張玉斌希望更多的人加入焊工這個職業(yè)。
2008年，當“鐵路大廠”一行5人奔赴德國軌道交通裝備展時只帶了一樣展品：一個重量為6噸的Y25轉向架。為了順利拿到歐洲訂單，這座百年大廠可謂下了大本錢，如果樣品得不到認可，巨額運費將有去無回。
4年后，40輛裝備著80個Y25轉向架的鐵路罐車乘郵輪開赴法國，開啟了中國軌道交通裝備出口歐洲的先河，同時也標志著自1825年世界誕生第一條鐵路以來，歐洲首次迎來歐美以外的鐵路裝備產(chǎn)品。這批訂單恰恰是因為當年的那嘲賭博”，而當時最大的籌碼是一位濟南焊工——張玉斌。
手藝如何用產(chǎn)品說話
初見這位被稱為“金藍領”的車間主任，相信不少人會有些奇怪，除了一身藍色工作服上左一道右一道的黑印，哪里能找到一點“金”的影子。仔細了解才知道，原來“金”指的是張玉斌頭上的“光環(huán)”——作為央企優(yōu)秀黨員，火車頭獎章獲得者，電焊高級技師、國際焊接技師的他，可以說在這個職業(yè)已經(jīng)登頂。
當記者為這些頭銜感嘆時，他又淡淡地說：“榮譽是榮譽，焊工是個體力活，更是個技術活，手藝如何還要用產(chǎn)品說話。”
20年的廠房洗禮，已讓曾經(jīng)年少輕狂的小伙子，變成了一個踏實務實的大叔，甚至還有些“不以物喜，不以己悲”。
1995年，張玉斌從濟南鐵路機械學校畢業(yè)進入中國北車濟南軌道裝備公司，只是因為簡單的一句話：“焊工焊工，打著火就是三級工。”
拿著241元錢，當學徒的日子是悠閑的，但一旦有了目標便開始忙碌起來。“最初目標很簡單，能焊關鍵部件多拿點錢。”于是，他開始白天焊、晚上焊，吃完飯焊，睡醒覺焊……以至于兩年發(fā)一身的工作服，一年時間就已破損褪色。
“我很幸運，剛到工廠時，我的師傅就是公司的高級技師、勞模，技術、人品都是一流；我的師兄是北車藍領，不但自己干得好，教人也有一套。他們讓我慢慢地喜歡上電焊。”在張玉斌看來，身邊的人又給了他做精這行的新理由。
就這樣，在后來整個Y25轉向架試制過程中，張玉斌一個人就把“Y25轉向架橫梁上下蓋板與邊板焊接缺陷控制”、“Y25焊接轉向架構架焊接變形控制”和“新型焊接轉向架導框體焊接變形控制”三個技術難題作為攻關立項。冒著40多攝氏度的酷暑，帶領班組成員僅用了兩個月就全部攻克。
在德國軌道交通裝備展上，當客戶看到弧線均勻優(yōu)美的焊縫時，堅持認為是機械焊接，當?shù)弥鞘止ず附訒r，都嘖嘖稱奇，豎起大拇指。
火車提速是“焊”出來的“張玉斌的‘作品’在世界出名了。”這件事傳遍了整個北車集團，隨之而來的是多次被上調的機會。但他沒有走，因為40多歲的他已經(jīng)離不開車間，離不開焊工這個職業(yè)，更不愿離開那些一起奮斗多少個晝夜后喝扎啤擼串的“戰(zhàn)友”。
于是，來自德國、法國、美國、伊朗等國家的代表團相繼來到濟南。張玉斌不會外語，有時翻譯解釋不清楚的，他就拿起“老家伙”邊比劃邊焊，一遍又一遍地演示“絕活”，甚至比講解更詳細更形象。
而真正與世界的對話，這僅僅只是開始，中國把高鐵技術帶到全球，讓他的對話面變得更寬更廣。
“國外建高鐵，就需要高速貨車，80km/h的速度已經(jīng)跟不上了。”時速160km的轉向架是張玉斌的下一個挑戰(zhàn)。
轉向架的各項參數(shù)直接影響火車速度，在配重體焊接轉向架的生產(chǎn)過程中，導框體焊接變形更是個難點。而且長達2米多的焊縫公差僅在1mm，平面度公差2mm，理論上來講，對于2米多長的焊接結構，變形公差范圍±4mm是比較正常的，焊接結構這么高的尺寸要求在以往的焊接生產(chǎn)上是沒有的。
靠著張玉斌設計焊接，“鐵路大廠”試制的快捷行包車一舉跑出了每小時178.6km的試驗速度，堪稱國內貨車第一速。去年，自主研發(fā)的200km/h高速貨車轉向架，在西南交通大學牽引動力國家重點實驗室滾動振動實驗臺跑出了350km/h的世界鐵路貨車最高速。
就算眼花但心手不“花”
在焊工職業(yè)里，張玉斌已經(jīng)培養(yǎng)了3名電焊高級技師、7名電焊技師，還有很多焊工，如今的他卻開始憂慮起來。
目前，公司的電焊作業(yè)正在改變，很多手工作業(yè)都逐漸被新買的機械手所代替。就算是張玉斌也不得不承認，機器人操作的焊接更加完美，他擔心在未來的某一天，師傅傳承的工匠手藝會被機器操作員所代替而成為歷史。但重要的是，在很多特殊情況下，機器焊接是代替不了人的。
對于這座有著104年歷史的老廠子來說，他聽過很多老焊工的故事，知道很多獨特的焊接技巧，見證了從鉚焊分工到合為焊工的時代變遷。
他說，每一個焊工由于職業(yè)原因，老了都容易眼花，這很正常，但心和手若是“花”了，就像呂劇、梆子等戲劇一樣將無法傳承。
“今年年初，由于北車和南車合并，廠里的很多訂單都沒有開工，員工也是發(fā)的基本工資，有兩個年輕的同志曾找我談心要離開，都被我勸住了。”張玉斌說，現(xiàn)在的社會誘惑太多，臘山立交橋下的焊工日薪180元很搶手。一旦離開，就再也接觸不到這種高端裝備焊接產(chǎn)品了。
他堅信，隨著國外高鐵訂單，憑借北車集團軌道交通裝備公司的產(chǎn)品質量和口碑，將會開拓更大的市場，焊工將會擁有更大的用武之地。
“前段時間，第43屆世界技能大賽上，咱國家還在焊接項目中拿了金牌，這是中國焊工的驕傲。”20年過去了，張玉斌還是愿意堅守這個職業(yè)，希望更多的人加入這個職業(yè)，就像師傅如何教他焊絲點火，就像師兄如何幫他焊出完美弧形，就像開始他背負焊工這個名字，用產(chǎn)品證明一個工匠的手藝。（本報記者張碩）
