救撈專家分析“東方之星”兩大搜救難題切開船底不是首選
2015-06-02
中國交通新聞網(wǎng)6月2日訊6月1日約21時28分，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”客船在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。出事船舶載客458人，其中內賓406人、旅行社隨行工作人員5人、船員47人。
中國交通新聞網(wǎng)記者從長江海事局獲悉，從事故現(xiàn)場反饋的消息看，潛水員潛入后敲擊船體，船內有應答，說明船內仍有幸存者。對此，大連海事大學救助與打撈工程實驗室主任弓永軍向中國交通新聞網(wǎng)記者表示，現(xiàn)場主要面臨兩方面的難題，一是受上下游橋梁凈空影響，大型特殊設備難以抵達現(xiàn)場，因為船只較大，所以起吊等救援手段難以實施。另一方面是受事發(fā)現(xiàn)場條件所限，潛水員施救也存在一定的難度。
弓永軍介紹，潛水員要進入到艙室內才能救人，而長江水流速度大概在三到四節(jié)，這給潛水員下水搜救造成了困難。再有就是長江流域的水質相對比較渾濁，這就要求潛水員必須摸著走，在水流較急的情況下，施救難度較高。此外，船只翻扣容易導致艙室內部變形，這對搜救人員來說也會加大困難。
弓永軍認為，由于內河船與海船在結構上的不同，并不是每個艙室都是密封的。所以，救援不會首選開底的方式，需要根據(jù)實地翻扣情況來決定。弓永軍表示，由于出事時間較晚，大多數(shù)乘客可能都在艙室內。內河船只的密閉性要求不像海船那么高，出事船只很難在短時間內繼續(xù)保持艙室內有充足的空氣。所以，一般來說內河船沉沒之后短時間內船艙內就會充滿水，救援難度可想而知。
