國(guó)際在線報(bào)道（記者張軍勇）：于家堡高鐵站是中國(guó)第一條高速城際鐵路──京津城際高鐵延伸線的終點(diǎn)站。承建此項(xiàng)工程的中鐵建工北方公司，施工過程中積極以“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)”構(gòu)筑大經(jīng)營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局，確立科技創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，全力打造綠色智能建筑的戰(zhàn)略構(gòu)想，創(chuàng)造了全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)拔樁施工工法等14項(xiàng)省部級(jí)以上技術(shù)創(chuàng)新成果。其中，國(guó)內(nèi)首例終身應(yīng)用健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的站房，亞洲最大最深的全地下高鐵站房，世界首例最大跨度單層網(wǎng)殼穹頂鋼結(jié)構(gòu)等施工技術(shù)，填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外站房鋼結(jié)構(gòu)施工領(lǐng)域空白。于家堡車站是以海洋文化為靈感進(jìn)行設(shè)計(jì)，屋頂采用貝殼式螺旋線形結(jié)構(gòu)，造型新穎獨(dú)特。大“貝殼”長(zhǎng)144米，寬81米，高26米，中間沒有支撐，主要桿件為36根正螺旋和36根反螺旋變截面曲線鋼箱梁，為大跨度空間復(fù)雜曲線網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，按照“外圍散拼、中部提升”的施工方案相互編織而成，穹頂鋼結(jié)構(gòu)總重量約為4600噸，相當(dāng)于半個(gè)埃菲爾鐵塔的重量。該項(xiàng)工程結(jié)構(gòu)體系缺陷性敏感，施工難度大，技術(shù)含量高，大噸位、大跨度、大面積的超大型構(gòu)件、超高空作業(yè)，以及新材料、新技術(shù)的應(yīng)用挑戰(zhàn)大，施工工藝復(fù)雜，堪稱“站房工法博物館”。整個(gè)工程房頂節(jié)點(diǎn)間單元的方向各不相同，它的幾何特性要求每個(gè)節(jié)點(diǎn)處連接的桿件方向是不斷變化的，500個(gè)不同的節(jié)點(diǎn)，995個(gè)不同的桿件，加工和制作難度非常大，無論是新型膜材料的安裝還是修護(hù)都是一項(xiàng)前所未有的挑戰(zhàn)。針對(duì)這些難點(diǎn)，在設(shè)計(jì)初期階段，中鐵建工北方公司項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)與設(shè)計(jì)院進(jìn)行合作，共同設(shè)計(jì)完成穹頂鋼結(jié)構(gòu)風(fēng)洞試驗(yàn)，完成穹頂鋼結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)底環(huán)梁的支座設(shè)計(jì)，并對(duì)變截面箱梁進(jìn)行深化設(shè)計(jì)和改進(jìn)，從而開創(chuàng)了站房穹頂采光屋面創(chuàng)新設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)先河。針對(duì)項(xiàng)目地連墻形式多樣最深達(dá)65米，車站所在地為海相沉積土層，上部有近20米的淤泥層、下部為40米深的超厚沙層，地下水位高，三面環(huán)海河。地下連續(xù)墻的深度為60m-65m并且有“T”形、“Z”形、“L”形、“一”形等多種形式，制作和安裝難上加難，在同一基坑內(nèi)采用這么多樣式及超深的地連墻施工為天津市首例，在國(guó)內(nèi)也十分罕見。開工伊始，于家堡就面臨開工滯后、施工場(chǎng)地受限、交叉施工多等困難，中鐵建工北方公司統(tǒng)一協(xié)調(diào)、合力攻關(guān)，從技術(shù)方案論證“新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備”技術(shù)應(yīng)用以及科研開發(fā)等方面切實(shí)保障站房的施工生產(chǎn)安全，始終將技術(shù)攻關(guān)與方案論證作為項(xiàng)目管控的重點(diǎn)，成立了以中鐵建工北方公司總工程師為總指導(dǎo)、由集團(tuán)專家組為首的技術(shù)攻關(guān)小組，并邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外同行業(yè)知名專家進(jìn)行了86次之多的研討論證，使項(xiàng)目科研攻關(guān)工期、安全、質(zhì)量全面受控，特別在在基坑開挖和地連墻施工相繼研發(fā)采用的地下連續(xù)墻施工、高壓旋噴樁施工、AM擴(kuò)孔灌注樁施工，大大豐富了地下高鐵站房領(lǐng)域的施工作業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
承建此項(xiàng)工程的中鐵建工集團(tuán)，曾始建于上世紀(jì)五十年代末的北京站，他們用“不怕苦、不怕累”的鐵軍精神創(chuàng)造了7個(gè)多月建設(shè)完成新國(guó)門的奇跡；在舉世矚目的青藏鐵路32標(biāo)段拉薩站，他們更為世人奉獻(xiàn)了與布達(dá)拉宮相媲美的站房精品，并且鍛造了“敢打必勝、勇創(chuàng)一流”的拉薩站精神；在21世紀(jì)鐵路站房代表作北京南車站，他們百尺竿頭更進(jìn)一步，不僅創(chuàng)造了“北京新南站速度”，而且實(shí)現(xiàn)了預(yù)定安全、質(zhì)量目標(biāo)。今天，他們?cè)僖淮我元?dú)特的管理品牌文化優(yōu)勢(shì)，在京津城際延長(zhǎng)線于家堡高鐵站，堅(jiān)定不移地走科技自主創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展之路，提升實(shí)力，激發(fā)活力，增強(qiáng)凝聚力，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，迸發(fā)出中鐵建工人參與建筑業(yè)的澎湃動(dòng)力和雄渾交響。中鐵建工北方公司歷時(shí)2000多個(gè)晝夜，5000余職工共同建設(shè)完成的于家堡高鐵站項(xiàng)目已全面竣工，各項(xiàng)開通運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作正在緊張有序的進(jìn)行中。她似一枚雕琢精美的“大貝殼”鑲嵌在濱海新區(qū)的地面，靜待即將開通運(yùn)營(yíng)時(shí)刻人們對(duì)她的巡禮。中鐵建工人以搏擊站房技術(shù)最前沿的實(shí)力，為助力京津兩個(gè)城市之間的功能需要拓展，和京津形成啞鈴式經(jīng)濟(jì)帶輻射到環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的騰飛奉獻(xiàn)了又一力作。本文來源：國(guó)際在線
