奇跡！世界最長高原鐵路隧道全長32公里堪比天梯！
2016-02-06
青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。今天我們到這條路線上一個叫做新關(guān)角隧道的地方，去感受高原上不一樣的春運。“關(guān)角”在藏語里的意思是“登天的梯子”。隧道全長32.690公里，海拔3780米，是世界高海拔第一長的隧道。2014年12月28日正式通車以后，列車穿越關(guān)角山的時間由原來2個小時縮短為20分鐘。為了確保隧道的安全通行，青藏鐵路公司線路工要常年駐守在這冰天雪地、高原缺氧的環(huán)境當(dāng)中，我們來看《經(jīng)濟(jì)半小時》記者發(fā)回的報道。
守護(hù)全長32公里、海拔3780米隧道的天棚車間機(jī)工隊：高原缺氧、環(huán)境惡劣也不下天窗作業(yè)線
48歲的于韶杰是天棚線路車間機(jī)工隊工長，剛從家來到單位，來不及放下行李，就匆匆登上了開往關(guān)角隧道的工程車。因為時間不等人，開天窗的時間有限，于韶杰必須抓緊時間帶領(lǐng)班組進(jìn)隧道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)。
青藏鐵路公司天棚線路車間機(jī)工隊工長于韶杰：今天具體工作，洞子里面主要是這個軌檢車和人工晃車，重復(fù)晃車在K295+600（青藏線295公里加600米處）這個地方，我們過來看一下。
天窗就是指鐵路局為營業(yè)線施工和維修作業(yè)預(yù)留的時間，在這段時間里，不安排列車通行。
線路工只能坐工程車進(jìn)出隧道，除了每天的天窗時間平時都進(jìn)不來。
于韶杰今天進(jìn)隧道心情很復(fù)雜。前幾天老丈人剛剛?cè)ナ?，春運開始了，天窗作業(yè)特別緊張，工區(qū)人少活多，老人剛剛下葬，于韶杰就接到了單位的電話匆匆趕回了工區(qū)。
于韶杰：家里人那肯定不愿意，他們這么大的事情，丈人突然去世了，頭七還沒趕到，你又往回趕，媳婦為這個事情也很不愿意，當(dāng)時也說了兩句，只是說光有工作，沒有家。也沒辦法，工作就是這種環(huán)境，就是這種工作，必須還要去做下去。
工程車開了約20分鐘，到達(dá)目的地，于韶杰和隊友們一起把螺絲機(jī)、壓機(jī)、電子道尺等設(shè)備抬下車，開始緊張施工。因為今天施工的地段是關(guān)角隧道內(nèi)的最高點，接近3800米，空氣比隧道外還要稀薄，一下車讓人明顯感到喘不上氣兒。
在關(guān)角隧道完成天窗作業(yè)，隊員們還要多加一種設(shè)備，氧氣瓶。
在高海拔地區(qū)，氧含量只有平原地區(qū)的40%，通常人會感到胸悶、氣喘、頭痛、頭暈。感覺不舒服的隊員會在一邊吸氧，休息一下。除此之外，隧道內(nèi)粉塵很大，由于空氣不流通，工程車和螺絲機(jī)排出的廢氣也彌漫在隧道內(nèi)，難以消散。
每次作業(yè)，機(jī)工隊的隊員們必須佩帶防毒面具和防護(hù)口罩。因為忙于工作，于韶杰干脆就把防毒面具摘下來了。
于韶杰：因為本身就缺氧，你再把防毒面具戴上，呼吸就特別地困難。它這個面具是兩層的，它里面一層是防毒的，它這個罩子可以打開，這一層棉纖是防灰塵的，它這個棉纖就是雪白的，但我們這里面最多一個星期就得換，因為灰塵特別大。像我這個才第四天，一般到七天的話，灰塵一大它整個就是黑灰色的顏色了。
于韶杰告訴我們，天窗時間約有三個小時，刨去進(jìn)出隧道的約一個小時時間，天窗維護(hù)的時間只有兩個小時之間，工作任務(wù)得完成，中間沒有時間休息，因為一直在動，對人的體能消耗很大。
雖然隧道內(nèi)工作環(huán)境惡劣，隊員們還是抓緊時間一刻不停地進(jìn)行作業(yè)。
于韶杰：這個洞子里面還是適用這種激光儀器的，它主要對高低方向，測量出來以后，數(shù)據(jù)是挺準(zhǔn)確，就是在150米范圍內(nèi)。它對70米的高低方向，測出來的效果是相當(dāng)好，所以現(xiàn)在我們一直用這個儀器測它的高低和方向。
2006年7月1日青藏鐵路全線通車，十年來，春運青藏鐵路累計發(fā)送旅客730.6萬人次。從2014年到2016年，旅客發(fā)送人數(shù)每年以45.8%的速度增長。新關(guān)角隧道2014年12月28日正式開通運行。于韶杰班組接到的工作任務(wù)就是對全長32公里的關(guān)角隧道鐵軌的方向和水平高低進(jìn)行精細(xì)化的調(diào)整。
青藏鐵路公司天棚線路車間主任羅人通：因為無縫線路它是整體道床就是高鐵的這種標(biāo)準(zhǔn)，它的設(shè)計建造的這個標(biāo)準(zhǔn)非常高，完了養(yǎng)護(hù)維修的要求非常高。
為了讓春運返鄉(xiāng)的乘客在列車行駛感覺更舒適、行車更順暢，于韶杰和工友們要用電子道尺、水平測量儀對軌距、高低進(jìn)行精確測量之后，用墊板對鐵軌進(jìn)行微調(diào)。需要抬高鐵軌的地方要增加墊板。
用墊板對鐵軌進(jìn)行微調(diào)，需要抬高鐵軌的地方要增加墊板。
隧道內(nèi)光線昏暗，在工作過程中，于韶杰不停來回走動，用手電筒對施工的每個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格檢查。
于韶杰還告訴我們，由于關(guān)角隧道很長，隧道內(nèi)部基本是恒溫的，常年保持在10度左右，即使是在大夏天，隊員們也得穿著棉衣進(jìn)行作業(yè)。
坐在工程車回程的路上，隊員們沒有來時的有說有笑，神情明顯有些疲憊。在隧道內(nèi)干久了，隊員們經(jīng)常會頭疼。
回到工區(qū)，機(jī)工隊會開一個全員總結(jié)會。
青藏鐵路公司天棚線路車間機(jī)工隊安全員老金：東西拿好。洞子里頭本身不讓留東西，進(jìn)去多少，出來多少東西。
青藏鐵路公司天棚線路車間機(jī)工隊班長趙?。汉鸵酝粯哟蠹冶憩F(xiàn)都不錯，能夠高高興興地上班，平平安安地下班回來，我就說這么多了。
于韶杰的機(jī)工隊共有22人，能夠上道作業(yè)的有16人，刨去輪休的，實際每天出工的約有12人，人手不夠，感冒的隊員也得帶病工作。
劉小宏，機(jī)工隊隊員，27歲，甘肅籍職工，到關(guān)角機(jī)工段已經(jīng)兩年了。他告訴記者，他已經(jīng)感冒了好幾天，打了幾天的點滴。重感冒，再加上高原反應(yīng)，人會非常難受。
青藏鐵路公司天棚線路車間機(jī)工隊職工劉小宏：前兩天重一點，感覺特別難受。
《經(jīng)濟(jì)半小時》記者：怎么難受？
劉小宏：就是頭暈，反正就是感覺頭不是自己的了，身子不是自己的了。
兩年前，劉小宏第一次來高原工作，有一次上班的時候突然一頭栽在地上，不省人事，那種痛苦的滋味至今還留在他的記憶里。
劉小宏：剛剛從家里上來，暈倒了一次，高原反應(yīng)還是主要是。感覺就是氣接不上，呼吸不上，把窗戶打開，猛吸了幾口氣，感覺還是不行，當(dāng)時辦公室沒人，趕緊往房間跑，剛到我自己房間把門剛打開，扶手剛打開，我就不知道了，就翻（倒）了。
當(dāng)時所幸同事趕緊把他扶到床上，猛掐人中才慢慢蘇醒過來。劉小宏還告訴記者長期在隧道缺氧環(huán)境下工作，同事們經(jīng)常吃不好睡不好。
在天棚工區(qū)，記者發(fā)現(xiàn)，每天只開兩頓飯。早上9:30和下午4:30。每天出重勞動力的青壯小伙子們也吃得并不多。
于韶杰告訴記者，在工區(qū)里吃飯是個大問題，讓他很為難。天窗時間正好是飯點兒，以前想把午餐就放在隧道里解決，后來發(fā)現(xiàn)隧道灰大，根本吃不了。
于韶杰：因為我們這個天窗（時間）一般給的都是十一點半（到）十二點半之間，所以說這個時間里頭，三頓飯是不可能，只能說是改成兩頓飯。本身這邊一個高原，可能對人這個胃口有影響。一般大家吃飯早晨，吃兩個饃的很少，幾乎都是吃一個饃。
1月24日，青藏鐵路開啟了春運大幕。今年春運，青藏鐵路預(yù)計發(fā)送旅客達(dá)到130萬人次，日均發(fā)送是3.25萬人次，同比增長5.8%，春運人數(shù)將創(chuàng)下青藏鐵路春運的歷史新高。而對于駐守在這的線路工來說，比高原缺氧、大風(fēng)寒冷的惡劣環(huán)境更難忍耐的是高原的孤獨和寂寞。
與家人聚少離多，用軟件拼成家庭合影；添乘測試天天進(jìn)行，確保線路設(shè)備安全
在天棚工區(qū)辦公室進(jìn)門最醒目的位置有一個親情合影寄語欄，上面放滿了隊員們與家人們的合影。
于韶杰：這張照片是我和我閨女的，平時也很少回家，和家人幾乎沒有什么合影，這張照片實際上就是我和丫頭拼出來的（合影）。
在這個合影欄上，于韶杰的家庭合影非常獨特，這是一張女兒和父親的單獨的照用photoshop軟件合成的一張合影。
30多年來，于韶杰全心撲在鐵路工作上，和家人聚少離多。關(guān)角隧道通車后，于韶杰壓力更大、工作更忙，一年也很難見到寶貝女兒一面。
記者：沒有四口之家的合影？
于韶杰：沒有，合影都沒有。因為當(dāng)時我倆都在沿線上上班，小丫頭一直就等于說姥姥姥爺帶著了。因為種種的工作原因，平時也很少見上面。偶爾見上一面也就那么幾天。
這次回家辦老丈人的葬禮，于韶杰終于見到了久未團(tuán)聚的妻子和女兒。
于韶杰：當(dāng)時走的時候丫頭也哭了，說好不容易回一趟，急急忙忙見了一面又走了。走的時候也很難受心里，真是很難受，這種親情特別難受。
于韶杰的妻子是茶卡公路養(yǎng)路段的職工，夫妻倆常年都忙著各自的工作，2015年全年于韶杰僅見過妻子一面。在內(nèi)心里于韶杰覺得虧欠妻子太多，趁工作間隙時間趕緊撥通了家里的電話。
于韶杰：喂，媳婦，我們已經(jīng)吃了，你們做飯著嗎，昨天上墳情況咋樣？那行吧，你這兩天就辛苦一下，這面兒到點了，我要去收拾東西要上班了。
羅人通，青藏鐵路天棚線路車間主任，1月20日一大早，他乘坐7581次列車的火車頭對關(guān)角隧道進(jìn)行添乘測試。所謂的添乘測試就是鐵路段的專業(yè)人員對列車安全行車、設(shè)備的正常運行等情況進(jìn)行的檢查。羅人通告訴我們，像這樣的添乘測試天天都在進(jìn)行。
羅人通：主要的目的就是一個檢查線路的設(shè)備狀態(tài)，看它是不是處于安全狀態(tài)，看一看隧道兩側(cè)的滲水情況，滲水點，復(fù)查一下看有沒有結(jié)冰的現(xiàn)象。另外一個就是感受一下這個線路，它這個有沒有設(shè)備病害，存不存在晃車。
關(guān)角隧道全長32公里，按照這趟普快旅客列車每小時120公里的速度，需要約25分鐘走完全程。
羅人通：總體狀態(tài)非常好，就是有兩處舒適度感覺，它車有一點搖擺，這個后期我們通過專業(yè)的集中整治來對它進(jìn)行處理。
今年1月20日，超強(qiáng)寒流來襲，全國多地出現(xiàn)了大范圍降雨降雪、強(qiáng)降溫天氣。根據(jù)青海省氣象信息中心的統(tǒng)計，受西伯利亞東移南下冷空氣影響，1月22至26日期間，青海省共有76個地區(qū)日最低氣溫達(dá)到零下30攝氏度以下極端最低氣溫。而2016年的春運正是在這極端低溫的背景下開始的。
氣溫驟降，機(jī)工隊每日數(shù)次排查凍冰；春節(jié)不回家，機(jī)工隊堅守崗位確保行車安全。
根據(jù)這幾天的添乘測試，發(fā)現(xiàn)在隧道口有晃車現(xiàn)象，所以機(jī)工隊必須趕在春運前修好它。寒冷的冬天，隧道內(nèi)四面漏風(fēng)，氣溫很低，而隧道口正在風(fēng)口上，更是寒冷，一股風(fēng)刮來，再厚的衣服也會瞬間被吹透。
剛剛開始工作，隊員們發(fā)現(xiàn)螺絲機(jī)不能正常工作了。
于韶杰：洞口作業(yè)很冷，因為雖然說是在洞口也不見陽光的，在陰處干活的話應(yīng)該說很冷很冷的，剛才機(jī)子抬下來一直都沒發(fā)著，發(fā)著了以后它底下的輪子又不轉(zhuǎn)，預(yù)熱了好半天才開始轉(zhuǎn)的。
24歲的趙俊是機(jī)工隊班長，幾天來都是帶病上班。實在撐不住了，就趕緊跑到隧道旁吸氧，大口吸幾口再繼續(xù)工作。
軌道“病害”是軌道方向高低有問題的地方，有安全風(fēng)險，需要整治。
趙俊告訴我們，今天的工作量比較大，100多米的路段有7個軌道“病害”需要整治。他和其他隊員一樣忙得一刻不歇。原來隧道內(nèi)是整體道床，隧道外是有砟道床，隧道口的銜接處恰恰是軌道“病害”最高發(fā)的地段。也是風(fēng)最大氣溫最低的地方。
整體道床和無砟道床的一個連接部分是薄弱環(huán)節(jié)，過一段時間就要復(fù)查
氣溫驟降，隧道口寒風(fēng)刺骨，而偏偏在這個時候，安全防護(hù)員杜師傅又發(fā)現(xiàn)了新的情況。
于韶杰：跟他們現(xiàn)場的人說一下，抓緊時間把這些冰處理掉。你要是說像這種冰要是不處理的話，因為流量比較小吧，它要是凍起來以后你要不處理，水流太急凍起來，一旦要是說把這個口凍死了水就漫到線路上來了。水漫到線路上來就要影響行車了。
為了趕緊處理凍冰，班長趙俊拿著除冰桿兒，直接跳進(jìn)排水洞口進(jìn)行除冰作業(yè)。
于韶杰告訴我們，為了及時排查凍冰現(xiàn)象，保證列車安全運行，每天機(jī)工隊都會派專職人員檢查隧道排水口的結(jié)冰情況，一天兩次，如果氣溫下降還會增加巡查次數(shù)。
氣溫驟降，幾個小時之內(nèi)，排水口就會結(jié)冰,積水就會很快漫到線路上來，迅速凍住道床。
于韶杰說，排水口凍冰特別可怕，氣溫驟降，幾個小時之內(nèi)，排水口就會結(jié)冰。一旦封住排水口，積水就會很快漫到線路上來，迅速凍住道床。2015年1月，關(guān)角隧道剛開通不到一個月，這個排水口就發(fā)生了凍冰。工區(qū)的全體職工在這里緊急搶險，奮戰(zhàn)了三天兩夜。
自從那次搶險之后，一入冬機(jī)工隊就派專職人員每天數(shù)次排查凍冰，從不間斷。
羅人通：就是通過我們循序漸進(jìn)，不間斷地這種去檢查、發(fā)現(xiàn)、整治，保證行車安全。
兩個多小時的養(yǎng)護(hù)工作結(jié)束，大伙兒都快凍僵了。一跳上工程車，機(jī)工隊隊員們馬上圍住了爐子烤火。
工區(qū)所在的天棚火車站正位于在關(guān)角山的腳下，一望無際的枯黃草原是隊員們?nèi)諒?fù)一日看到的風(fēng)景，只有每年的夏季7、8月份，草原由黃轉(zhuǎn)綠，一片生機(jī)盎然。因為喜歡綠色，隊員們都在自己宿舍的一角留住了夏天的色彩。
幾乎每個職工的房間里都會有綠色的花，調(diào)節(jié)心情。
只要春運開始了，就預(yù)示著春節(jié)快到了。于韶杰不知道今年大年三十能否回家和妻子兒女團(tuán)聚。按照公司的要求，工區(qū)里有一半人得留在工區(qū)里值班。
青藏鐵路公司德令哈工務(wù)段副段長史源：我們?yōu)榱吮Ｕ洗哼\線路暢通無阻，春節(jié)大家伙兒能平平安安過好春節(jié)，我們這個氣候條件再惡劣，職工還得要出來，從事這項工作，保證設(shè)備良好，設(shè)備安全。
機(jī)工隊里大部分隊員都是25、26歲的年輕小伙子，兩個多月才能下高原回一趟家。有的人來回路上都要四五天的時間。因為長期回不去家，侯炳的女朋友和他分手了。
李維奇，27歲，甘肅會寧籍職工，來到關(guān)角山鐵路段工作已經(jīng)兩年多時間，今年春節(jié)他也不能回家。
青藏鐵路公司天棚線路車間機(jī)工隊職工李維奇：這個地方環(huán)境特別惡劣，一年四季到夏天的時候是高溫，紫外線特別強(qiáng)，我們鐵路站的人都曬得特別黑。
李維奇：冬天的時候也特別冷，有的時候下雪都特別厚。把火車道都淹沒了，我們就晚上的時候凌晨一兩點的時候就出去開始掃雪。
盡管工作艱苦，生活單調(diào)，李維奇受到老關(guān)角人開鑿關(guān)角隧道精神的鼓勵，還是選擇扎根在這個高原。
盡管工作艱苦，生活單調(diào)，李維奇告訴我們受到老關(guān)角人開鑿關(guān)角隧道精神的鼓勵，他從小就向往高原的生活，還是選擇扎根在這個高原。
李維奇：鐵路對我來說我感覺是一個很光榮的事業(yè)，能為國家出一份力知足了。
半小時觀察：守望關(guān)角
今年春運，青藏鐵路預(yù)計發(fā)送旅客130萬人，日均發(fā)送3.25萬人，同比增長5.8%，這三個數(shù)據(jù)創(chuàng)下了青藏鐵路春運歷史新高。從2006年青藏鐵路全線通車運營開始，10年間青藏鐵路春運發(fā)送旅客人數(shù)呈大幅遞增狀態(tài)，從2014年到2016年，旅客發(fā)送人數(shù)每年以45.8%的速度增長，極大地帶動了雪域高原經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。在這一連串增長的數(shù)字背后，是無數(shù)青藏鐵路人堅守崗位、默默奉獻(xiàn)。當(dāng)您坐在列車行駛在美麗的雪域高原，無論您是高高興興回家過年，還是去美麗的布達(dá)拉宮旅游，如果看見列車旁邊還有辛勤工作的鐵路工人，記得和他們揮揮手，送上一份真誠的祝福。
