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廣西南寧大橋
2015-02-27 
   廣西南寧大橋

   一、項目概況

   南寧大橋位于南寧市東南郊的青秀山風景區(qū)西側,跨越邕江。

   南寧屬南亞熱帶季風氣候,日照充足、氣候濕熱,年均氣溫21.6℃,年均降雨量1304mm,設計基本風速U10=25.9m/s,環(huán)境腐蝕類別C3~C4。

   場地地震基本烈度6度;橋址區(qū)覆蓋層5~17m,基巖為組泥巖,成巖性差,遇水易膨脹、溶化。

   邕江南寧段蜿蜒曲折,水量充沛,河槽穩(wěn)定,航道等級為Ⅲ級;橋位處江面寬約400m,設計流速2.78m/s,設計流量21100m3/s,最大水深30.2m,最大沖刷深度11.4m。

   南寧大橋工程采用城市主干路Ⅰ級標準,雙向六車道,計算行車速度50km/h,工程全長1314.77m,其中主橋長300.5m,引橋長434.0m,橋?qū)?、路基寬?5m。

   二、主橋結構

   南寧大橋采用“曲線梁非對稱外傾拱橋”這一全新的橋型,主橋跨徑300m,主梁位于R=1500m平曲線內(nèi),東西兩條獨自向外傾斜的拱肋,外傾角度不同,橋面以上拱肋間沒有任何橫向聯(lián)系,兩條拱肋于主梁下交匯,于拱頂遙相分離,通過傾斜的吊索支承彎曲的主梁,參見圖1。

   圖1  橋型布置圖

   (1)基礎

   主橋采用承臺群樁基礎形式。承臺尺寸38.2(長)×42.2(寬)×5~8(高)m,為減小基礎承擔的彎矩,主墩基礎整體向河心預偏3.85m。主墩共設36根Φ2.5m鉆孔灌注樁,樁長39~41m,樁底置于弱風化泥巖層內(nèi)。

  ?。?)拱軸線形

   拱肋由鋼箱拱肋段和混凝土拱肋段組成,東西兩拱向外傾斜,但都位于各自的拱平面內(nèi)。

   東側拱肋計算跨徑300m,計算矢高82.92m,拱平面橫向傾角69.72°;鋼箱拱肋采用m=1.244的懸鏈線,混凝土拱肋軸線由R=41.68m的圓曲線和直線組成。

   西側拱肋計算跨徑300m,計算矢高86.74m,拱平面傾角66.54°;鋼箱拱肋采用m=1.190的懸鏈線,混凝土拱肋軸線由R=43.77m的圓曲線和直線組成。

  ?。?)拱肋

   (a)混凝土拱肋

   承臺以上至剛出橋面的拱肋部分,為混凝土拱肋,再上面是鋼拱肋(見圖2)。

   混凝土拱肋采用等寬變高的單箱單室截面,拱肋寬度7.5m,高度由頂端的10.1m漸變至承臺頂面的14.6m,標準壁厚80cm。

   混凝土拱肋段分為3個大的區(qū)間、21個小節(jié)段,采用曲面液壓自爬模施工。拱肋內(nèi)共布設10組預應力束,下端錨固,上端單端張拉后通過連接器接長。

   拱腳設肋間橫墻,為薄壁結構,標準壁厚60cm,起到拱腳橫撐的作用。肋間橫墻頂面形狀為R=21.5m的圓柱面,并與兩拱肋內(nèi)側面相切。

  ?。╞)鋼箱拱肋

   東、西鋼箱拱各自劃分為15個節(jié)段,節(jié)段寬7.4m,高5.6~10.0m,長13.93~21.15m,最大吊重218t。

   鋼箱拱肋采用等寬變高的單箱單室截面,面板厚度分別為20、24mm,內(nèi)設18、20mm厚板式加勁肋,采用Q345C鋼材。

   每一段鋼箱拱肋節(jié)段內(nèi),均設置2道豎直的吊點橫隔板和3道呈徑向布置的定位橫隔板,另設少量局部橫向加勁肋,參見圖3。

   圖3  鋼箱拱肋節(jié)段構造

   E1、W1節(jié)段與混凝土拱肋連接,節(jié)段下端設置鋼—混凝土連接段,參見圖4。

   圖4  鋼—混凝土連接段構造

   (4)系桿

   全橋共布置32束系桿,分為四組。每束系桿由24根ΦS15.2mmPE護套鋼絞線及3根備用孔道組成,排列成六邊形。全部系桿均布置于鋼箱梁內(nèi),錨固于肋間平臺上。

   第一組、第四組系桿在平面內(nèi)直線布置;第二組、第三組系桿在平面內(nèi)彎曲布置,以平衡吊索產(chǎn)生的橫向分力。鋼箱梁吊點橫隔板上,設置有系桿轉向構造。

   系桿錨具采用鋼絞線拉索群錨體系,允許整體換索和單根換索。

   (5)肋間平臺

   由于拱的外傾及主梁的平彎,專門設計了與傳統(tǒng)系桿拱不同的特殊構造—肋間平臺作為空間系桿的錨固構造。肋間平臺由平臺主梁和連接東西兩拱的橫梁共同構成,采用預應力混凝土結構,是全橋的關鍵構造之一,參見圖5。

   圖5  肋間平臺構造

   肋間平臺內(nèi)設兩道錨固橫梁,用于錨固系桿。平臺前后兩端設置牛腿,支承主、引橋箱梁。肋間平臺內(nèi)共設7組預應力束,采用兩端或單端張拉。

  ?。?)鋼箱梁

   主橋位于R=1500m平曲線上,箱梁節(jié)段呈扇形,縱向加勁肋按照曲線布置。

   主梁采用單箱單室扁平流線型全焊鋼箱梁,全寬35.016m,中心高3.5m。鋼箱梁頂板、上斜腹板厚14mm,底板、下斜腹板厚12mm,采用Q345C鋼材。

   鋼箱梁頂板在機動車道、非機動車道采用U肋進行縱向加勁,在頂板人行道區(qū)域以及底板、下斜腹板采用板式加勁肋進行縱向加勁。

   鋼箱梁內(nèi)每隔3m設置一道橫隔板,其上需安裝系桿轉向?qū)Ч芑蚨ㄎ粚Ч堋?br />
  ?。?)吊索

   吊索采用109ΦP5.0mm平行鍍鋅鋼絲成品索,縱向間距9m,全橋共設26對。為便于運營階段換索施工,采用橫向雙索體系。

   三、主要技術特點和創(chuàng)新點

   (1)南寧大橋采用“大跨徑曲線梁非對稱外傾拱橋”這一全新的橋型,它的建成將豐富我國的橋梁類型,同時也為城市景觀橋梁的建設提供了良好的參考。

  ?。?)主梁彎曲、東西拱肋外傾且不對稱、橋面以上拱肋間沒有任何橫向聯(lián)系,使得南寧大橋存在特殊的結構平衡關系:①外傾拱肋的向外傾覆趨勢,由不共面的吊索體系橫向分力來抵抗;②主梁及橋道系荷載由吊索傳遞至拱肋承擔,同時主梁及橋道系荷載又維持著拱肋平衡;③拱的水平推力傳遞至肋間平臺,由水平系桿、彎曲系桿共同平衡;④吊索體系水平分力對主梁產(chǎn)生的橫向力由布置于鋼箱梁內(nèi)的反向彎曲系桿來平衡。

   通過協(xié)調(diào)研究橋梁造型藝術和結構受力特點,優(yōu)化結構幾何參數(shù),既確保了橋梁造型美觀,又確保了三維結構具有高度的穩(wěn)定性能。

  ?。?)創(chuàng)新細致的特殊結構細節(jié)設計:①將粘滯阻尼器應用于拱橋的漂浮體系主梁,以限制在地震響應下的縱向位移;②遵從多次應力擴散原則,設計應力均勻、有效過渡的鋼—混凝土連接段;③首次采用以HDPE為基料制造的系桿轉向裝置,起到定位、轉向、傳遞橫向分力的作用,并允許系桿鋼絞線在孔道內(nèi)滑移;④鋼箱梁U型加勁肋過焊孔采用國內(nèi)罕見的兩次半徑過渡方式,大大削減了鋼箱梁橫隔板過焊孔區(qū)域的應力峰值。

   (4)貫徹耐久性、可檢查性、可維護性設計思想。采用高品質(zhì)耐久性混凝土,鋼結構分部位設計涂裝配套,配備拱肋檢修車、梁底檢修車及完善的檢修通道,對系桿、吊索進行運營期監(jiān)測,可方便地更換系桿、吊索。

  ?。?)對混凝土拱肋段、肋間平臺采用實體仿真計算,按施工階段分析拱肋、肋間平臺等復雜預應力混凝土結構的效應。

  ?。?)主墩深水基礎施工采用鋼筋混凝土排樁+旋噴樁止水帷幕支護方案,豐富了橋梁大型深水基礎施工工法。

   (7)混凝土拱肋段為雙向傾斜曲面結構,采用罕見的曲面液壓自爬模施工工法。

  ?。?)鋼箱拱肋采用纜索吊裝、三維斜拉扣掛施工工藝,在三維扣索、臨時橫向聯(lián)結系、橫向風纜的共同作用下維持施工期結構平衡,進一步發(fā)展了拱橋斜拉扣掛建造技術。

   (9)吊扣合一的臨時塔架高136m、寬110m,為滿足外傾式拱肋、曲線梁節(jié)段吊裝,纜索吊機采用塔頂索鞍大距離橫移技術豐富了纜索吊機的使用功能。

   (10)對工程項目進行風險評估,全面關注施工階段、運營階段可能面臨的各種風險事態(tài),為業(yè)主提供系統(tǒng)的風險管理策略。

   四、有關資料

   橋名:廣西南寧大橋

   橋型:曲線梁非對稱外傾拱橋

   跨徑:300m

   建設單位:南寧市城市建設投資發(fā)展總公司、南寧國研科技投資有限公司

   設計單位:四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設計研究院

   施工單位:中鐵二局股份有限公司

   混凝土用量:92742m3

   鋼材用量:22873t

   造  價:6億元

   建成日期:2008年3月

   
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