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飛龍?jiān)谔煅盼髀?/div>
2013-12-13 
——訪雅瀘高速公路雙螺旋隧道勘察設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院總工程師 彭立

 
  
  湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院總工
 
  引文:交通發(fā)展推平了心靈的障礙,穿越了時(shí)空的隧道,架起了溝通的橋梁,讓更多人看到了山外的那座山,實(shí)現(xiàn)了夢(mèng)里的那個(gè)夢(mèng)。期待每個(gè)行走在路上的人都能夠安全便捷地抵達(dá)心中的彼岸,心情舒暢地欣賞沿途的美景。
    ——摘自彭立網(wǎng)易“路人@行者”博客
 

 ?。ㄖ袊?guó)橋梁網(wǎng) 記者 晨陽)在古老而美麗的川藏高原,沿著神秘的茶馬古道、循著紅軍長(zhǎng)征的足跡,盤旋著一條堪稱奇跡的高速公路:從四川盆地邊緣向橫斷山區(qū)高地爬升,穿越我國(guó)大西南地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的深山峽谷地區(qū),被稱為“建在云端的高速公路”——雅瀘高速公路。

  雅瀘高速公路因其及其險(xiǎn)峻的地形條件、復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、多變的氣候條件及脆弱的生態(tài)環(huán)境,被譽(yù)為國(guó)內(nèi)乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一。

  雅瀘高速公路在全國(guó)乃至世界高速公路建設(shè)領(lǐng)域都具有特殊性和典型性,被交通運(yùn)輸部確定為勘察設(shè)計(jì)典型示范、科技示范項(xiàng)目,工程匯集了眾多的工程亮點(diǎn),其中,最引人注目的,便是雙螺旋隧道。日前,記者跟隨雙螺旋隧道的勘察設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院總工程師彭立一行前往通車一年的雅瀘高速公路,體驗(yàn)這座凝結(jié)了他無數(shù)心血、投入了深厚情感的工程。

  重走長(zhǎng)征路:用長(zhǎng)征精神征服“不可能完成的任務(wù)”

  雅瀘高速公路位于川藏高原,這里承載著深厚的歷史和文化。1935年,紅軍舉世矚目的“萬里長(zhǎng)征”就曾途徑此地。
  
  川藏高原
 
  菩薩崗濕地20米遠(yuǎn)的地方便是著名的彝海。紅軍長(zhǎng)征將領(lǐng)劉伯承與彝族首領(lǐng)小葉丹“歃血為盟”的故事就發(fā)生在這里。當(dāng)年紅軍長(zhǎng)征隊(duì)伍初到此地,彝族人因不了解共產(chǎn)黨和紅軍的性質(zhì),對(duì)紅軍隊(duì)伍很排斥,偵察兵出去偵查時(shí),沿途總是受到彝族的騷擾和刁難,是紅軍正確的民族政策和誠(chéng)意打動(dòng)了彝族人民,雙方消除誤會(huì),結(jié)下了深厚的情誼。在彝族兄弟的護(hù)送下,紅軍得以進(jìn)入彝族地區(qū),走出雪山草地,從菩薩崗到栗子坪,一路前行。從此,彝漢兩族兄弟的情深義厚的佳話一直流傳至今。

  70多年后,彭立帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì),再次開啟了一段“不可能實(shí)現(xiàn)”的征程。湖南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院所負(fù)責(zé)的雅瀘高速公路石棉至菩薩崗一段,正是沿著當(dāng)年紅軍長(zhǎng)征的路線而行。記者在采訪中了解到,初入勘察現(xiàn)場(chǎng)時(shí),勘察隊(duì)伍也經(jīng)常受到彝族百姓的“偷襲”。特殊的生活環(huán)境和習(xí)慣,讓他們有一個(gè)“以偷為榮”的傳統(tǒng),經(jīng)常將勘察隊(duì)伍的鉆桿等設(shè)備“偷走”,再讓勘察人員贖回去??辈烊藛T為了免受騷擾,一直以民族融合為大局,努力與彝族百姓處理好關(guān)系,向他們解釋勘察隊(duì)伍為當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)公路,方便大家出行的,就這樣和彝族兄弟“不打不相識(shí)”。在后來的地質(zhì)勘察中,由于很多設(shè)備要上山,勘察隊(duì)伍還特意請(qǐng)了身高力大、熟悉山路的彝族人來幫工,加快了勘察工作的進(jìn)度。彭立和工作人員就這樣沿著當(dāng)年紅軍經(jīng)過的路線,和質(zhì)樸、粗獷的彝族兄弟們?cè)俅谓?jīng)過了碰撞,結(jié)下了深厚的情誼。

  湖南省院負(fù)責(zé)的這段路,要從海拔840米的石棉縣,直接爬升至海拔2880米的菩薩崗,而二者之間的直線距離僅46公里,此處山脈連綿起伏,溝壑縱橫,河流深切。復(fù)雜的地形地貌、頻繁的地震活動(dòng)、嚴(yán)重的地質(zhì)災(zāi)害、季節(jié)性的積雪冰凍都是橫亙?cè)诮ㄔO(shè)者面前的難題;繞避沿線大小58座水電站和大熊貓、紅豆杉等珍稀動(dòng)植物保護(hù)區(qū),又讓設(shè)計(jì)難上加難。

  在如此嚴(yán)峻的地質(zhì)地形氣候和生態(tài)環(huán)境下,在這幾近于“不適合修建高速公路”的惡劣環(huán)境下,如何設(shè)計(jì)出一條安全、可行的路?不禁令人望而卻步,發(fā)出“不可能”的感嘆!

  如何把這種“不可能”變成“可能”?如何最大限度地節(jié)約成本、保護(hù)環(huán)境、保障行車安全,挑戰(zhàn)這一工程奇跡?

  彭立在最初就毅然下定決心:發(fā)揮紅軍長(zhǎng)征精神,沿著紅軍足跡再創(chuàng)奇跡!

  當(dāng)回首這段艱辛歷程時(shí),彭立說:“我們一路用紅軍長(zhǎng)征精神鼓舞士氣,不僅因?yàn)槲覀兊目辈炻肪€沿著紅軍足跡而行,也不僅因?yàn)槲覀兣c彝族兄弟的碰撞和當(dāng)年‘歃血為盟’的故事相似,最主要的是,我們需要用長(zhǎng)征的精神挑戰(zhàn)這座工程奇跡!”

  “三高”攔路虎:“三高美景”變成了勘察工作的“三高難度”

  這里有一望無際的高原草原,“七擒孟獲”的故事世代流傳;

  這里有如詩如畫的高原湖泊,美麗的彝海從此穿行而過;

  這里有風(fēng)景秀麗的高原濕地,菩薩崗上隨處可見成群的牦牛和羊駝?dòng)崎e的身影……
  
  高原濕地
 
  令無數(shù)人為之神往的拖烏山上,高原草甸、高原湖泊、高原濕地被世人譽(yù)為“三高美景”。在游客眼里美不勝收的拖烏山,其地形地貌卻成了勘察工作的“三高難度”,變成了三只“攔路虎”。

  高地震——第一只攔路虎

  石棉至菩薩崗路段北臨龍門山斷裂帶、南接安寧河斷裂帶,共有12條斷裂帶,地震烈度高達(dá)9度。據(jù)當(dāng)?shù)氐卣鸩块T的研究結(jié)果顯示,這里未來一百年內(nèi)發(fā)生7級(jí)以上地震的概率在94%以上,地面的位錯(cuò)可達(dá)到4.6米,而此處是整個(gè)四川盆地通到云貴高原、青藏高原的大通道,項(xiàng)目必須從橫斷上面經(jīng)過。除日本之外,全世界范圍內(nèi)幾乎沒有此先例,而日本采取的對(duì)策是修建純鋼橋。純鋼結(jié)構(gòu)的造價(jià)之高,雅瀘高速公路規(guī)模之大,是不現(xiàn)實(shí)的。

  高落差——第二只攔路虎

  石棉是拖烏山的埡口,海拔僅640米,而菩薩崗海拔高達(dá)3200米。線路要在短短46公里的距離內(nèi),從海拔600米攀越至3200米,相對(duì)高差達(dá)2600米,其長(zhǎng)大縱坡在世界范圍內(nèi)堪稱之最。按照公路設(shè)計(jì)規(guī)范,為保證行駛安全,高速公路的縱坡不能超過3%,40公里最多能爬1200米,按照常規(guī),這幾乎是不能完成的任務(wù)。

  一直以來,高速公路長(zhǎng)大縱坡帶來的安全隱患就非常多。在美國(guó),洛基山脈的高落差高速公路只設(shè)有兩個(gè)車道,且行駛速度嚴(yán)格控制在40-60公里/小時(shí),卻也是事故頻發(fā);根據(jù)我國(guó)國(guó)家安全總局公布的數(shù)據(jù)顯示,交通事故多發(fā)路段一半以上都是長(zhǎng)大縱坡,最具代表性的北京八達(dá)嶺高速、湖南韶關(guān)高速、福建九漳高速公路,而這幾條線路在運(yùn)營(yíng)幾年以后都被迫改線。

  如何解決高落差下的線路爬升問題,是擺在設(shè)計(jì)人員面前最為重要的命題。

  第三只攔路虎——高海拔

  拖烏山海拔最高點(diǎn)達(dá)3500米,高海拔造成了拖烏山的季節(jié)性積雪、季節(jié)性冰凍。冬季道路結(jié)冰,加之地形陡峭,封路封山在所難免,大多數(shù)公路封路長(zhǎng)達(dá)半年之久,非積雪冰凍季節(jié)也需分時(shí)段封山。而對(duì)于雅瀘高速公路的建設(shè)者們而言,四季暢通的、安全的高速公路才是他們的想法和目標(biāo)。

  正如彭總所言:“國(guó)家投入如此之大,我們希望為百姓提供一條全年暢通的公路,而不是總處于封山狀態(tài)的路,對(duì)國(guó)家財(cái)產(chǎn)和百姓的便捷出行負(fù)責(zé)。”

  但是談何容易?按照設(shè)計(jì)規(guī)范,盤山路的橫坡不能小于7%,如遇路面積雪結(jié)冰,車輛時(shí)速低于80公里/小時(shí),車輛就會(huì)往回滑,正常的行駛都無從談起;即便是在夏天,在7%的橫坡上車輛也必須保證在80公里/小時(shí)。這樣的氣候特征下高海拔帶來的季節(jié)性積雪、季節(jié)性冰凍又讓設(shè)計(jì)者們犯了難。

  除了這三只“攔路虎”,攀西高原面臨的問題更加嚴(yán)峻:潘西高原地勢(shì)陡峭、山體巨大,又地處強(qiáng)震區(qū),地表破碎嚴(yán)重;一望無際的原始森林,基本上都是無人區(qū)。此外,不遠(yuǎn)處密密麻麻的水電站、栗子坪紅杉樹自然保護(hù)區(qū)、大熊貓保護(hù)基地,都需要設(shè)計(jì)者們?nèi)ケWo(hù)、避開。

  ……

  幾易其稿:終成“雙螺旋隧道”方案

  工程地處環(huán)境極其復(fù)雜,設(shè)計(jì)方案要考量的因素非常多。為此,彭立和他的團(tuán)隊(duì)開始了無數(shù)次的思考和探索,方案一次次被推翻、一次次修改、一次次完善……方案歷經(jīng)了無數(shù)次的修改與完善,過程只能用一個(gè)“難”字形容。

  設(shè)計(jì)者們最初采用的是常規(guī)的盤山路方案。然而,當(dāng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)第一次向業(yè)主做方案匯報(bào)時(shí),彭立卻越聽越對(duì)盤山路方案沒有信心,認(rèn)為盤山路的方案無法兼顧拖烏山上存在復(fù)雜問題,他毅然提出休會(huì)、重新修改方案的要求。會(huì)后,彭立立刻請(qǐng)來院里的老專家和相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人,開始了長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多月的“閉關(guān)修煉”。

  研究中大家發(fā)現(xiàn),無論如何展線,盤山路的方案都無法在這么短的距離內(nèi)成功爬升,同時(shí),地震帶、周圍生態(tài)環(huán)境問題也無法解決。就在這時(shí),彭立第一次提出了螺旋隧道方案。

  方案一經(jīng)提出,很多人非常擔(dān)憂,認(rèn)為需要考慮的問題也很多。會(huì)上就有人提出了一個(gè)很常見的問題:通風(fēng)問題如何解決?直隧道的通風(fēng)尚且是個(gè)難題,何況是螺旋隧道,在360度的螺旋隧道里,風(fēng)如何流動(dòng)?為此,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與西南交通大學(xué)在理論測(cè)試的基礎(chǔ)上,聯(lián)合進(jìn)行試驗(yàn),做了一個(gè)1:5的模型試驗(yàn),通過試驗(yàn)再進(jìn)行理論修正,從而確保了螺旋隧道通風(fēng)問題的可行性。為此而做的課題還獲得了2013年公路學(xué)會(huì)的科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

  隨后,汶川地震發(fā)生了,巨大的災(zāi)難讓設(shè)計(jì)者們悲痛之余又提高了對(duì)地震的重視和研究。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)先后請(qǐng)了兩家地震研究機(jī)構(gòu)做了大量細(xì)致的研究工作,用來指導(dǎo)設(shè)計(jì)方案。同時(shí),邀請(qǐng)了同濟(jì)大學(xué)和湖南大學(xué)與設(shè)計(jì)院做平行試驗(yàn),更是請(qǐng)來了我國(guó)唯一的地質(zhì)工程院士李萍做評(píng)審。經(jīng)過研究和討論,專家們一致認(rèn)為在這樣的地質(zhì)條件下,太多的高架橋很難抵御地震的破壞,并通過了橋改隧的方案。

  “每遇到一個(gè)問題,我們都是這樣通過反復(fù)的計(jì)算、試驗(yàn)、驗(yàn)證,去確保其可行和安全。”在不斷完善中,方案最終完善為雙螺旋隧道。

  從山路十八彎的回頭展線到螺旋橋再到螺旋隧道,直到最后的“雙螺旋隧道方案”,歷時(shí)一年多,在地形地質(zhì)氣候環(huán)境如此復(fù)雜的地區(qū),兼顧大大小小的問題,拿出這樣一個(gè)令人滿意的方案,其過程異常艱難!這個(gè)過程中,要承受的最大的壓力是安全問題。安全也是交通工程最基礎(chǔ)、最重要的一個(gè)命題。每提出一個(gè)想法,每進(jìn)行一次修改,都要百分百保證安全。

  經(jīng)過艱苦的勘察與研究,彭立自信地表示:“為了道路的安全,考慮周邊動(dòng)植物的生存問題,雙螺旋隧道是最好的選擇!”

  在這個(gè)過程中,最讓彭立感動(dòng)和自豪的,是湖南省設(shè)計(jì)院各個(gè)部門之間的團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神。

  由于地處山區(qū),山里的水排不出去,需要通過隧道排水,水運(yùn)部門便積極出謀劃策,將水運(yùn)技術(shù)運(yùn)用到這一問題中,并給予了很好的解決;項(xiàng)目涉及到大量橋隧結(jié)合工程,只要有需要,部門之間沒有人推脫,大家一起分頭勘察,集中評(píng)審。

  園林景觀和運(yùn)輸安全工作并非湖南設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé),但是,院里景觀人員總是主動(dòng)去現(xiàn)場(chǎng)拍攝照片、采集動(dòng)植物標(biāo)本,為景觀設(shè)計(jì)出謀劃策;交通安全部門的同事每次開會(huì)都來參與討論,提意見、想辦法,掃清交通安全死角。

  彭建國(guó)院長(zhǎng)、胡建華設(shè)計(jì)大師等院領(lǐng)導(dǎo)多次來到現(xiàn)場(chǎng),一直非常關(guān)心項(xiàng)目的進(jìn)展情況,由于大熊貓保護(hù)基地和當(dāng)?shù)氐卣鹎闆r的特殊性,研究資料都是保密的,不向公眾公開。為了拿到這些資料、邀請(qǐng)專家,院長(zhǎng)助理曾在現(xiàn)場(chǎng)一呆就是半年,奔走協(xié)調(diào)??偣墙▽?,項(xiàng)目勘察時(shí)已經(jīng)50多歲,帶著年輕人在項(xiàng)目上駐守了一年多,中間只回家一兩次,直到項(xiàng)目開工仍堅(jiān)守在現(xiàn)場(chǎng)很長(zhǎng)一段時(shí)間。這種齊心協(xié)力、團(tuán)結(jié)奮戰(zhàn)的精神使得團(tuán)隊(duì)的每個(gè)人員都能夠保證隨叫隨到、認(rèn)真解決問題,很好地保證了工作效率。

  除了耗費(fèi)心血的案頭工作,艱苦的勘察工作也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。尤其是原始森林里,山體陡峭,爬山必須借助樹和草,而原始森林里的草木經(jīng)常是枯朽了幾百年,已經(jīng)和土地脫離卻看不出來,勘察人員踩上去或抓住借力時(shí),常常會(huì)踏空或抓空。在鐵寨子隧道出口處,有一段高差200米、水平距離200米的山路,彭立和同事用了2個(gè)小時(shí)才走完,往返就是4個(gè)小時(shí)。
  
  川藏高原險(xiǎn)峻地勢(shì)
 
  一次,一位勘察人員在爬山時(shí)抓到了枯朽的樹枝,連人帶樹一起跌下了山,人沒有受什么傷,記錄本滾下山去,消失在茫茫原始森林中。后來,再爬山時(shí),大家每個(gè)人之間都拉開10米的間隔,為的是一個(gè)人掉下去了,其他人還可以采取營(yíng)救措施。這樣的事情在勘察時(shí)時(shí)有發(fā)生。

  在原始森林里,僅憑記憶很難識(shí)別方向,勘察時(shí)經(jīng)常發(fā)生走了半天又轉(zhuǎn)回原地的現(xiàn)象。后來,每位勘察人員都配備了專業(yè)的GPS定位,為每塊石頭做好編號(hào),一共給47塊石頭做了編號(hào)。還要為每塊石頭做分類,炸掉危險(xiǎn)的,固定相對(duì)安全的,剩下的用鐵網(wǎng)固定好……這個(gè)過程花了很多的時(shí)間和精力。

  勘察隊(duì)伍沿著紅軍的足跡,攀巖石、走峭壁,一塊石頭一塊石頭地去勘察,在原始森林里一走就是十幾天,在荒郊野嶺搭帳篷、起篝火煮面條……

  這些重重困難,就是靠著一股不怕苦、不怕累的長(zhǎng)征精神一路克服。

  再結(jié)茶馬緣:修路是為了周邊一切生命生活得更加美好

  雅西高速公路循著茶馬古道而行,雅安就是古老的川藏茶馬古道起點(diǎn)。川藏茶馬古道經(jīng)康定,西至拉薩,歷經(jīng)一千余年歲月滄桑。如今,茶馬古道上雖然再難覓成群結(jié)隊(duì)的馬幫身影和清脆悠揚(yáng)的駝鈴聲,但留印在茶馬古道上的先人足跡和馬蹄烙印,卻給后輩留下了無盡的文化財(cái)富。彭立說,我們?cè)谠O(shè)計(jì)過程中,以茶馬古道為靈感,力圖將雅瀘高速公路設(shè)計(jì)成一條有文化、有故事、美麗的公路藏彝文化通道,再結(jié)茶馬緣!

  為什么要在這里修路架橋?這是彭立每開始一個(gè)新項(xiàng)目時(shí)都要問自己的一個(gè)問題。

  公路建設(shè)要解決三個(gè)問題:第一,滿足人們的出行需求和行車體驗(yàn);第二,考慮周邊人們的正常生活;第三,兼顧周邊動(dòng)植物的生存問題。這一設(shè)計(jì)理念,在雅瀘高速公路可謂體現(xiàn)得淋漓盡致。

  雅瀘高速公路于2012年4月26日正式通車。五天后的勞動(dòng)節(jié)假期,雅瀘高速公路上便人滿為患。攀枝花四季如春,是與海南島、北海齊名的三大避寒圣地之一,節(jié)假日大量的游客來此避暑,雅瀘高速公路通車后,大大緩解了此處的交通壓力,為往來行人帶來了便利;據(jù)了解,國(guó)慶期間,雅瀘高速公路共發(fā)生了2000多起違章駕駛情況。原來,雅瀘高速公路的沿途風(fēng)光非常漂亮,很多人趁著假期慕名而來,沿途被風(fēng)景甚至露臺(tái)吸引,停車駐足,甚至不惜被處罰。

  彭立說,“堵車和違章不是好事,但從另一個(gè)角度來說,我也比較欣慰,說明雅瀘高速公路的確解決了很多人的出行,讓行走在路上的人有了良好的體驗(yàn),我們的努力是有價(jià)值的!”
  
  彝族姑娘
 
  公路周邊居民的生活問題,也是彭立在設(shè)計(jì)中非常重視的問題之一。當(dāng)?shù)厥且妥寰奂兀兄文撩褡逄厥獾奈幕蜕盍?xí)性。為了真正了解當(dāng)?shù)匾妥灏傩盏男枨螅?xiàng)目勘察前期曾挨家挨戶對(duì)彝族百姓做調(diào)研,充分尊重他們意愿的基礎(chǔ)上進(jìn)行選線,并將很多便道保留為永久便道,為他們的出行帶來了很多便利;路線設(shè)計(jì)時(shí)還充分考慮了基本農(nóng)田、居民村落及學(xué)校、名勝古跡等,更好地為道路使用者服務(wù),以及方便沿線居民生產(chǎn)和生活。

  除了滿足車輛通行的基本要求,在與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一,彭立也做了大量細(xì)致的工作,在景觀設(shè)計(jì)上,雅瀘高速充分借鑒并融合彝族文化中土褐色的主色調(diào),以紅色加以點(diǎn)綴。在線條上,選擇虛實(shí)線結(jié)合的搭配,與彝族歷史和茶馬古道的文化一脈相承。

  在充分認(rèn)識(shí)區(qū)域環(huán)境特性的基礎(chǔ)上,彭立堅(jiān)持以植物防護(hù)為主的設(shè)計(jì)思想,做了大量的研究工作,經(jīng)過反復(fù)的選線,成功避開了栗子坪自然保護(hù)區(qū)和菩薩崗濕地,尤其是對(duì)大熊貓保護(hù)基地的研究,幾乎讓彭立變成了大熊貓保護(hù)專家。

  從2006年第一次進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng),直到2012年順利通車,彭立在雅瀘高速公路上輾轉(zhuǎn)往返了6、7個(gè)年頭。從2006年開始,元宵佳節(jié)后他的第一個(gè)行程總是雅西。記者從彭立的博客中看到,無論是前期勘察時(shí)對(duì)環(huán)境和地質(zhì)的研究,還是汶川地震時(shí)對(duì)抗震的關(guān)注、幾年來往返途中對(duì)風(fēng)土人情和美景的沉醉,直到對(duì)雅安地震和四川暴雨災(zāi)害時(shí)的擔(dān)憂,彭立對(duì)雅瀘高速公路的牽掛一刻也沒有停止。

  記者隨彭立一行參觀雅瀘高速期間,沿途被雅瀘高速的三高美景所征服,沉浸在滎經(jīng)的叢林鎖霧、漢源的通透陽光、大渡河的蜿蜒奔騰、拖烏山的天地洞開,孟獲城的紅石、月亮湖的鮮花中……不禁再次回想起彭立提到的“重走長(zhǎng)征路”。

  是??!上個(gè)世紀(jì),我們的先輩們用近乎殘酷和執(zhí)拗的方式,在雪山草地上闖出一條路來,靠的就是一個(gè)信念:讓后代能夠在和平的環(huán)境下幸福地生活;

  七年前,彭立和他的團(tuán)隊(duì),在如此復(fù)雜而困難的環(huán)境下,挑戰(zhàn)著惡劣的地形地質(zhì)和氣象條件,爬峭壁、勇闖原始森林,殫精竭慮、苦思冥想,為的,就是在這里開出一條天路,讓這里山不在高,路不再漫長(zhǎng);

  今天,我們?cè)谘艦o高速上縱情馳騁,沿途風(fēng)景瑰麗,和平、幸福之上,又平添一份愜意。

  這,也許就是我們的先輩們甘愿付出生命、我們可愛的路橋人甘灑青春熱血的初衷和動(dòng)力吧!

  當(dāng)你懷揣著夢(mèng)想通過這條高速公路走向遠(yuǎn)方追尋幸福時(shí),是否可以,向他們致以敬意……

  
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