美國《城市街道設(shè)計指南》介紹
2015-04-22
引言
街道占據(jù)了城市公共活動空間的80%以上，但是我們卻沒有為街道創(chuàng)造出適宜步行、自行車、乘坐公交、駕車以及進(jìn)行社交活動的安全、舒適的環(huán)境。對此，我們該做些什么？
由NACTO（NationalAssociationofCityTransportationOfficials，全國城市交通官員協(xié)會）組織編寫的《城市街道設(shè)計指南》（以下簡稱《指南》）是一本關(guān)于街道設(shè)計理念、技術(shù)和方法的工具書，在以紐約市為代表的美國城市中得到了廣泛應(yīng)用。為了區(qū)別于傳統(tǒng)的工程設(shè)計手冊，《指南》突出強(qiáng)調(diào)了城市街道的核心原則，即城市街道是屬于大眾的公共空間，并非僅為承載交通運行而建。因此，該書將促進(jìn)鼓勵公交、自行車、步行和公共活動以及安全駕駛作為設(shè)計工作的優(yōu)先事項。
《指南》提供了圖文并茂的設(shè)計工具箱，既有針對設(shè)計藍(lán)圖全貌的鳥瞰視圖，又有針對局部構(gòu)造的詳細(xì)刻畫，同時還從全美遴選了豐富的實踐案例，用于展示更加多樣化、個性化的設(shè)計意圖。
五個原則
要創(chuàng)造完美的街道，我們應(yīng)該怎么認(rèn)識和行動呢？以下五個方面是《指南》提出的街道設(shè)計的主要原則：
街道是公共空間。街道在城市和社區(qū)的公共生活中發(fā)揮了巨大的作用，絕非單純的交通功能可比。
街道具有衍生價值。精心設(shè)計的街道能夠極大地提升沿街的商業(yè)價值和物業(yè)價值。
安全第一。應(yīng)該采用交通工程方法確保人們能夠安全地在街道上步行、騎自行車、開車、購物和休憩。
因地制宜、因時制宜。街道設(shè)計應(yīng)具有彈性，與社區(qū)和建筑功能協(xié)調(diào)，并能夠根據(jù)新的變化進(jìn)行調(diào)整。
別猶豫，馬上行動。盡快推動項目決策并立即著手進(jìn)行實施。
六個方面
《指南》提供的設(shè)計理念和技術(shù)方法體現(xiàn)在以下六個方面：
1.街道整體設(shè)計（Streets）
除了前面提到的設(shè)計原則之外，街道設(shè)計應(yīng)該與周圍環(huán)境和功能相協(xié)調(diào)?！吨改稀诽峁┝硕喾N類型的街道改造方法和實例，以下僅舉幾例。
組圖1零售商業(yè)街區(qū)（上：改造前；下：改造后）
組圖2郊外居住社區(qū)（上：改造前；下：改造后）
組圖3城市中心區(qū)（上：改造前；下：改造后）
2.街道設(shè)計要素（StreetDesignElements）
這里介紹的街道設(shè)計要素包括了車道寬度、人行道、路緣擴(kuò)展、減速帶、公交車道和公交站以及雨水收集等。此處僅介紹在國內(nèi)比較少見的路緣擴(kuò)展（CurbExtensions）。
圖路緣擴(kuò)展（CurbExtensions），主要用于居住區(qū)或者商業(yè)區(qū)的次干路或支路。利用路內(nèi)停車空間，擴(kuò)展路緣石，使行人過街具有更好的視野和更短的通過距離，同時增加了鄰里的公共活動空間。
3.臨時設(shè)計對策（InterimDesignStrategies）
當(dāng)一項工程因為受到投資制約或者工期過長的影響而不能一蹴而就的情況下，可以先采取一些投入孝見效快的做法，使其改善效果立竿見影，增強(qiáng)市民對工程的認(rèn)可和信心。這也可認(rèn)為是分步實施的一種方法。
圖改造前
圖改造過程中（注意標(biāo)志標(biāo)線和簡易設(shè)施）
圖改造后（增加了CurbExtension和隔離設(shè)施）
4.交叉口設(shè)計（Intersections）
通過縮小交叉口、擴(kuò)展路緣、調(diào)整渠化、增加自行車道和增加綠植，使其更加安全、有序。
圖交叉口設(shè)計（上：改造前；下：改造后）
5.交叉口設(shè)計要素（IntersectionDesignElements）
《指南》中提及的交叉口設(shè)計要素包括人行橫道、轉(zhuǎn)彎半徑、視距、交通信號等內(nèi)容。以行人過街為例：
圖行人過街設(shè)計（上：改造前；下：改造后，減少了過街距離，增加了安全島，與公共活動空間結(jié)合得更加緊密）
6.設(shè)計控制參數(shù)（DesignControl）
街道設(shè)計控制參數(shù)包括設(shè)計速度、車輛類型、設(shè)計時刻、設(shè)計年份、評價指標(biāo)和功能分類等，這些都決定了在設(shè)計過程中應(yīng)該采取何種技術(shù)方法。
為什么設(shè)計年份（designyear）也作為控制參數(shù)呢？如下圖所示，近年來美國的人均車輛行駛里程呈下降趨勢，車輛行駛總里程也穩(wěn)中有降（我們在之前發(fā)布的文章中提到過），而同期自行車和公交出行緩慢上升，在這種情況下，街道功能和空間分配就需要重新考量，而不應(yīng)以增加通行能力作為首要目標(biāo)。
圖美國人均車輛行駛里程變化趨勢
