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真的要避免“魂斷爛橋”
2015-06-21 
        作者:徐迅雷

        “別的出口收費,這個出口收命?。弊尵W(wǎng)友發(fā)出如此驚嘆的事件是,地處廣東河源的粵贛高速城南互通,匝道橋梁發(fā)生整體斷裂坍塌,造成1死4傷。從空中俯瞰的照片觸目驚心—那橋面是齊嶄嶄斷開后塌了下去。

        

        事故現(xiàn)場(圖:中新網(wǎng))

        事故發(fā)生在凌晨3時40分。首先一定要表揚一下:一位私家車車主,第一時間發(fā)現(xiàn)異常,當(dāng)即站在路口“擋路”,提醒車輛不要繼續(xù)前行,否則后果不堪設(shè)想。

        橋梁坍塌、奪人性命的事件,這些年來發(fā)生太多,此為“魂斷爛橋”。這跟最近接二連三的塌樓事件相似—多少建筑的質(zhì)量堪憂、壽命堪虞。我們真該上上下下全員動員,竭力避免、甚至杜絕“魂斷爛橋”了!

        首先,一定要誠心誠意找準橋梁坍塌的原因,不要總是避重就輕、強調(diào)外因。多少橋梁坍塌后,有關(guān)方面總是輕而易舉地給出結(jié)論:橋梁本身設(shè)計施工都沒有問題,都是開過橋梁的汽車惹的禍:超載。這次大約也會如此,有關(guān)方面通報已經(jīng)說了,從現(xiàn)場情況初步判斷,懷疑事故為超載車隊所致;載重標準為車貨總重不超過55噸,車輛之間必須相距10至15米,而這4臺車明顯超出范圍……誰都知道我國貨車實際載貨量普遍存在一個“超”字,那么今后繼續(xù)“超載”、繼續(xù)“垮橋”、繼續(xù)死人,沒完沒了演繹下去?

        其次,一定要反思設(shè)計標準。設(shè)計標準要“取法其上”,要看到貨車超載的現(xiàn)實。不尊重現(xiàn)實,就是不尊重安全;不尊重安全,就是不尊重生命。這次事故的匝道橋,通車年份為2005年12月,還不滿10年;在2013年11月檢測過,被評為一類橋—即技術(shù)狀況優(yōu)良、能保證正常通行安全的橋梁。一邊說很安全,一邊卻垮塌了,這不是很諷刺嗎?每一步的荒唐似乎都有自己的邏輯,而每一個邏輯又都包含著扭曲的荒唐。不能再這個樣子了。如果按照能夠大大的承受這4輛超載車的承重標準設(shè)計,那不就沒事了嗎?這并不難做到。

        第三,一定要杜絕“造路腐敗”。工程建設(shè)的腐敗隱患,必然帶來安全隱患?!耙粭l路建起來,一批人倒下去”,這就是路橋工程腐敗的寫照。路橋的安全指數(shù),最容易被腐敗咬去一大截。因為腐敗吃掉的是工程款,吃掉越多,路橋必然越渣;經(jīng)過層層扒皮,最后修起來的路是渣路、橋是爛橋。腐敗案件是權(quán)力事故,權(quán)力事故帶來安全事故。而更可怕的是,為了隱瞞腐敗,責(zé)任中人一定會竭力把工程說成是合格的甚至是優(yōu)質(zhì)的。

        第四,一定要合力形成“安全文化”。在發(fā)達國家,建筑文明、工業(yè)文明,已經(jīng)積淀成了一種文化,對安全極端負責(zé)—百年前他們到中國修的建筑,百年后還來信提醒進行安全維護,這就是安全文化的力量;唯有這樣,才會有浪漫的“魂斷藍橋”,而沒有可怕的“魂斷爛橋”。至于在認知上,一定要明白:大聲喊出危險,才是安全的。

        作者:徐迅雷本文來源:金羊網(wǎng)

        
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