世界最大跨度的混凝土拱橋北盤江特大橋,是世界最大跨度的混凝土拱橋,主跨達(dá)445米,是目前高速鐵路橋梁建造技術(shù)的最高水平。
首次在長(zhǎng)坡、大傾斜度路段鋪設(shè)長(zhǎng)軌滬昆高鐵貴州段首次采用500米長(zhǎng)軌在長(zhǎng)坡、大傾斜度上鋪設(shè)。
最高橋墩克地壩陵河大橋,橋墩高104米,是滬昆高鐵貴州段最高橋墩。
采用最新地上窯式蒸汽養(yǎng)護(hù)新技術(shù)生產(chǎn)軌枕滬昆高鐵貴州段首次采用地上窯式蒸汽養(yǎng)護(hù)新技術(shù)生產(chǎn)高鐵軌枕。該軌枕的使用既節(jié)約了成本,又提高了生產(chǎn)效率。
最大運(yùn)架一體機(jī)12標(biāo)段坪蒿地特大橋,900噸的運(yùn)架一體機(jī)正在架設(shè)箱梁,該機(jī)是目前國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)中最大的運(yùn)架一體機(jī)。
跨越設(shè)施最多的大橋8標(biāo)段姚官屯特大橋,跨越貴黃高速公路、西南油氣管線、軍用光纜、老滬昆鐵路,在滬昆高鐵貴州段絕無(wú)僅有。
最高橋隧比9標(biāo)段白虎溝大橋兩頭連著隧道。該標(biāo)段橋隧比達(dá)86.8%,是滬昆高鐵貴州段橋隧比最高路段。
最先采用單臂旋挖機(jī)掘隧道9標(biāo)段丫口寨隧道采用EBZ260H單臂旋挖機(jī)掘進(jìn),該機(jī)在滬昆高鐵貴州段是首次使用。
貴州段最長(zhǎng)的隧道9標(biāo)段崗烏隧道全長(zhǎng)13.1公里,是滬昆高鐵貴州段最長(zhǎng)的隧道。
貴州段地質(zhì)最復(fù)雜隧道9標(biāo)段11.88公里長(zhǎng)的大獨(dú)山隧道是貴州段地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大的隧道。
滬昆高鐵貴州段是國(guó)家規(guī)劃“四縱四橫”綜合運(yùn)輸大通道西段,全長(zhǎng)560公里,于2010年10月開工。工程以貴陽(yáng)為中心,分東西兩段,共12個(gè)標(biāo)建設(shè),設(shè)計(jì)時(shí)速300公里,總投資680多億元,貴州境內(nèi)設(shè)置了12個(gè)車站。目前,滬昆高鐵貴州東段正在緊鑼密鼓的開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試,上半年有望建成通車,西段建設(shè)還在如火如荼地進(jìn)行中。貴州段全線通車計(jì)劃將在明年下半年實(shí)現(xiàn)。
5月12日至14日,記者走訪西段建設(shè)工地,目睹到貴州高原雄險(xiǎn)的溝壑給架橋者帶來(lái)了極大挑戰(zhàn),穿越喀斯特大山的隧洞,總會(huì)有意想不到的難題在等著掘進(jìn)者。建設(shè)中,筑路者們克服、化解了自然地質(zhì)出給他們的難題,造就了許多的工程之最令人欽佩。
