他是一位年過七旬的老人，卻依然活躍在我國各項隧道建設(shè)的現(xiàn)場；他來自黃河之畔的河南，卻被命運之輪推動著在全國各地的隧道工程現(xiàn)場奔波；他是一名在鐵路系統(tǒng)工作奮斗數(shù)十年的專家，卻經(jīng)常因為一些非鐵路領(lǐng)域的發(fā)言而引發(fā)爭議。不管別人如何看待，他卻不改初衷。
他始終站在國家的高度、人民的立場去思考問題，直言敢諫，他就是全國人大代表、中國工程院院士、北京交通大學(xué)中國隧道及地下工程試驗研究中心主任王夢恕。
我國隧道最多，發(fā)展最快，穿越地質(zhì)最復(fù)雜，作為國家著名的隧道及地下工程專家，王夢恕一生有兩個夢：一是我國鐵路達(dá)到世界領(lǐng)先水平；二是我國隧道要成為世界第一。
為了實現(xiàn)這兩個心愿，從事鐵路和隧道工作40多年來，他歷經(jīng)了無數(shù)次人生抉擇。盡管每一次都?xì)v盡艱辛，但最終實踐證明他是對的。“鐵路是中國富強的根本，是國家的大動脈”。大道至簡，自始至終，他都把復(fù)雜的人生選擇用簡單的“責(zé)任的需要，國家需要”作為衡量標(biāo)準(zhǔn)。
全國人大代表、中國工程院院士、北京交通大學(xué)中國隧道及地下工程試驗研究中心主任王夢恕。 中國青年網(wǎng)記者李延兵 攝
國家需要才是真正的需要
他來自黃河岸邊，足跡卻已遍布華夏大地。從南到北、從森林到海岸，到處都有他參與規(guī)劃、指揮、指導(dǎo)的重大項目。
“我的祖父曾做過孫中山先生的顧問。”王夢恕告訴中國青年網(wǎng)記者。王夢恕的祖父王文郁是清朝宣統(tǒng)年間小有名氣的才子。當(dāng)時清朝國運衰敗、西方列強頻頻入侵，王文郁有著知識分子特有的憂國憂民的情結(jié)。于是，他跟隨孫中山四處奔波，探尋救國之路。民國建立后，他一度就任議員一職，后因意外變故不得不歸鄉(xiāng)養(yǎng)老，專心教育子女。
王夢恕的父親王崇和，在天津?qū)W習(xí)法語多年，原本打算前往法國留學(xué)，探尋救國之道，但終遺憾未能成行，此后王崇和在隴海鐵路任職。少年時代的王夢恕，經(jīng)常跟隨父母在鐵路線上來回奔波，從此和鐵路結(jié)下了不解之緣。
戰(zhàn)亂頻繁的年代，王夢恕跟隨父母從河南溫縣四處遷徙，最終在陜西寶雞定居下來。古語云，艱難困苦，玉汝于成。王夢恕沒有被生活的壓力擊敗，在寶雞繼續(xù)自己的學(xué)業(yè)。新中國建立后，響應(yīng)國家號召，他毅然決定報考鐵路學(xué)校，先后在天津鐵路工程學(xué)校、唐山鐵道學(xué)院深造。
一個鮮為人知的事實是，這位如今的地下工程專家，當(dāng)年最開始學(xué)習(xí)的卻是橋梁專業(yè)。在唐山鐵道學(xué)校學(xué)習(xí)的第三年正值成昆線建設(shè)，又遇到了隧道施工大塌方?？吹疆?dāng)時的事故現(xiàn)場時，王夢恕認(rèn)為造成這一切的原因就是施工設(shè)備和技術(shù)都太落后，從事這方面研究的人又少，“能不能以后隧道施工不死人，能不能有更好的施工策劃，”正是一種“責(zé)任的需要、國家的需要”讓他在第四年開始分專業(yè)時主動申請將專業(yè)改為隧道工程建設(shè)，并擔(dān)任隧道班班長。
“當(dāng)時很多人看到隧道這么復(fù)雜危險都不愿意選擇隧道專業(yè)，令我堅持下去的原因是我有個夢想，那就是讓隧道施工不死一個人，而且要馬上實現(xiàn)。”王夢恕認(rèn)為，年輕人選擇專業(yè)應(yīng)該不能只因愛好，更要看國家的需要。
1964年，王夢恕順利從唐山鐵道學(xué)校畢業(yè)，成為新中國教育歷史上第一批研究生。在那個百廢待興的年代，研究生學(xué)歷的他已經(jīng)躋身高級知識分子的行列。
1965年，王夢恕主動請纓，成為中國北京修建第一條地鐵的技術(shù)人員，為地鐵的成功修建做出了突出貢獻(xiàn)。1969年10月1日，第一條地鐵線路建成通車，北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。
稱職的“地下工作者”
在王夢恕的辦公桌上，記者看到由石家莊鐵道學(xué)院贈送給王夢恕紀(jì)念品。 中國青年網(wǎng)記者李延兵 攝
沒有隧道，就沒有鐵路。沒有一流隧道，就沒有一流鐵路。
1980年底，鐵道部隧道工程局奉命從洛陽南下廣東，承擔(dān)衡廣復(fù)線坪石至樂昌段11座隧道和3座大橋的施工任務(wù)。其中，全線控制工程大瑤山隧道全長14.29公里，是全國最長的雙線電氣化鐵路隧道，采用人力和小型機械開挖巖體……在國內(nèi)史無前例。
“因為施工主要依靠人力，容易出現(xiàn)塌方，國外斷言我們做不了，必須要依靠外國專家指導(dǎo)。面臨技術(shù)改變，工程艱難，很多工人害怕了，不敢進(jìn)隧道施工，我當(dāng)時就說，‘你們不進(jìn)，我先進(jìn)，要砸先砸死我’。”作為隧道局科研所結(jié)構(gòu)研究室主任，王夢恕為此投入了無數(shù)的心血。
在大瑤山隧道工程施工建設(shè)的2300多個日夜里，王夢恕帶領(lǐng)的科技攻關(guān)組和隧道工人們一次次突泥涌水，一次次搶險救災(zāi)，戰(zhàn)勝了無數(shù)艱難險阻，最終探索出大瑤山隧道安全可靠的施工方法，保障了大瑤山隧道順利開工的安全性。
1987年5月6日，經(jīng)過萬余名隧道工人的共同努力，大瑤山隧道勝利貫通。這徹底改變了我國近百年鐵路隧道的修建方法，大大縮短了與國外先進(jìn)水平的差距，被視為中國鐵道建設(shè)史上的一座里程碑。最重要的是，它向世界證明，中國國人有能力自力更生打造世界一流隧道。王夢恕主持研究開發(fā)的“大瑤山長大鐵路隧道修建新技術(shù)”在1992年獲得國家科技進(jìn)步獎特等獎。1993年，他獲得“詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎”。
縱觀王夢恕的經(jīng)歷，他有很多“開創(chuàng)”和“首次”，他投身大瑤山隧道工程，開創(chuàng)了中國新的隧道修建工法。他研究生畢業(yè)后參加我國首條自行設(shè)計、自行施工的地鐵，從此，中國地鐵施工甩掉了只能明挖的帽子，使中國躋身世界地鐵施工暗挖技術(shù)先進(jìn)行列。
從某種意義上說，他是一個稱職的“地下工作者”。直到今天，他依然堅守在工程施工的一線。他告訴記者：“我的生活很簡單，帶學(xué)生，隧道、地鐵、鐵路、水利好多工程在肩上，一年當(dāng)中我只有100多天在北京，200多天在工地上。”在工地上看到工人們生活條件艱苦，為讓工人體面地工作，作為全國人大代表的他多次向國家建議，改善工人的住房和待遇。
在隧道等地下工程技術(shù)方面，王夢恕開創(chuàng)了很多個第一。他也因此榮譽滿身：1990年被評為“國家級有突出貢獻(xiàn)中青年專家”；1991年7月起享受國務(wù)院政府特殊津貼；1993年和1998年分別榮獲首屆“詹天佑成就獎”及“詹天佑大獎”。1995年6月當(dāng)選為中國工程院院士；1998年至今，當(dāng)選為第九屆、第十屆、第十一屆、第十二屆全國人大代表。
忠孝仁義做人，求真務(wù)實做事
王夢恕院士為中國夢點贊。中國青年網(wǎng)記者李延兵 攝
面對工程，他的理念是：做工程，就是要給子孫后代留下遺產(chǎn)，不要留下遺憾和災(zāi)難。而面對育人，他用“忠孝仁義做人，求真務(wù)實做事”要求自己和青年一代，他相信，記住這句話，一輩子便沒有干不成的事。
談事，王夢恕是直腸子。對人，他最看重品德。作為院士，他要推薦院士候選人，當(dāng)時全國36個城市都在建地鐵，每個地方的總工程師他都了解，最終他推薦了深圳地鐵的總工程師。這名總工在施工現(xiàn)場，看到工人住的是臨時搭建的三層宿舍，當(dāng)時就下了流淚，要求改善工人生活環(huán)境，并爭取資金為他們蓋房。王夢恕聽說后，還特意去調(diào)查，果真如此，他說：“年輕人一定要有同情心，我很多學(xué)生都比不上他，所以將他作為重點推薦對象。”
王夢恕帶學(xué)生，第一條就是培養(yǎng)品德，素質(zhì)第一，要有為國為民的服務(wù)意識。他認(rèn)為實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，實踐是創(chuàng)新的標(biāo)準(zhǔn)，和很多老師培養(yǎng)學(xué)生不一樣的地方，王夢恕不給學(xué)生限制課題，而是讓學(xué)生去現(xiàn)場尋找課題，去現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題，“找問題就是教育，如果沒有解決問題的能力，光寫東西，到現(xiàn)場什么也做不成。”
“在工程實踐中思考”是王夢恕一直堅持的理念，他認(rèn)為，論文也要到現(xiàn)場找問題，還要有超越性，這樣培養(yǎng)出的學(xué)生市場很歡迎，因為他們擁有處理問題的能力。
王夢恕建議青年人，要學(xué)社會需要的東西，研究國家需要的方向，要真心真意地做事業(yè)，在最需要自己的位置上做最需要的事。
不管時代如何變化、名利如何豐厚，“國家需要”成了王夢恕人生選擇的唯一標(biāo)準(zhǔn)，他將心血無私奉獻(xiàn)給了深深熱愛眷戀的祖國，更為年輕的一代樹立了人格榜樣和精神豐碑。（中國青年網(wǎng)記者李延兵 實習(xí)記者孫文虹）
