這位70多歲的老人，黑黝的皮膚，高亢的嗓音，矯健的步伐，身著深色休閑外套，總是行色匆匆。不認(rèn)識的人，怎么都想不到他竟是我國知名隧道及地下工程專家，更別說把他跟“院士”稱號聯(lián)系在一起。
王夢恕是記者見到的最特別的院士之一。至今，他每月仍有1/3的時(shí)間都花在了工地現(xiàn)場。
“我不在工地上，就在去工地的路上。”他開玩笑地跟記者說。在他的詞典里，很少有晦澀難懂的學(xué)術(shù)理論，只有一套套解決實(shí)際問題的辦法。
“對于工程科學(xué)家來講，實(shí)踐是最重要的。”接受記者采訪中，他不止一次作出這樣的評論。而正因?yàn)槿绱?，他選擇了一輩子堅(jiān)守在工程一線上。
永遠(yuǎn)將實(shí)踐至上
“他一生命運(yùn)跌宕坎坷，在攀登科學(xué)高峰的路上充滿艱辛，尤其是在對地下工程學(xué)的研究中，多少成果都是用鮮血甚至冒著生命危險(xiǎn)換的。正是生活的磨難，歲月的洗禮，成就了他今日在中國地下工程學(xué)界的地位。”
2007年，新華出版社為王夢恕出了一本名為《志在穿越》的傳記，中國工程院院士施仲衡在給這本傳記作的序言中這樣寫道。
施仲衡的評價(jià)一點(diǎn)都不為過。
王夢恕1938年出生于河南溫縣，父親王崇和在法國人所修的隴海鐵路任職，一輩子從事著鐵路方面的工作，王夢恕因此有了從小就接觸火車的成長經(jīng)歷。盡管生活貧苦，但從小愛學(xué)好動的王夢恕就立志成為一位像詹天佑一樣的科學(xué)家。
經(jīng)過艱苦的學(xué)習(xí)，王夢恕考取天津鐵路工程學(xué)校，之后在錦州鐵路局勘測設(shè)計(jì)所工作。1957年，王夢恕以優(yōu)異的成績考取了唐山鐵道學(xué)院（現(xiàn)西南交通大學(xué)）橋隧系。這是清朝末年洋務(wù)運(yùn)動時(shí)創(chuàng)辦的學(xué)校，原名為北洋路礦學(xué)堂，曾是中國交通學(xué)校中的最高學(xué)府。
1961年王夢恕以優(yōu)異的成績完成了本科學(xué)業(yè)后，又攻讀了地下工程結(jié)構(gòu)和施工專業(yè)的研究生。7年多的大學(xué)和研究生生涯，使王夢恕積累了扎實(shí)的理論基礎(chǔ)。
畢業(yè)后，留校任教不到一年，1965年我國第一條地下鐵道工程北京地鐵一線開始建設(shè)，王夢恕毅然決定走出舒適的象牙塔，申請到北京地下鐵道工程局工作。
工作中，年輕的王夢恕為工程建設(shè)大膽建言獻(xiàn)策。他完成了每平方米承受1700磅穿甲彈和爆破彈的承載設(shè)計(jì)，進(jìn)行了預(yù)制鋼管鋼筋混凝土拉壓柱的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，親自駐在現(xiàn)場，為20米的區(qū)間試驗(yàn)段的試驗(yàn)和建成做了大量可操作的工藝和施工工序的示范工程，為全面開工創(chuàng)造了條件。
同時(shí)，他還主持完成了壓縮混凝土1∶5的盾構(gòu)工藝模擬試驗(yàn)和7.3米直徑中國第一臺開敞網(wǎng)格式壓縮混凝土盾構(gòu)的設(shè)計(jì)和制造。
1978年經(jīng)歷“文革”的風(fēng)暴后，王夢恕調(diào)入成都鐵路局科研所，此時(shí)王夢恕已晉升為工程師。此后不久，鐵道部決定在洛陽成立隧道工程局，決心重新從事隧道事業(yè)的王夢恕離開了繁華的成都，來到剛剛籌建的位于偏遠(yuǎn)山區(qū)的隧道工程局。
從一名普通工人做起，王夢恕設(shè)計(jì)并與工人們一起建設(shè)的峨眉內(nèi)燃機(jī)務(wù)段被鐵道部評為“全國第一個(gè)內(nèi)燃機(jī)車優(yōu)秀樣板機(jī)務(wù)段”。
之后王夢恕的工程生涯越來越豐富，他還參與了黃河水底隧道工程、大瑤山隧道、大秦鐵路軍都山隧道、北京地鐵復(fù)興門折返線工程、越海隧道等重大工程。直到今天，他依然堅(jiān)守在工程的一線上。
“搞工程的人就要深入施工第一線。”王夢恕說。
當(dāng)記者問王夢恕，一輩子參加了多少工程項(xiàng)目時(shí)，王夢恕也說不出具體的數(shù)字：應(yīng)該有上百項(xiàng)工程，包括特大工程。
干出的成績
“最近我出了一本專業(yè)書《中國隧道及地下工程的修建技術(shù)》，第一版1萬冊很快就賣完了。”采訪中，王夢恕告訴了記者這個(gè)喜訊。
作為專業(yè)著作，之所以如此暢銷，正是因?yàn)樗峭鯄羲∮靡惠呑拥墓こ探?jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)寫出來的。
看看王夢恕的簡歷，有很多“開創(chuàng)”、“首次”：
開拓了鐵路隧道復(fù)合襯砌新型結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的理論研究，摸清了結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)、機(jī)理，確定了施工要點(diǎn)及工藝；主持實(shí)驗(yàn)、創(chuàng)造并參加大瑤山隧道深孔光面爆破、噴錨支護(hù)、監(jiān)控量測、反饋信息指導(dǎo)施工、周邊淺孔預(yù)注漿等關(guān)鍵技術(shù)成果的開發(fā)、研究和應(yīng)用，取消了木支撐，實(shí)現(xiàn)了大斷面、大型機(jī)械化快速施工，改變了傳統(tǒng)的隧道修建方法，使長大隧道修建技術(shù)實(shí)現(xiàn)了重大突破；主持雙線鐵路隧道不穩(wěn)定地層新的施工方法，首次系統(tǒng)地創(chuàng)造了超前小導(dǎo)管支護(hù)穩(wěn)定工作面體系的理論分析和應(yīng)用，創(chuàng)造了新型網(wǎng)構(gòu)拱架支護(hù)形式并廣泛應(yīng)用于地下工程；主持創(chuàng)造了“淺埋暗挖法”在不同地層中修建城市地鐵區(qū)間和車站的施工配套技術(shù)，為城市地鐵及地下工程修建開辟了一條新路……
而一次次工程業(yè)績也為他收獲了不少人生勛章：
1990年被評為“鐵道部有突出貢獻(xiàn)的中青年專家”，同年被評為“國家級有突出貢獻(xiàn)中青年專家”，1991年7月起“享受國務(wù)院政府特殊津貼”，1993年12月和1998年分別榮獲首屆“詹天佑成就獎(jiǎng)”及“詹天佑大獎(jiǎng)”。1995年6月當(dāng)選為中國工程院院士，1997年12月獲得首屆“全國優(yōu)秀科技工作者”榮譽(yù)稱號，1998年至今當(dāng)選為第九、第十屆全國人大代表、全國政協(xié)委員、第十一屆全國人大代表；1999年獲得人事部“科技專業(yè)技術(shù)人才”一等功。
“都是干出來的。”王夢恕笑著說。
現(xiàn)在，70多歲的王夢恕是許多工程的技術(shù)顧問或者專家委員會成員。哪里有問題，哪里就有他的身影。
但他至今依然堅(jiān)守一個(gè)原則：排查問題，解決問題就一定要去工程現(xiàn)場。碰到問題，他總能用很短的時(shí)間找到最簡單的解決辦法。
“找問題一定要去工程面上，就是工地上。”王夢恕說，只有深入現(xiàn)場才能找到解決問題的關(guān)鍵和最正確的解決方法。
“要把復(fù)雜問題簡單化。”王夢恕經(jīng)常說。而這也成了他的“至理名言”。
王夢恕也經(jīng)常告誡年輕工程技術(shù)人員，踏踏實(shí)實(shí)做事，不斷地將理論知識與工程實(shí)踐緊密結(jié)合，不斷鉆研、不斷探索，就會有新的發(fā)現(xiàn)、新的突破。
說真話是科學(xué)家的責(zé)任
采訪中，王夢恕也贈給了記者一本《志在穿越》，在給記者的贈言中，王夢恕寫道：“物我兩忘，榮辱不駑。”
與其說這是給記者的贈言，不如說是他自己的真實(shí)寫照。
“作為工程專家，必須有強(qiáng)烈的責(zé)任感。”王夢恕經(jīng)常說，“一個(gè)建筑要給后人留下遺產(chǎn)，不要留下遺憾。”
“工程上的一點(diǎn)小失誤就可能造成很大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至有血的代價(jià)。”王夢恕說。在業(yè)界，他也是出了名的敢說真話。
1986年初，只是中國鐵道部隧道工程局研究所一個(gè)研究室主任的王夢恕就敢向鐵道部建言，建議采用淺埋暗挖的方式修建復(fù)興門折返線工程，避免地面“開膛破肚”，他的建議最終被北京地鐵公司采納。
當(dāng)他得知被業(yè)界賦予經(jīng)典之稱的建筑“鳥巢”上有一個(gè)滑行的頂蓋設(shè)計(jì)時(shí)，他立即提出批評：“我們不僅要從造型上考慮，更要考慮這項(xiàng)工程的運(yùn)營成本、安全風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)效益等能不能經(jīng)得起考驗(yàn)。”他強(qiáng)烈建議取消“鳥巢”的頂蓋設(shè)計(jì)。
王夢恕說，“鳥巢”頂蓋本身是建立在柔性的軌道上，1.8萬噸的鋼材，在90米寬的平面滑動，需要多大的承載力！“這是人命關(guān)天的事！”
王夢恕連同3名院士向國務(wù)院上書，并在全國兩會上提出要求取消“鳥巢”頂蓋設(shè)計(jì)的要求。最終呈現(xiàn)在世人面前的，是沒有頂蓋的“鳥巢”。
2007年上海市決定建設(shè)滬杭磁懸浮上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線，王夢恕指出：磁懸浮只能作為一種費(fèi)用高昂的“交通玩具”。
王夢恕還曾寫了一篇批評磁懸浮的稿子讓上海一家媒體刊登，但這家媒體要求王夢恕在稿件上簽字才能發(fā)表這篇文章。王夢恕毫不猶豫地簽下了大名，他說：“我說的話我就敢負(fù)責(zé)。”這篇報(bào)道最終被上海一個(gè)160萬人的小區(qū)復(fù)印、傳閱。
近年來，我國鐵路和軌道交通在迅速發(fā)展的同時(shí)，出現(xiàn)了各種大小事故，如杭州地鐵工地塌陷事故等。在2011年震驚中外的“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故中，王夢恕擔(dān)任了事故專家組副組長。對于調(diào)查組提出的對高鐵設(shè)備和技術(shù)問題的質(zhì)疑，王夢恕直接指出事故的主要原因是組織管理不善。
當(dāng)他得知中國高鐵建設(shè)受阻，王夢恕高呼：“我們應(yīng)該保護(hù)"中國高鐵"這個(gè)民族品牌。”為繼續(xù)推動中國高鐵和鐵路建設(shè)和發(fā)展，王夢恕奔走疾呼。在今年的兩會期間，接受記者采訪時(shí)，他提出，要盡快推進(jìn)鐵路體制改革，解決鐵路債務(wù)危機(jī)。
近年來，因?yàn)榭偸侵毖圆恢M，王夢恕經(jīng)常被推到各種社會熱點(diǎn)問題的風(fēng)口浪尖上。有人對他表示擁護(hù)，也有人說他鋒芒畢露。
王夢恕卻說：只要看準(zhǔn)方向，就不怕任何閑言碎語。
“我從小受到的家教就是，人這一輩子就是要給國家作貢獻(xiàn)，我從來沒有想過個(gè)人的問題，只要想著從國家的利益、人民的利益出發(fā)，想到淡泊名利，就什么都不怕了。”
在王夢恕看來，作為一名科學(xué)家，敢于說真話也是一種責(zé)任。
