澳大利亞墨爾本用智能交通系統(tǒng)打造宜居城市
2015-04-22
墨爾本是澳大利亞的第二大城市，有“澳大利亞文化之都”的美譽，是全澳的文化、工業(yè)中心。在這座繁華的國際大都市，城市的綠化面積高達40%，連續(xù)多年被聯(lián)合國人居署評為最適合人類居住的城市。在墨爾本，新老建筑有機并存，交相輝映，典雅的街道干凈整齊，公園和花園茂密蔥盛，各族人民安居樂業(yè)。
澳大利亞堪稱現(xiàn)代文明交通的典范,墨爾本就是最典型的代表性城市，讓我們走進墨爾本，看看這個城市是怎么用智能交通打造全球宜居城市的。
便利的公共交通設(shè)施為出行提供有力保障
墨爾本是個發(fā)達的工業(yè)城市，公共交通很方便，主要有火車、公共汽車和有軌電車。
主要交通工具之火車
墨爾本的主要公共交通工具是市內(nèi)火車，與地鐵不同的是它多數(shù)是行走在地面以上的，只是在市中心區(qū)域內(nèi)在地下行駛。這里的火車貫穿了主要的交通要道和主要人口居住地區(qū)，由于墨爾本市中心是比較繁忙的商業(yè)中心，所以許多人在上班時因無法停泊私家車而改乘火車，同時它也是運載學(xué)生上學(xué)的主要交通工具。墨爾本的公共交通票的價格是以地區(qū)和時間劃分，而且車票是火車、電車、巴士通用的。在每個車站的自動售票機處都可以購得車票，墨爾本的公共交通票的價格是以地區(qū)和時間劃分，而且車票是火車、電車、巴士通用的。在每個車站的自動售票機處都可以購得車票。
墨爾本城際火車
V/Line區(qū)別于墨爾本市中心CBD的火車，是從市區(qū)通往墨爾本遠郊，維多利亞州等地方的火車，也到部分市內(nèi)火車的站點。持當(dāng)天V/Line的火車票可以當(dāng)一般的全天票在墨爾本使用。
輔助交通工具之公共汽車
與城鐵一樣，公共汽車也發(fā)揮著重要的作用。墨爾本現(xiàn)有公共汽車線路300余條。市政部門經(jīng)常通過公益廣告，呼吁市民多乘公共汽車，減少使用私人小汽車，以達到保證道路暢通、節(jié)約能源、減少排放之目的。為此，市政部門還特辟一條環(huán)城免費公共汽車線路，鼓勵市民和游人乘坐，進一步降低了私人小汽車的使用率。
墨爾本的巴士（公共汽車）是除火車以外的輔助交通工具，它能到達相對火車無法到達的區(qū)域，但巴士的班次比較少，通常工作日是15分鐘至30分鐘一班，周末基本一個小時一班。
特色交通之有軌電車
有軌電車(Tram)是墨爾本的特色之一，墨爾本是澳大利亞唯一擁有有軌電車的城市。墨爾本的電車網(wǎng)絡(luò)四通八達，承擔(dān)著重要的公共交通工具角色。最新款的墨爾本電車每輛可承載140名乘客，墨爾本市政府經(jīng)常通過宣傳廣告呼吁市民多乘坐電車，減少使用私家車。在墨爾本市中心，有一條環(huán)城電車線路，本地市民和游客都可以免費乘坐，方便大家欣賞墨爾本市區(qū)的景色，其行走路線環(huán)繞市中心外圍，沿途經(jīng)過許多觀光景點。
機場和港口
大墨爾本地區(qū)擁有共五座飛機場，其中墨爾本國際機場為最大型的綜合國際機場，機場貨物吞吐量為澳大利亞最大，客運量第二大，僅次于悉尼國際機常
墨爾本港開通于1889年。港區(qū)面積143,000平方米，擁有超過30個的泊位、以及16個平臺。年吞吐量在190萬個貨柜。以眼下的設(shè)計能力，預(yù)計到2015年港口將會飽和，擴建亦迫在眉急。墨爾本港以港口吞吐量和面積計算都是澳大利亞的第一大港口。
為解決城市交通面臨的壓力，政府采取一系列措施
從交通總量的承擔(dān)而言，墨爾本最主要的交通工具是私人汽車，在2007年，墨爾本大約有360萬輛私人汽車奔馳在全長22320公里的城市道路上，公共交通只是承擔(dān)了略多于7%的交通量。為了解決日益繁忙的城市交通，墨爾本市政府費盡了心思，不斷推出各種舉措鼓勵人們多使用公共交通。
政府采取一系列措施：比如為緩解早高峰交通壓力，采勸早起免費乘車”措施，如果市民在七點之前到達車站，就可以免費乘坐地鐵，為改善交通的大膽嘗試。墨爾本政府希望這項措施能鼓勵市民早起出行，減輕高峰時段的交通擁堵。
免費乘坐電車服務(wù)
據(jù)“澳洲網(wǎng)”3月26日報道，從2015年新年起，澳大利亞墨爾本CBD的乘客乘坐電車將不需要花一分錢。墨爾本交通部長TerryMulder表示，將全世界最大的電車系統(tǒng)免費向公眾開放，體現(xiàn)了墨爾本的實力。TerryMulder還表示，住在遠郊的市民也將得到新計劃的好處，因為他們將支付與短途旅客一樣多的車費。
提供免費停車位，拼車成綠色交通新風(fēng)尚在墨爾本，拼車大致分為自覺性拼車、鼓勵性拼車和強制性拼車，對提高城市和公路干線交通能力以及節(jié)能減排發(fā)揮著十分積極的作用。越來越多的人開始認識到緩解道路的交通壓力以及節(jié)能減排的重要性。周末或節(jié)假日期間，不少市民途經(jīng)繁忙路段時，都會自覺選擇拼車。由于個人習(xí)慣不同，出行時間和目的地不一致，上班時人們很少選擇拼車。路途遠的，大都乘坐城鐵、公共汽車。但城市管理者的環(huán)保意識很強，他們推出一些惠民服務(wù)，鼓勵居民拼車。
免費停車區(qū)
停放在免費停車區(qū)的車子至少要載3人以上。這是市政管理部門為鼓勵居民減少出行車輛，保護環(huán)境和緩解停車位不足采取的積極措施。
推行自行車計劃，提倡環(huán)保全民健康
自行車計劃在世界各地城市中越來越受歡迎，但是它們的主要目的通常是緩解交通壓力，而非提高公眾健康。墨爾本推出的自行車計劃則從全民健康的角度考慮來解決城市擁堵問題。興建自行車車道，以改善騎自行車者和步行者的安全狀況。讓市民向著綠色出行。墨爾本市區(qū)一些繁忙路段的路邊機動車停車位將被取消，為自行車道和公共交通讓行。
世界各國都在推行自行車計劃，說明大眾已經(jīng)越來越意識到安全騎行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已成為解決交通癱瘓的新辦法。提高環(huán)境可持續(xù)發(fā)展、降低溫室氣體排放量、提升社會效應(yīng)和生活質(zhì)量、減少我們城市里的社會弊端，促進生產(chǎn)率并更加有效地利用現(xiàn)有的道路網(wǎng)絡(luò)。
加強交通安全教育進一步加強交通安全，切實減少超速行駛、酒后駕車、不使用安全帶和頭盔以及不使用兒童約束裝置等容易導(dǎo)致惡性交通事故的風(fēng)險。
別具特色的交通設(shè)施
在墨爾本，不論是城市道路，還是鄉(xiāng)間公路，交通信號、標(biāo)志標(biāo)線非常規(guī)范、齊全、醒目。特別是交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置與規(guī)劃、信號燈的安裝、人行橫道行人通行接觸式按鈕，充分體現(xiàn)了方便交通參與者，最大限度地為交通參與者提供便利的設(shè)計理念。
墨爾本路口信號燈非常多，一個交通流量并不是很大的路口就安裝了10組信號燈，且信號燈安裝離地面都不高，這樣就使得每一條車道、每一個不同通行方向的駕車者平視即可清晰地看到信號燈給自己的通行指示。
路燈、交通信號燈、電子警察、交通監(jiān)控以及指路標(biāo)牌都在一個燈桿上，避免了路口各類桿線林立混雜的現(xiàn)象。在城市道路三維空間中，人們不受燈箱廣告、橫幅等非交通標(biāo)志的影響，通行者不存在視覺污染，通行時開車和行走在這樣的優(yōu)美環(huán)境中，人的心情自然十分愉悅。
過街行人燈有不同的聲響，以誘導(dǎo)盲人過街。道路上標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置密度非常大，圖案淺顯易懂，便于老人和外地人識別，且種類齊全。如人行道標(biāo)志就是兩條腿走路的圖案，旅游標(biāo)志、系安全帶、控制車速、禁止酒后開車、提示彎道、陡坡等標(biāo)志圖形直觀，讓駕車人一目了然。
道路規(guī)劃科學(xué)城市道路規(guī)劃科學(xué)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)縝密，主次道功能配置合理，路口渠化率高，道路利用率高。特別是聯(lián)邦和州際公路，中央綠化隔離帶規(guī)劃預(yù)留都很寬，一般都在4-5米，可以根據(jù)車流量變化，及時改造增加為車道，非?？茖W(xué)方便，避免了在道路兩側(cè)征地拆遷拓寬改造，從而有效緩解交通擁堵矛盾。
宜居城市
今年8月23日電由《經(jīng)濟學(xué)人》雜志社對全球140個城市進行的評比得到的最新結(jié)果顯示，澳大利亞的墨爾本市又一次勝出，連續(xù)第4年被評為全球最適宜居住的城市。
墨爾本引以為豪的宜居性很大程度上源于政府長期對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資。在過去的十年里，維州政府對基礎(chǔ)設(shè)施的投資翻了一番，尤其是在交通基建方面。四通八達的道路和軌道交通體系為市中心與郊區(qū)、墨爾本與維州其他區(qū)域搭建了完善的道路交通網(wǎng)絡(luò);澳洲客流量第二大的墨爾本機場和占據(jù)了澳洲貿(mào)易運輸總量35%的墨爾本港口則為墨爾本打開了通往世界的大門。
完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅為居民的生活提供了便利，也吸引了眾多國際知名企業(yè)的投資興趣，進一步對道路公共交通，健康醫(yī)療，學(xué)校等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進行完善。
墨爾本的經(jīng)驗
墨爾本在發(fā)展交通事業(yè)的過程中，將交通信息化、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通政策有機結(jié)合，形成了一套較為完善的交通體系。其主要特點有:一是道路管理信息化水平高;二是對路口普遍進行科學(xué)渠化（所有路口基本都進行了交通渠化，較大的路口采用導(dǎo)流島、導(dǎo)流帶渠化出左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行的車道）;三是交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通信號燈設(shè)置完善、規(guī)范、醒目;四是采用ETC收費制式，提高了道路通行能力和解決了道路瓶頸效應(yīng)問題;五是交通控制智能化，使道路運營更加安全、順暢；六是交通應(yīng)急預(yù)案全面、詳細，能夠快速地解決道路突發(fā)事件。其主要經(jīng)驗如下：
先進的交通管理系統(tǒng)澳大利亞研發(fā)的SCATS（最優(yōu)自動適應(yīng)交通控制系統(tǒng)）非常成功。該系統(tǒng)是隸屬于新洲道路管理局(RTA)的交通管理中心(TMC)。在悉尼市，能夠控制悉尼市及其周圍主干公路的2200多個路口及3000個交通信號，監(jiān)控覆蓋面積達3600平方公里。悉尼市擁有汽車約300多萬輛，平均每天出行達200多萬輛次，在SCATS系統(tǒng)的控制下，很少看到路口、路段有排隊或堵塞現(xiàn)象，汽車經(jīng)過路口一般只需等一個信號周期即可通過。在上下班交通高峰期，對進出城交通要道還有專門的系統(tǒng)進行科學(xué)的調(diào)節(jié)，如在悉尼港大橋采用的自動調(diào)整路向的“電子路向調(diào)節(jié)系統(tǒng)(TELCS)”，平均每天五次以四種模式自動根據(jù)車流狀況調(diào)整路向。SCATS系統(tǒng)可以大規(guī)模減少交通停頓、延誤和油耗。
便捷的出行信息服務(wù)系統(tǒng)該系統(tǒng)主要是對交通出行者提供及時的信息服務(wù)。在墨爾本，公眾獲取交通信息的途徑很多，可以通過互聯(lián)網(wǎng)、咨詢電話或廣播系統(tǒng)等。該系統(tǒng)能夠向出行者提供當(dāng)前的交通和道路狀況以及服務(wù)信息,以幫助出行者選擇出行方式,出行時間和出行路線。在出行途中,能夠通過車載信息單元或路邊動態(tài)信息顯示標(biāo)志,向出行者提供道路條件、交通狀況、車輛運行情況及交通服務(wù)的實時信息,使出行者以最佳的出行方式和路線到達目的地。
各網(wǎng)站或電話中心都設(shè)有公眾投訴和建議的途徑，讓出行管理系統(tǒng)能通過自身的良性互動機制得到不斷改進。
及時的信息采集與發(fā)布系統(tǒng)墨爾本在信息采集與發(fā)布方面整合了互聯(lián)網(wǎng)、電話、閉路電視、電臺等媒體，而用互聯(lián)網(wǎng)作為通信方式采集與發(fā)布實時信息是TMC的優(yōu)先選擇?；赪eb的電臺就是最好的一個例子，通過電臺給駕車者提供即時的交通信息是最方便的途徑。
該系統(tǒng)能根據(jù)設(shè)定的條件對事件進行記錄和分類，并通過完整的數(shù)據(jù)信息提示供工作人員選擇，然后再向公眾發(fā)布信息。
健全的應(yīng)急管理系統(tǒng)墨爾本在應(yīng)急救援方面非常嚴(yán)密，應(yīng)急響應(yīng)速度非常快，基本控制在4分鐘以內(nèi)實施全面救援。目前，澳大利亞交通管理系統(tǒng)中有900多種應(yīng)急預(yù)案措施，能夠適應(yīng)各種突發(fā)事件，每項預(yù)案都詳細地明確責(zé)任人、處理過程、救援響應(yīng)時間及上報信息等。
先進的電子收費系統(tǒng)墨爾本的收費公路比較少，主要都集中在隧道、重要橋梁、及部分私營公路等，所有收費都采用電子不停車收費系統(tǒng)。在每個行駛的車輛上安裝電子標(biāo)簽，當(dāng)通過收費區(qū)域時，電子標(biāo)簽與安裝在路上的發(fā)射天線通過5.8GHz頻段進行通信，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換、身份認證、繳費等各項工作，同時有圖像監(jiān)控系統(tǒng)進行監(jiān)督，減少了用現(xiàn)金收費所產(chǎn)生的延誤,大大提高了道路的通行能力和運行效率,并可為系統(tǒng)管理提供準(zhǔn)確的交通數(shù)據(jù)。
完善的交通監(jiān)控系統(tǒng)在墨爾本的公路上，圖像監(jiān)控系統(tǒng)非常先進、齊全，在每個立交、隧道、重點路段都布設(shè)攝像機，實時監(jiān)控道路運行狀況，而且布設(shè)間距也非常密集，隧道內(nèi)基本200～300米設(shè)置一部攝像機，普通路段500米左右設(shè)置一部攝像機，基本不存在盲區(qū)。對事故救援、確認交通流狀況起到了很好的作用。（信息來源：《ITS智能交通》雜志）
