廠化預(yù)制和生產(chǎn)的構(gòu)件，采用大型的裝備在現(xiàn)場進行搭積木式的裝配化安裝。這將大大縮短海上作業(yè)時間。
在“四化”理念指導下的港珠澳大橋的施工現(xiàn)場，你肯定看不到人頭攢動、千軍萬馬的施工景象，而是為數(shù)不多的大型裝備在生產(chǎn)作業(yè)。
記者：這種理念是否意味著全新的工程建設(shè)模式將會在港珠澳大橋建設(shè)中產(chǎn)生？
孟凡超：“四化”理念是我們追求得最高境界，也是當今世界工程建設(shè)的最新理念和最高境界。西方國家就此已經(jīng)開展了多年的實踐。但是在工程建設(shè)中，把它們系統(tǒng)的的提出來，港珠澳大橋建設(shè)是第一次。
“四化”的本質(zhì)是工業(yè)化。大型化、工業(yè)化、標準化、裝配化，都是工業(yè)化的表現(xiàn)。結(jié)合日常工作中的工業(yè)化大生產(chǎn)經(jīng)歷，這一點是很容易理解的。
在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)乃至于工程建設(shè)中，采用“四化”理念或者工業(yè)化的建設(shè)模式，將是一場深刻的革命。認識這一點尤為重要。我們傳統(tǒng)的交通基礎(chǔ)建設(shè)，是一種勞動密集型生產(chǎn)方式，幾個技術(shù)員、帶著一群農(nóng)民工搞建設(shè)，看上去轟轟烈烈，但本質(zhì)上是一種落后的生產(chǎn)組織方式。這恰恰是中國承包商和世界先進企業(yè)的根本差距所在。
中國近20年來建設(shè)了很多橋梁，其中不乏世界頂級橋梁，但在那種勞動密集型的生產(chǎn)組織方式下，很難有工業(yè)化的充分實踐?？梢哉f是有業(yè)績但水平不高。
工程建設(shè)的工業(yè)化，還有另一個關(guān)鍵意義。它是一個國家工業(yè)化水平的表現(xiàn)。大型的施工船舶、大型設(shè)備的研發(fā)制造，取決于國家裝備工業(yè)的水平；大型構(gòu)件的生產(chǎn)制造安裝，體現(xiàn)了國家工業(yè)生產(chǎn)能力；標準化水平的高低，取決于國家工業(yè)管理水平。
可以說“四化”是國家實力的反映。
日本橋梁建設(shè)歷史很好的說明了這一點。2 0世紀70年代以來，現(xiàn)代橋梁建設(shè)重心轉(zhuǎn)移到日本，日本也接過了現(xiàn)代橋梁發(fā)展的大旗，在懸索橋和斜拉橋上的建設(shè)成就代表了世界最高水平。這些大橋建設(shè)的一個重要基礎(chǔ)是日本工業(yè)化基礎(chǔ)，尤其是海上重工方面的巨大成就。大型的浮吊、運輸船、疏浚船、專用機械等投入應(yīng)用。
記者：港珠澳大橋工程建設(shè)有哪些技術(shù)難題，應(yīng)對這些難題的根本舉措是什么？
孟凡超：港珠澳大橋是一個前所未有的綜合工程，涉及三個方面：橋、島、隧。工程建設(shè)難題分布在這三個分項工程中。
橋梁有5個難點。一是非通航孔橋梁采用埋床法全預(yù)制墩臺，鋼管復合樁的定位精度要求很高。二是大量的全預(yù)制墩臺和鋼管復合樁之間的連接，同樣對預(yù)制和安裝都有很高的要求；三是全預(yù)制墩身的安裝，需要大型起吊設(shè)備來精確完成，另外大橋首次在墩身中采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，這也是一個挑戰(zhàn)；四是超大尺度箱梁的制作、運輸和安裝，對精度、質(zhì)量的要求很高；五是鋼橋面鋪裝，這是一個困擾我國鋼橋發(fā)展很久的難題，我們這一次要花大力氣解決它。
人工島方面有3個難題。一是外海筑島，以前我們搞人工島大多數(shù)是在淺?；蛘咭劳嘘懙貋碚归_，港珠澳大橋兩個人工島都是在較深的外海，需要在水工工程有重大突破；二是大面積軟基礎(chǔ)的加固設(shè)計施工，工后沉降的控制是一個難題；三是人工島和隧道的連接，也就是島隧的轉(zhuǎn)換部位，要求有工藝創(chuàng)新。
隧道方面有3個難點。一是隧道基礎(chǔ)軟基的加固設(shè)計施工，如果出現(xiàn)較大工后沉降就會產(chǎn)生災(zāi)難性的后果；二是沉管的預(yù)制，如此規(guī)模的混凝土構(gòu)件，質(zhì)量控制尤其是裂縫控制是一個難題；三是沉管的運輸、沉放安裝、連接止水等，全是大家伙，任何一個環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)問題。
大橋建設(shè)者有信心有能力攻克這些難題，根本的應(yīng)對之道就是“四化”，它既是核心理念和指導思想，也為大量難題提供了具體的解決手段。
記者：國際上大型工程越來越多，港珠澳大橋的建設(shè)，對中交股份承建國際大型工程有哪些啟發(fā)？
孟凡超：港珠澳大橋首先給我們培養(yǎng)這樣一種能力，就是超大型工程的系統(tǒng)組織實施能力。我們現(xiàn)在面對的是大工程、大標段，需要有強大的組織管理能力，這與以前的小標段、施工隊管理模式是完全不同的。大型工程需要大型設(shè)備、領(lǐng)軍人物、牽頭單位、統(tǒng)籌能力。
在大工程建設(shè)中，首先需要優(yōu)秀的領(lǐng)軍人物，他們要懂技術(shù)、還要懂管理，要能解決現(xiàn)實問題，還要有超前思維和戰(zhàn)略眼光。比如說，面對一個技術(shù)難題，不同的意見擺在面前，要能承擔責任做出決策。港珠澳大橋?qū)囵B(yǎng)出這種優(yōu)秀的領(lǐng)軍人物。
在超大型工程建設(shè)中，我們是在和國際巨頭競爭，需要軟實力和硬實力。國際化的領(lǐng)軍人物，就是核心的軟實力，業(yè)主往往也是沖著領(lǐng)軍人物而來，有了這樣的人才，業(yè)主才會放心。
同時，大型工程建設(shè)需要牽頭組織單位。就港珠澳大橋而言，需要配置好設(shè)計、海上施工、橋梁施工、疏浚、裝備、科研力量，需要調(diào)動管理好國內(nèi)外的團隊和資源，需要協(xié)調(diào)三地政府、管理巨額資金，必須要有一個強有力的牽頭單位。中交股份組織實體項目部，很好的承擔了這個任務(wù)。在國際工程承包尤其是大型工程承包中，這一點很重要?，F(xiàn)在的工程建設(shè)資源比較充分，但統(tǒng)籌不好，可能效率很低，內(nèi)部資源不優(yōu)化配置，可能會產(chǎn)生內(nèi)耗。因此，需要牽頭單位和領(lǐng)軍人物來優(yōu)化配置。
港珠澳大橋有十幾家企業(yè)參與，離不開整體統(tǒng)籌。目前港珠澳大橋建設(shè)順利推進，正是這種整體統(tǒng)籌的結(jié)果。這是我們走向國際大舞臺的一個寶貴經(jīng)驗。
