湖南省交通規(guī)劃勘察設計院李大
中國橋梁網（記者 晨陽）湖南省交通規(guī)劃勘察設計院李大作為雅瀘高速公路工程處主任，從2005年項目投標伊始便開始參與方案設計，直到2012年全線通車，甚至今天仍在為項目的收尾工作而忙碌著。談起這一過程，李大笑談：“大家都說，從2005年至今，整整八年，一個抗日戰(zhàn)爭都打完了。而我們在項目的過程中，經歷和感受也和抗戰(zhàn)很相似，有艱苦、有辛酸、有痛苦、有壓力，當然，也有成功后的喜悅和欣慰！”
談到雅瀘高速，李大說：“雅瀘高速公路石棉到菩薩崗段，全線情況相當復雜，地質、地形、氣候環(huán)境和生態(tài)環(huán)境相交錯，每個問題單獨解決都有難度，更何況全部集中在一起。要確保安全，方案又伴隨著造價的壓力，挑戰(zhàn)相當大！”
項目地形呈連續(xù)階梯狀抬升。從石棉縣到菩薩崗，項目連續(xù)爬坡段最低點設計標高為931m，最高點設計標高為2445m，在51km的路線長度范圍內完成升坡1514m，平均縱坡為2.97%，要克服的高差相當大，是迄今為止國內連續(xù)爬坡路段最長的高速公路，被稱為“中國最長的連續(xù)陡坡高速公路”。
一直以來，高速公路長大縱坡帶來的安全隱患非常多。李大為此對我國的長大縱坡高速公路運營進行了大量的研究和關注。最具代表性的就是北京八達嶺高速、湖南韶關高速、福建九漳高速公路，這幾條線路在運營幾年以后都被迫改線。美國洛基山脈也有過類似的高落差高速公路，不過只有兩個車道，且行駛速度是40-60公里/小時，卻也是事故頻發(fā)。而雅瀘高速石棉到菩薩崗的長大縱坡在世界范圍內也是最長的。要解決這一問題，選線是關鍵。
雅瀘高速
“在注重細節(jié)的基礎上而得出的客觀嚴謹的根據才是讓專家認可的理由。”李大和同事們將所有可能的選線方案拿出來，進行比較，在比較中闡述為什么別的方案不可行，為什么要選擇現有的方案。在比較和評審的過程中專家也不斷提出問題和意見，在討論與修訂中不斷完善。
“的確有很多種設想的選線，但是否可行一定要親自到現場去做細致嚴謹的調查才能夠得出確切的結論。”李大細致嚴謹的工作作風在這個過程中得到了充分的體現。作為工程處主任，李大是第一批進入勘察現場的人，并做了大量而細致的勘察和方案設計工作。他往返于工地現場，用心記下每一個勘察數據，詳細比較實際勘測數據與之前擬定數據的不同，認真做好報表，修改新方案，向業(yè)主和專家領導做詳細的匯報。
在勘察設計的時候，有一次李大帶領部分人員爬到山上打樁，因為山體很陡，設備沉重，給施工帶來很大的困難。一上午的時間沒有打成一根樁。午飯時李大主任說：“今天中午的土豆都不好吃了，沒有打一根樁，相當于沒有創(chuàng)造產值，沒有收獲，吃土豆都覺得慚愧。”引來大家哄堂大笑的同時，李大主任對工作的重視和責任感也讓大家的肩上自覺多了一份擔當的重量。
八年來，他將全部精力都投入在了雅瀘高速公路上，無數次往返于長沙和石棉縣之間。當初，成都市到石棉縣只有兩次班車，每次從長沙飛往成都后，到工地上都要將近一天的時間。遇到冬季泥巴山交通管制，路上順利也要八九點鐘才能抵達項目部，到了項目上往往已經半夜了。到達工地后，常常為了設計方案的修訂，與同事們繼續(xù)夜以繼日地討論。選線方案的每一個點，設計方案的每一次修訂，都力求精益求精。
一絲不茍的工作態(tài)度、細致嚴謹的工作作風、干脆直爽的性格、樂觀無畏的精神，李大身上可貴的品格和作風也非常能體現湖南設計院的風格。正是因為有了湖南設計院這樣一群可敬可愛的交通人，正是靠著這種無私無畏的精神和勇往直前的信念，才有了今天這堪稱奇跡的“云端上的高速公路”！
