他是赫赫有名的全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師，他的名字與黃石長(zhǎng)江公路大橋，南京長(zhǎng)江二橋、三橋，杭州灣跨海大橋，西堠門大橋國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目緊緊鐫刻在一起；他是橋梁界資深專家，將創(chuàng)新賦予了更多的文化內(nèi)涵，“多樣化”、“個(gè)性化”是他的主題詞。他在橋梁設(shè)計(jì)上一次次大膽地“吃螃蟹”，不僅為后人積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，更為全世界的同行開創(chuàng)了新路。他的超凡脫俗，他的標(biāo)新立異，贏得了世人對(duì)中國(guó)建橋人的尊敬，他就是中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司董事長(zhǎng)、副總經(jīng)理孟凡超。
除了奮斗，還要?jiǎng)?chuàng)新
1978年，已經(jīng)26歲的孟凡超收到了重慶交大橋梁與隧道專業(yè)的錄取通知書。作為文革后的首屆大學(xué)生，他非常珍惜這來之不易的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，如饑似渴地學(xué)習(xí)。畢業(yè)后，他被分配到中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院工作。
在施工一線，孟凡超和工人們吃住在一起，虛心請(qǐng)教，勤奮好學(xué)。他的同事曾說：“孟凡超愛橋、學(xué)橋、建橋，他天生的任務(wù)似乎就是鋪路建橋。”孟凡超曾經(jīng)創(chuàng)造過連續(xù)5年的春節(jié)都是在工地上渡過的記錄。
長(zhǎng)期在工程一線的摸爬滾打，讓孟凡超領(lǐng)悟了一個(gè)道理：如果要在事業(yè)上有所突破，除了奮斗，還學(xué)必須學(xué)會(huì)兩個(gè)非常重要的字“創(chuàng)新”。于是，當(dāng)他還是一個(gè)毛頭小伙的時(shí)候，到湖北負(fù)責(zé)“亞洲第一沉井”施工，就創(chuàng)造了獨(dú)特的工藝，實(shí)施了不可思議的穿巖水下爆破！
此后，他一次次將自己的“創(chuàng)新”用在 20 多座國(guó)家級(jí)或省部級(jí)跨越江海、深山峽谷特大型橋梁的勘察設(shè)計(jì)上，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一。他主持設(shè)計(jì)的黃石長(zhǎng)江公路大橋是國(guó)家重點(diǎn)工程，是國(guó)家公路干線312國(guó)道（上海至成都）上的特大型橋梁，是交通部自主設(shè)計(jì)、制造的第一座特大型橋梁，1999年竣工驗(yàn)收時(shí)被評(píng)為優(yōu)良工程。他主持設(shè)計(jì)的西堠門大橋主跨1650米，其跨度在當(dāng)時(shí)居于國(guó)內(nèi)第一、世界第二，備受國(guó)內(nèi)外橋梁界關(guān)注，是一座采用最新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的雙塔雙索面非對(duì)稱式兩跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋。南京長(zhǎng)江第二大橋?yàn)閲?guó)家“九五”期間重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，他作為該橋預(yù)可行性研究、工程可行性研究項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人之一，在主持研究工作中，提出了南京二橋建設(shè)橋位選擇新生村橋位優(yōu)于燕子磯橋位的結(jié)論；在橋型方案選擇上，提出了采用三跨過江斜拉橋方案優(yōu)于一跨過江斜拉橋的結(jié)論，有效降低了南京二橋的工程風(fēng)險(xiǎn)性，減少了工程投資。南京長(zhǎng)江第二大橋項(xiàng)目，也因此榮獲2002年度全國(guó)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)金質(zhì)獎(jiǎng)，榮獲2002年度交通部?jī)?yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)，榮獲2005年度茅以升科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)——橋梁青年獎(jiǎng)；他還主持完成了馬來西亞檳城第二跨海大橋的方案設(shè)計(jì)及總體設(shè)計(jì)，該橋極具創(chuàng)意的總體設(shè)計(jì)方案獲得了馬來西亞政府總理的高度贊譽(yù)。此外他還主持了廈門海滄大橋、武漢陽邏長(zhǎng)江公路大橋、武漢軍山長(zhǎng)江大橋、江西洪門大橋、伊拉克摩蘇爾五號(hào)橋、濟(jì)青高公路互通主交、虎門大橋等許多重點(diǎn)工程項(xiàng)目。
橋梁建設(shè)要在“好”字上下功夫
正在緊張建設(shè)中的杭州灣跨海大橋是世界最長(zhǎng)的跨海公路大橋，為國(guó)家“十五”期間重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目。孟凡超主持了該橋的方案設(shè)計(jì)及總體設(shè)計(jì)。
杭州灣跨海大橋是世界最長(zhǎng)的跨海公路大橋，是一項(xiàng)龐大的橋梁集群工程，大橋由通航孔橋、非通航孔橋、海中平臺(tái)、兩岸接線等組成，設(shè)置雙向6車道，全橋總長(zhǎng)達(dá)36公里，為國(guó)家“十五”期間重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目。該橋的水文地質(zhì)條件、氣象條件、通航條件極為復(fù)雜。孟凡超主持了全橋的方案設(shè)計(jì)及總體設(shè)計(jì)，提出了總體平縱線形的設(shè)計(jì)方案和全橋橋跨布置方案；提出了通航孔橋的索塔及基礎(chǔ)方案、主梁方案；為了改進(jìn)、優(yōu)化索塔拉索錨固區(qū)的設(shè)計(jì)，提出采用鋼錨箱創(chuàng)新設(shè)計(jì)方案，屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)；提出并優(yōu)化設(shè)計(jì)了非通航孔70米跨徑整孔預(yù)制吊裝連續(xù)箱梁橋的一般構(gòu)造、預(yù)應(yīng)力鋼束布置及鋼筋構(gòu)造設(shè)計(jì)方案。根據(jù)該橋的建設(shè)條件、建設(shè)規(guī)模及總體功能的需要，他提出在跨海大橋的中部海域中應(yīng)設(shè)置海中平臺(tái)的主張，并提出海中平臺(tái)可作為該橋的“施工平臺(tái)、觀光平臺(tái)、交通救援”等多種功能設(shè)施的設(shè)計(jì)構(gòu)想。他還主持完成了海中平臺(tái)的方案設(shè)計(jì)及主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，該方案為國(guó)際首創(chuàng)，具有很好的使用功能和社會(huì)效益。杭州灣跨海大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)技術(shù)表明，我國(guó)已邁入了世界跨海大橋的先進(jìn)行列，受到了海內(nèi)外的高度關(guān)注。
作為一名資深的橋梁專家，孟凡超一直在思考如何進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)橋梁事業(yè)又好又快地發(fā)展。他認(rèn)為，橋梁建設(shè)的速度已不是問題，重點(diǎn)應(yīng)在“好”字上下功夫，我們更需要高質(zhì)量、長(zhǎng)壽命、代表當(dāng)今世界高水平的橋梁。缺少“好”的快是毫無意義的，是一種巨大的浪費(fèi)，是社會(huì)財(cái)富的無效積累。他說，雖然我國(guó)的橋梁建設(shè)取得了重要成就，但是還存在許多值得總結(jié)和解決的新問題。我國(guó)的橋梁建設(shè)已到了“建設(shè)過半、經(jīng)驗(yàn)豐富、體會(huì)多多”的時(shí)候，這是一個(gè)總結(jié)和提升我國(guó)橋梁建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，一個(gè)難得的轉(zhuǎn)型期，我們應(yīng)該抓住這個(gè)大好時(shí)機(jī)，總結(jié)探索，推行一系列新的建設(shè)理念、模式、機(jī)制，這必將給我國(guó)橋梁又好又快發(fā)展產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。
設(shè)計(jì)大師應(yīng)該發(fā)揮積極作用
2006年，孟凡超雙喜臨門。從業(yè)25年后，孟凡超以輝煌的設(shè)計(jì)成果獲得了第五批全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師的稱號(hào)，并在當(dāng)年10月喜獲“全國(guó)十大英雄人物”稱號(hào)。
當(dāng)選工程設(shè)計(jì)大師和橋梁英雄人物是每一位橋梁設(shè)計(jì)人員夢(mèng)寐以求的愿望和目標(biāo)，但是在孟凡超看來，這不等于自己已經(jīng)達(dá)到了事業(yè)和技術(shù)水平的頂峰，而只是一個(gè)新的起點(diǎn)。
孟凡超說，作為一名設(shè)計(jì)大師，應(yīng)該在工程勘察設(shè)計(jì)事業(yè)中發(fā)揮應(yīng)有的作用。當(dāng)選大師后，應(yīng)更好地發(fā)揮自己在本領(lǐng)域內(nèi)的影響力和作用，引領(lǐng)本專業(yè)領(lǐng)域勘察設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展的方向；大師應(yīng)該肩負(fù)起培養(yǎng)和指導(dǎo)專業(yè)領(lǐng)域里人才群體的責(zé)任，在實(shí)際工作中影響和帶動(dòng)年輕工作者；在國(guó)家級(jí)或國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)及創(chuàng)新行為中發(fā)揮技術(shù)核心作用；作為設(shè)計(jì)大師，主要應(yīng)在工程項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)上發(fā)揮關(guān)鍵作用；引領(lǐng)和指導(dǎo)行業(yè)或?qū)I(yè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的發(fā)展；在重要工程項(xiàng)目的技術(shù)咨詢與評(píng)審活動(dòng)中發(fā)揮關(guān)鍵作用，通過咨詢和評(píng)審活動(dòng)，把自己的經(jīng)驗(yàn)更廣泛地應(yīng)用于工程的實(shí)踐當(dāng)中去。
2009年初，孟凡超率領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐珠海，任務(wù)是征服一座史無前例的巔峰：完成一項(xiàng)橫跨粵港澳三地，主線總長(zhǎng)約56公里，集橋、島、隧于一體，投資高達(dá)700多億元的 “超級(jí)工程”——港珠澳大橋的勘察設(shè)計(jì)工作。從此，“港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師”這個(gè)稱呼幾乎蓋過了孟凡超其它所有顯赫的頭銜，例如教授級(jí)高級(jí)工程師、享受國(guó)務(wù)院特殊津貼的橋梁專家、中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)等，成為他頭上最引人注目的一道光環(huán)。面對(duì)來自香港、澳門和內(nèi)地專家的多種不同意見，以及社會(huì)大眾對(duì)港珠澳大橋不俗的期待，孟凡超對(duì)記者說，他感受到更多的是責(zé)任和壓力。“作為一項(xiàng)史無前例的超級(jí)橋梁工程，港珠澳大橋的設(shè)計(jì)要成為時(shí)尚的經(jīng)典，既具有時(shí)代性，又不拘泥于時(shí)代性，才能經(jīng)得住上百年的考驗(yàn)”。
如今，已經(jīng)從事橋梁建設(shè)近30年的孟凡超說，在過去的10多年中，我國(guó)的交通建設(shè)、橋梁建設(shè)的發(fā)展讓全世界感到驚訝，取得了令人驕傲的成績(jī)，已經(jīng)無可爭(zhēng)議地被稱為世界橋梁大國(guó)。但橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變還有一條艱難坎坷的路要走 ，作為一名橋梁人，他愿只為橋梁付此生。
