將設(shè)計進行到底
2012-08-22 來源：中國橋梁網(wǎng)綜合
個人簡介
1973年出生，1996年畢業(yè)于東南大學(xué)交通學(xué)院路橋工程專業(yè)，1996年分配到湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院從事路橋工程勘察設(shè)計工作，任歷助理工程師、工程師，大橋設(shè)計室主任工程師、副主任，現(xiàn)任湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院副總工程師、高級工程師。先后參與或主持設(shè)計了緬甸KISPANID大橋、宜昌長江公路大橋、武漢陽邏長江公路大橋、孝襄高速孝南互通匝道斜拉橋、鄂東長江公路大橋、荊岳長江公路大橋等重點工程。
寡言敏行、永不服輸
他不太愛講話，在同事的眼中，丁望星是一個內(nèi)向的人。但是一談起技術(shù)問題，卻立刻像變了個人：滔滔不絕，侃侃而談。在大家公認的困難工作中，他總能做出讓人佩服的業(yè)績。參加工作的十幾年來，他先后參與或主持設(shè)計了緬甸KISPANID大橋、宜昌長江公路大橋、武漢陽邏長江公路大橋、孝襄高速孝南互通匝道斜拉橋、鄂東長江公路大橋、荊岳長江公路大橋等重點工程。兩次作為工程“設(shè)計代表”常年駐扎在工地，在一線與施工方一起隨時解決施工難題，確保工程進展，有時幾個月才能回一次家。在緊張的工作之余，他主持研究的科研項目多次獲得科技進步獎……在骨子里，他是一個寡言敏行、永不服輸?shù)娜恕?br />
回首荊岳橋 千辛克難題
2010年5月4日17點20分，隨著最后一塊鋼箱梁吊裝作業(yè)的完成，橫跨湘鄂兩省的荊岳長江公路大橋順利完成合龍。荊岳長江公路大橋位于湖北、湖南兩省交界處的長江城螺河段上，主橋采用816米雙塔非對稱混合梁斜拉橋，半飄浮體系、平行雙索面，輔橋采用主跨154米、聯(lián)長970米的七跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，是一座世界級的橋梁工程。據(jù)悉，荊岳長江公路大橋?qū)⒂?010年底正式實現(xiàn)通車。而隨著這個工程逐漸接近尾聲，大橋的設(shè)計負責(zé)人，同時身兼大橋“設(shè)代”職務(wù)、四年來一直守護大橋成長、年僅37歲的湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院副總工程師丁望星也與大橋一起被聚焦在鎂光燈下。
“四年的一線工地生活雖然苦，但是能看到自己親手設(shè)計的橋梁慢慢從圖紙變成現(xiàn)實，看著大橋的雄姿在云霧中逐漸展現(xiàn)，那份感動和欣慰是常人不能體會的。”回首這四年的“設(shè)代”生活，丁望星感慨道。
“當(dāng)時自已滿腦子想的都是鋼梁和混凝土梁如何連接的問題。主梁鋼混結(jié)合段作為橋梁傳遞萬噸軸力的關(guān)鍵部位，其重要性不言而喻，但這個技術(shù)難題在我國還沒有很好解決，開裂的情況比較多，而國外的情形也不樂觀。”提起當(dāng)初建設(shè)荊岳橋時遇到的難題，丁望星仍掩飾不住臉上的愁容。
“當(dāng)時”指的是2006年年初，那時的荊岳橋進入初步設(shè)計階段沒多久，就遇到了鋼梁和混凝土梁連接的難題。
荊岳長江公路大橋橫跨湘鄂兩省，建設(shè)條件極為復(fù)雜，既要考慮復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)和特殊的水文氣象條件，又要考慮到通航和防洪的要求，還要兼顧兩省各級政府和行業(yè)主管部門的意見和建議，并且要解決一系列的技術(shù)難題，這些因素都使得大橋的設(shè)計者面臨極大的挑戰(zhàn)。
“當(dāng)時的壓力真的很大，為了解決鋼梁和混凝土梁的連接問題，我們做了很多調(diào)研，收集了所有以前做過的混合梁資料，逐一進行分析比較，并組織項目組骨干人員去日本考察，請日本公司作技術(shù)咨詢。在這個基礎(chǔ)上進行了大量的試驗分析，并對鋼梁和混凝土梁的連接構(gòu)造做了很大的改進。”丁望星如是說。為了徹底解決這一難題，他們在鋼混結(jié)合段中沿用了日本多多羅橋的鋼格室構(gòu)造，但改用了PBL剪力鍵，模型試驗效果很好。從理論計算分析的角度來看，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，以前的鋼混結(jié)合段都能通過安全性檢算，其理論承載力都應(yīng)該沒有問題，但結(jié)合段混凝土仍然出現(xiàn)開裂的原因與施工方案和施工工藝不盡合理有很大關(guān)系。因此，他們在施工方案上做了大量的研究，最后將鋼梁和混凝土梁的連接接頭摒棄了傳統(tǒng)的“現(xiàn)澆連接”施工工藝，轉(zhuǎn)而改為“預(yù)制拼接”施工工藝。這樣一來，鋼梁和混凝土梁可以各自分段制造或預(yù)制，然后現(xiàn)場采用預(yù)應(yīng)力筋拼接，從而改進了施工工藝，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計，徹底解決了鋼混結(jié)合段混凝土開裂的難題。
荊岳橋是丁望星第二次做大橋設(shè)計兼工程“設(shè)代”負責(zé)人，全程跟蹤大橋進程。第一次是在1997年建設(shè)宜昌長江公路大橋。宜昌大橋是當(dāng)時交通部的重點攻關(guān)項目，工程之大、難度之高，不僅對丁望星，而且對當(dāng)時的湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院而言都是一個考驗。從1997年開始至2001年工程竣工，丁望星作為“設(shè)代”長年駐扎在宜昌長江大橋工地，其間不僅出色地完成了初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計任務(wù)，而且解決了多項技術(shù)難題。他參與的“宜昌長江大橋關(guān)鍵技術(shù)研究”獲得2002年度湖北省科技進步一等獎，而且由于在現(xiàn)場施工期間的忘我表現(xiàn)，他獲得了工地監(jiān)控測量項目的“特殊貢獻獎
一座斜拉橋 綻放真才華
1996年東南大學(xué)交通學(xué)院路橋工程專業(yè)畢業(yè)后，丁望星被分配到了湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院，從事路橋工程勘察設(shè)計工作。當(dāng)時正值湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院承擔(dān)著多座長江大橋和鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計任務(wù)、提升特大橋梁設(shè)計水平的關(guān)鍵時期，特別是緬甸的KISPANID大橋，它不僅是設(shè)計院中標的第一座外國橋梁，更是設(shè)計院首次設(shè)計的全鋼結(jié)構(gòu)橋梁。全院集中了所有力量，重點突破。但此時的設(shè)計院面臨一個棘手的問題：設(shè)計人才稀缺、鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計領(lǐng)域也從未涉及。見此狀，丁望星不服輸?shù)膭蓬^上來了，作為僅在學(xué)校接觸過簡單“路橋綜合專業(yè)”的畢業(yè)生，他對領(lǐng)導(dǎo)就說了一句話：“我就不信我做不好！”他放棄節(jié)假日，找老專家、老高工虛心請教，冒著酷暑，從漢陽輾轉(zhuǎn)一兩個小時，甚至要倒五六次車到武昌一些高校圖書館查資料，最多的一次他倒了8次車。經(jīng)常是早上出去，晚上帶著一堆資料回來，挑燈夜戰(zhàn)，把白天的資料、心得總結(jié)整理出來。通過刻苦鉆研，不斷充實自己，他掌握了特大橋梁涉及的理論知識和其他專業(yè)的新技術(shù)，一舉攻克了特大橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計中的技術(shù)重點和難點。
初次進入工作崗位就經(jīng)受住了磨礪，并取得了好的成績，這讓丁望星的同事和領(lǐng)導(dǎo)對這個平時默默無聞但卻有股狠勁兒的丁望星刮目相看。
在此之后，丁望星逐漸開始主持設(shè)計了一些重大工程，但談起自己多年來印象最深刻的橋梁，他毫不猶豫地說：“孝南互通匝道斜拉橋位于武漢的北大門和孝感南大門的交匯位置。“它沒有很大的跨距，也沒有很高的塔，但卻很有特色，它也是我獨立主持設(shè)計的第一座橋，對我而言意義非同一般。”丁望星解釋道。這座橋正好坐落于匝道與主線的交匯點上，兩者斜交角度很大，主跨需要140m，而且橋梁平面是曲線的，且景觀要求高，因而對橋梁建設(shè)要求異?？量?，而且當(dāng)時的業(yè)主要求造價不能過高，因此在做這個橋的時候，丁望星動了很多腦筋。“經(jīng)過多方的比較，最后，我們選擇了一個獨塔無背索曲線斜拉橋。根據(jù)地形條件，我們把塔設(shè)計成傾斜狀，而梁卻設(shè)計成曲線狀。它不是常規(guī)的斜拉橋，而是一座斜塔無背索曲線斜拉橋，在這一點上，我們是首創(chuàng)。這個橋建成以后，在普通行人的眼里看來，它的構(gòu)形獨特，增加了一道人文景觀；從內(nèi)行人眼里看來，它也具有很多技術(shù)特色，進一步豐富了斜拉橋領(lǐng)域里的橋型。”
除了橋型,丁望星也對一些關(guān)鍵技術(shù)做了創(chuàng)新。比如施工方案,丁望星采用了傾斜索塔懸臂澆筑、主梁懸臂拼裝同步進行的施工方法,采用無支架施工。“以前無背索斜拉橋都是采用先梁后塔的施工方法,其中主梁采用滿堂支架施工。但這種方法既造成了施工成本的浪費，又延長了施工工期，因此我們探索了一個新的施工方案——斜塔懸臂澆筑、懸臂拼裝同時進行,即無支架法,現(xiàn)在這個方法已被廣泛應(yīng)用到后續(xù)一些無背索斜拉橋的施工中,但我們是首創(chuàng)。在該施工方案正式實施前，我們以這個橋為依托工程,申報了“無背索曲線斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)研究”的科研課題,并通過了科技鑒定,獲得了湖北省公路學(xué)會科技進步一等獎和中國公路學(xué)會科技進步三等獎。”這座橋讓第一次深入接觸斜拉橋的丁望星收獲頗豐。
橋梁設(shè)計案 相隨橋一生
經(jīng)過了幾次大型橋梁設(shè)計任務(wù)的歷練和兩次“設(shè)代”經(jīng)歷，丁望星深知設(shè)計與施工相輔相成、密不可分的聯(lián)系。他認為，作為設(shè)計師，應(yīng)自始至終對橋梁建設(shè)的每個過程盡責(zé)，全過程跟蹤橋梁的設(shè)計、施工和運營，雖然這并不是橋梁界的硬性要求。
在荊岳橋的施工中，丁望星發(fā)現(xiàn)原本在設(shè)計圖紙上看似外形簡單的“北索塔啞鈴形基礎(chǔ)”，在實際施工中卻面臨很大困難。根據(jù)施工單位反映，北索塔基礎(chǔ)的啞鈴形鋼圍堰整體下沉困難，基礎(chǔ)在一個枯水期完成施工的目標完全無法實現(xiàn)。為此丁望星認真研究了北塔的地質(zhì)條件，在大量比較分析的基礎(chǔ)上，一反常規(guī)，對基礎(chǔ)型式進行了優(yōu)化，使啞鈴形分離成兩個獨立圓形，即采用兩個“分離式圓形基礎(chǔ)”代替原先“整體式啞鈴形基礎(chǔ)”。如此一來，不僅大大降低了施工難度，節(jié)約了至少上千萬元的建設(shè)成本，而且保證了施工工期。
在這個過程中，丁望星也發(fā)現(xiàn)了目前我國施工中存在的一些問題。“首先從建設(shè)周期上我們比國外快，有時候只有國外的1/3，最長也只有國外的一半，因此我們的壓力和責(zé)任自然更大，更要強調(diào)后期服務(wù)的重要性；另外，我們國家的‘民工’隊伍與國外的‘專業(yè)’隊伍相比，也有很大的差距。我國的施工隊伍流動性很大，常常是培訓(xùn)不久就上崗，剛做熟練就換了另一批人。因此，在設(shè)計過程中，設(shè)計師必須充分考慮這些問題，不僅要考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全性，更要考慮施工中的方便性和簡單性，盡量在設(shè)計過程中把復(fù)雜的東西簡單化。”
除了以上幾個方面，丁望星還承擔(dān)著協(xié)助業(yè)主做好施工方案的審查以及施工設(shè)施安全檢驗的工作。“我們?nèi)谈欉@座橋，是因為我們要對這座橋負責(zé)到底，哪怕比其他設(shè)計單位做出更多的工作，但我們一定要承擔(dān)這個責(zé)任。”丁望星強調(diào)。
在湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院，有一個設(shè)計理念：“先進實用的技術(shù)，及時周到的服務(wù)，持續(xù)不斷的改進”。丁望星認為這個理念對自身的影響很大：“設(shè)計的服務(wù)要貫穿橋梁始終，不僅要在設(shè)計階段、施工階段，更要包括橋梁的運營使用階段。就像橋梁的全壽命理念一樣，設(shè)計也應(yīng)該是全壽命的。”
丁望星特別欣賞英國橋梁師對橋梁全壽命負責(zé)的態(tài)度。聞名中外的外白渡橋（Garden Bridge of Shanghai ）是舊上海的標志性建筑之一，它始建于1907年，由一家英國公司負責(zé)設(shè)計，處于蘇州河下游河口，位于黃浦公園西側(cè)，是一座全鋼結(jié)構(gòu)的橋梁。在普通人眼中，它始終硬朗，每天都有近3萬輛次的車從它身上駛過。2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英國橋梁設(shè)計公司的來信，信中說，外白渡橋的“橋梁設(shè)計使用年限為100年，現(xiàn)已到期，請對該橋注意維修”，并“建議檢修水下的木樁基礎(chǔ)混凝土橋臺和混凝土空心薄板橋墩”。“設(shè)計者的鄭重提醒，為市政設(shè)計施工的決策提供了有力的參考，同時也從一個側(cè)面反映出英國公司對自己設(shè)計的橋梁始終負責(zé)任的態(tài)度。也許當(dāng)年設(shè)計這座大橋的英國設(shè)計師已經(jīng)不在人世，但設(shè)計公司仍舊對所設(shè)計的橋梁負責(zé)到底。這個故事已在業(yè)界傳為佳話，值得我們學(xué)習(xí)和深思。”丁望星說道。
