坐上第一趟動車欣賞親手建成的高鐵
2015-06-19
2015年6月18日，對于貴州來說將是載入史冊的一天。在這一天，初期運營時速的滬昆高鐵貴陽北至新晃西段開通，從此拉近了貴州與外面世界的距離。在這條高鐵開通的背后，有著成千上萬的建設(shè)者們，正是有了他們5年來默默的付出，才有了今天這條意義重大的高鐵線的建成。今天，他們中的一部分人將乘坐第一趟列車，看一看這條他們親手修建的高鐵沿途風景。
1.為這11分鐘路程
近萬名建設(shè)者奮戰(zhàn)了5年
滬昆高鐵貴州東段ckgztj-6標段跨越了貴陽的烏當區(qū)、南明區(qū)、龍里縣，全長56.6公里，如果按照時速300公里/小時計算，這56.6的路程，11分鐘就過去了，為了這11分鐘的路程，近萬名建設(shè)者，奮戰(zhàn)了1825個日日夜夜。
“太難了！太苦了！太不容易了！”說起滬昆高鐵的建設(shè)，滬昆客專(貴州段)六標的項目總工余龍文說了三個“太”字。余龍文年紀并不大，但是能看到他絲絲白發(fā)。
“由于線路是靠近貴陽市區(qū)，需要穿越居民樓、廠礦等，所以在建設(shè)過程中，拆遷難，成了我們的一大難題，本來需要10個月完成的工期，因為拆遷的耽誤，工期被迫縮短，不得不大量的投入人力、無理、財力。”余龍文說，烏當區(qū)的“良種場”就是一個難點。
2011年6月，就開始跟這家企業(yè)協(xié)商拆遷問題，但是該企業(yè)剛剛才引進了一批種豬，如果在這個時候拆掉種豬場，無疑對他們會造成巨大的損失。
除了承建單位的跟進，貴陽市鐵建辦以及相關(guān)設(shè)計單位、監(jiān)理單位，多次出面到現(xiàn)場協(xié)調(diào)，通過一年的努力，才終于協(xié)商成功。然而時間的耽誤，給接下來的施工造成了巨大的影響。
為了趕工期，2013年的9、10、11月份，工人們幾乎每天都是早上7點開工，一直工作到凌晨3點才休息。余龍文印象最深刻的是，在修建洛灣南明河大橋的橋梁時，由于實在太辛苦，現(xiàn)場技術(shù)人員呂端動，靠在路邊的墩柱上就睡著了。
2014年12月，線路施工任務(wù)已經(jīng)完成。但是在成都鐵路局排查時，發(fā)現(xiàn)了云井莊隧道存在的安全隱患，需要進行“危巖落實清理”。然而山頂上并不具備施工條件，沒有施工便道，無法使用施工器械，只有依靠“人海戰(zhàn)術(shù)”。
30多個工人輪班，從山頂排到山下，工人們相互傳遞施工所需的材料和工具，再由山頂?shù)墓と藢ι矫孢M行一一的排查，拆掉松垮的石頭，該加固的就用鉆子敲打進行加固。無論是白天還是夜晚，暴曬還是雨淋，他們都沒有停歇。
2.最長隧道有9公里
從施秉進去，出來已到鎮(zhèn)遠
滬昆高鐵貴州東段中，有一條棟梁坡隧道，9公里多的長度為全線之最。這條隧道是由中交股份有限公司滬昆客專貴州段第三標段第一項目部負責修建。在6月16日距離滬昆高鐵貴州東段開通還有2天時，記者隨中交股份有限公司滬昆客專貴州段第三標的負責人段會讓前往該隧道現(xiàn)場作最后的檢查工作。
“你們的車是沒辦法去現(xiàn)場的，必須換我們的這種車(越野車)。”在凱里東站會合的時候，段會讓一見記者乘坐的轎車后就直搖頭。他告訴記者，這條隧道位于黔東南施秉縣境內(nèi)的馬號鄉(xiāng)冰溪村一個叫坡腳組的一處山溝里，距離臺江縣城60多公里。車開到臺江開過一段水泥路后，就全部是泥濘的山路，別看只有60多公里，開車至少需要2到3個小時。
上了他們的車后，一路沿著清水江邊走，在坑坑洼洼的泥濘道路上顛簸，花了2個多小時才到冰溪村。隨后經(jīng)過一段新修的水泥路又開了五六公里后，終于看到這個長達9公里隧道的出口。
段會讓告訴記者，那條泥路是在工程完工后，他們?yōu)楫數(shù)匦薜摹６谒淼篱_工之初，這里有很長一段是沒有路的，為了建隧道他們先修了便道，現(xiàn)在隧道建好了，便道就留給當?shù)氐拇迕裼茫m然后期維護設(shè)備準備也會用到，但要很多年才走一次，因此基本上算是為當?shù)卮迕裥蘖艘粭l路。
記者看到這個隧道的出口正好位于一個峽谷邊，中間用一座短橋相接，隧道上面、左邊以及右邊全部都是綿綿的群山，單從隧道口處基本看不出來它的長度，現(xiàn)場還有幾位工人在進行后期的收尾工作。
“別看現(xiàn)在只能看一個出口，修它的時候可費了不少心思，這里面的每一個地方，我都很熟悉。”作為第一項目部的總工，唐解對記者說。他告訴記者，隧道是在2010年10份開始進場施工，他還記得當時來的時候沒有路，到處都是山，是導(dǎo)航過來的，當時因為找不到路，一個同事還迷路了，花了很久才找到路。因為隧道比較長，它的另外一個出口是在鎮(zhèn)遠縣金堡鄉(xiāng)，也就是說這條隧道跨越兩個縣，動車從施秉縣這頭進去，出來的時候就到了鎮(zhèn)遠縣境了。別看隧道全長只有9公里多，要是想從隧道的進口到出口，開車需要繞行至臺江再到鎮(zhèn)遠，需要6個多小時的時間。
3.“高鐵就是我們精雕細琢而成的一件藝術(shù)品”
“一條長達9公里多的隧道，時速300公里的高鐵只需要一兩分鐘就過去了，而建設(shè)這條隧道則花了3年多的時間，這就是時間創(chuàng)造的出行速度、創(chuàng)造的奇跡。”看著試運營的列車呼嘯而過，迅速消失在山間，段會讓無不感嘆地說道。
段會讓告訴記者，他2006年來到貴州后，先后參與修建了鎮(zhèn)勝、廈蓉、思遵等高速路的建設(shè)。參與這次滬昆高鐵貴州東段黔東南境內(nèi)的建設(shè)可謂印象深刻。黔東南境內(nèi)這50多公里的線路里，路基5577.625m，占線路長度10.53%；橋梁8447.793延長米/32座，占線路總長15.56%；涵洞26座；隧道38916.697延長米/31座，占線路總長68.36%，橋隧比高達80%多。因為工期緊、壓力大，這5年多的時間里，他走遍了所有的路基、橋梁和隧道，而且還不止一次。
“其實一直都沒好好看過身邊的風景，沒想到這么美！”站在清水江特大橋旁的山坡上，來自陜西的段會讓看著夕陽下高鐵橫跨清水江的景色由衷贊嘆。他告訴記者，不要看著橋修好后，這里的景色如此壯觀美麗，當初在修建的時候，光橋下沒在水里的那部分就有40多米深，水下作業(yè)的難度一般人無法想象。因為忙碌，他一直顧不上欣賞沿途的風景。
“高鐵的每一個部份都經(jīng)過我們精雕細琢的，現(xiàn)在它成了一件藝術(shù)品！高鐵開通的那天，我要乘坐第一趟動車來看看這一路的風景。”采訪中，他如數(shù)家珍地述說每一座橋連接的是哪座隧道，以及長度和特點。這種專業(yè)程度和記憶力，讓記者佩服。
4.“開挖這條隧道，比保護文物的要求還高”
滬昆高鐵貴定段經(jīng)過黃絲境內(nèi)，在那一段負責修建的是中鐵二十四局集團滬昆客專貴州段工程指揮部。這是一幫大多來自福建的建設(shè)者們，鄭均鋒是指揮長。因為項目指揮部建在一個山上，他們在這幾乎沒有人煙的地方一呆就是5年，因此大家稱他為“山寨主”。
專業(yè)、縝密、能干。這是他給記者留下的第一印象。
參加工作18年來，他參與了6條大線鐵路干線的建設(shè)，其中滬昆高鐵是建設(shè)時間最長的一條。他說，滬昆高鐵貴州段工程要求高、工程難度大、精度高，地質(zhì)復(fù)雜多變，對建設(shè)者來說相當具有挑戰(zhàn)性。
“工程完工，馬上要通車了，不那么忙的時候反而還睡不著覺。”鄭均鋒說，項目建設(shè)5年來，身上的壓力太大，他和同事們都是24小時作業(yè)工作，日以繼夜的干，雖然項目只有12公里多，但光是一條沙坪隧道就讓他們費了不少心血。
沙坪隧道所經(jīng)過的地方，與高速路、鐵路、210國道有三個地方是交匯點，而且隧道上面還有住戶。最難的是，在修建該隧道的時候，道路、鐵路并沒有采取任何措施進行限速或禁行，因此難度可想而知，用鄭均鋒的話說，開挖這條隧道，比保護文物的要求還要高。尤其是在每次爆破的時候，難度相當大，為了打這條隧道，項目部專門花了1200多萬元購置了兩套設(shè)備，不僅如此，項目在機械化配套設(shè)備和信息化上的運用也是前所未有的。
好在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)達，不再像以前挖隧道還需要人工慢慢挖，一條隧道需要幾年的時間，如今機械化作業(yè)，不僅效率高，需要的人工少了很多，安全系數(shù)也非常高，工程進度上要快很多。
“這條路通車，我是一定要坐的，這是首條開進云貴高原上的高鐵，每個工程人都對它有著不一樣的情懷。”鄭均鋒告訴記者，早在1997年他還在實習的時候就來過貴陽，當時感覺貴州很窮，交通很不發(fā)達，出行也成問題。如今的貴州，發(fā)生了翻天覆地的變化，一條條高速路、高鐵、軌道等都在如火如荼地進行著建設(shè)，這種變化以及速度讓他驚嘆。他相信這條高鐵的開通，給貴州帶來的意義是非凡的，尤其是帶來的社會經(jīng)濟效益上，拉近了城市之間的距離不說，也讓貴州人在觀念上會有很大的改變，通過加強對外交流，思想上的碰撞，會讓貴州變得更強大。
