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80后賀琪:“實用派”地鐵專家
2015-12-18 
 

       沿著鋼板扶梯一圈圈往下走,一個龐大的“黑洞”漸漸在眼前呈現(xiàn),第一次進入地鐵施工現(xiàn)場的人常會感嘆:“修地鐵真像在挖巨洞。”

        對中鐵一局三公司新疆烏魯木齊地鐵項目部總工程師賀琪而言,比起“挖洞”,他更覺得修地鐵像是“探究神秘的地下世界”。談起地鐵,這個平時寡言少語的80后“地鐵專家”,會打開“話匣子”,變得滔滔不絕,“烏市地鐵跟我之前遇到的都不一樣,地質(zhì)條件特別復(fù)雜。”

        賀琪告訴記者,他們所負責(zé)的標段,由于主要是卵石地層結(jié)構(gòu),地質(zhì)疏松,隧洞頂端距路面較近,最淺的地方只有4.6米,“在下面施工,上面跑車的聲音都聽得見,有時路上綠化澆水,洞里就會‘下雨’”。而這些意味著,在隧道的開挖過程中面臨較大的地面塌陷風(fēng)險。

        雖然曾參與過廣東深圳和廣西南寧地鐵的修建,但面對烏市首條地鐵的實際情況,賀琪坦言,自己沒有太多經(jīng)驗可循,“幾乎是在一片空白的情況下開始的”。

        為了避免坍塌風(fēng)險,賀琪和同事選擇了一條看似保守,卻也是最安全有效的辦法:人工開挖。同時,注重超前預(yù)加固,制定了“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的施工方略。這一方略對規(guī)避垮塌事故非常實用,后來成為烏市地鐵項目的施工標桿在全線推廣。

        如今已貫通的烏市1號線11標段,大部分地下隧道都是“一鎬頭一鎬頭挖出來的”。不過,該標段的速度在全線來看,仍走在前頭,“因為即便跟盾構(gòu)等大型機械同時進入現(xiàn)場,在這種地質(zhì)條件下,人工開挖也更實用,能保證質(zhì)量,而且施工人員的安全有保障”。對此,賀琪十分篤定。

        這位今年31歲的年輕總工心里有“一本賬”:項目的勝負在于工期,而成敗在于質(zhì)量,決不能為了趕工期而放棄質(zhì)量,百年工程一定要“內(nèi)實外美”。

        賀琪也的確是個“實用派”,這不僅體現(xiàn)在施工工藝上,就算設(shè)計地鐵圍擋,他設(shè)計的也比其他施工單位更加“劃算”,不僅拆裝方便,還可以重復(fù)使用,平均1米比其他單位要便宜40元。這種實用的地鐵圍擋設(shè)計,在全線19家施工單位的評比中脫穎而出,被業(yè)主選為“樣板”,并在全線推廣。

        此外,他獨創(chuàng)的“十五字施工工法”和編制的方案,也是全線“樣板”。但這些“樣板”在他看來,都是自己的“分內(nèi)事”,只是他可能更用心一些。

        公司物資基建部部長張伯修用“細致不漏”形容賀琪的工作狀態(tài),比如,他去施工現(xiàn)場會特別關(guān)注一個小細節(jié)——戴沒戴安全帽,“如果連基本的安全帽都不戴,那還談什么安全生產(chǎn)意識?”賀琪覺得,越是細節(jié)和常識,越是根本,抓工作就得從最簡單、最基本的抓起。

        “抓細用心”的同時,那些“樣板”某種意義上也是在他犧牲和家人團聚時間的前提下完成的。去年他一年都沒有回家,今年只在家待了幾天,又匆匆回來。

        在他辦公桌最醒目的位置上擺著3歲兒子的照片,每天下班了抽點時間跟妻兒視頻一會兒,是他最大的休閑。但他也“納悶兒”,明明在外最大的盼望就是回家,但真的回家休假了,心里又不放下工程,沒待幾天又瞞著兒子“偷偷”跑回項目部。

        作者:王素潔

         
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