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與凍土“對話”36年的修路人
2013-10-10 

 
  張魯新是青藏鐵路線上堅守時間最長的建設(shè)者,59年人生中,雪域守望36個春秋,只為解決“凍土”這一建設(shè)高原鐵路世界性難題。

   情定雪域

   平均海拔4000米,位于“生命禁區(qū)”,建設(shè)世界海拔最高、難度最大的高原鐵路,張魯新的命運與凍土緊密相聯(lián)。

   建設(shè)青藏鐵路必須確保凍土的熱穩(wěn)定性。世界上在凍土區(qū)修筑鐵路已有百年歷史,但效果不十分理想。據(jù)俄羅斯1994年調(diào)查,上世紀(jì)70年代建成的第二條西伯利亞鐵路,線路病害率達27%。運營近百年歷史的第一條西伯利亞鐵路,1996年調(diào)查的線路病害率達45%。

   為建設(shè)青藏鐵路,從20世紀(jì)60年代初開始,鐵道部就在青藏高原海拔4600多米的地方,建立了凍土科研基地——風(fēng)火山觀測站。

   1970年,張魯新從唐山鐵道學(xué)院工程地質(zhì)專業(yè)畢業(yè)后,投身鐵路建設(shè)事業(yè),開始涉足多年凍土地區(qū)的工程技術(shù)工作。

   為確定凍土性質(zhì)進行地質(zhì)化驗,張魯新與一同伴一年曾挖437個試坑。在海拔4800米以上的高原,呼吸正常人一半的氧氣,一個試坑挖下來,累得氣喘吁吁。

   他們沒雇臨時工,就是招來臨時工也吃不了那份苦。進行有關(guān)凍土的全方位調(diào)查,他們每天單調(diào)地重復(fù)著:一天走十幾里路,挖坑、試驗、填圖。

   為確定青藏鐵路路線方案,1975年,張魯新和后來成為中國科學(xué)院院士的程國棟等7人去錯那湖一帶考察。

   開始,他們坐解放牌卡車,卡車陷進去了,他們就騎馬,馬陷進去了,他們就步行。在雪域高原考察,往往幾天不見人煙,只有地上的野驢和天上的蒼鷹與他們作伴。

   與死神擦肩

   進行高原凍土研究,茫茫雪域,孤獨與危險時時相伴。

   1976年7月,張魯新一行三人到尺曲河一帶考察。一場暴風(fēng)雪突然襲來,攪得天昏地暗,他們迷失了方向。

   暴風(fēng)雪停止了,烏云沒有散去。他們意識到越走越遠,越走越危險,最后只好坐在一個山坳里等待同志們來解救。白天與黑夜交替了兩個輪回……

   張魯新平時喜歡吃糖,衣袋里放著的3塊糖,是他們3人的唯一食糧。

   大本營里,程國棟等人苦苦等了兩天不見張魯新歸來,預(yù)感出事了,急忙帶人出去尋找。

   為了找到張魯新,程國棟決定兵分三路,打著火把,頂著夜色,在空曠的荒原里他們含著眼淚高喊著張魯新等人的名字。

   黑夜里,張魯新3人已經(jīng)筋疲力盡,他們聽到了遠處同事的呼喊聲,卻無力回應(yīng)。

   “怎么辦?我們等死嗎?”

   “火柴盒里還有三根火柴,用火柴給同志們發(fā)個信號。”

   沒有料到,第一根火柴劃著后即被風(fēng)吹滅了,同伴要劃第二根,被張魯新制止了。

   張魯新說:“你不是還有一個紙煙盒嗎?把紙煙盒撕成3個紙條,用火柴點燃紙條,一條接一條地燃下去,同志們或許會發(fā)現(xiàn)我們。”

   同伴照此而行。沉沉黑夜中的那一絲亮光,被程國棟發(fā)現(xiàn)了……

   記不得多少次與死神擦肩??茖W(xué)考察中,張魯新遭過土匪搶劫,因身上沒有財物,躲過一難;他曾因食物中毒,吐了兩天兩夜,在高原上硬挺著活了下來;一次途經(jīng)唐古拉山,大雪封山半尺多厚,司機不敢開車前進,張魯新下車,在前面趟路引導(dǎo)司機開車,風(fēng)雪中跋涉3公里,最終沖出死神魔掌……

   上世紀(jì)80年代,由于工程技術(shù)與國家財力等問題,青藏鐵路建設(shè)在格爾木劃上“暫停”符。

   從事青藏鐵路凍土研究的100多位專家,相繼調(diào)走、改行、退休。張魯新與少數(shù)人留了下來,懷著堅定的信念繼續(xù)守望雪域。張魯新是幸運的,建設(shè)青藏鐵路成功破解“凍土”這一世界性難題,幾代科學(xué)家的努力與夢想,他能親歷與見證。

  本文來自:中國橋梁網(wǎng)(http://heatherkohler.com),原文標(biāo)題:與凍土“對話”36年的修路人_人物春秋_中國橋梁網(wǎng),原文網(wǎng)址:http://heatherkohler.com/2012/1214/67036.html
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