12月16日，從空中俯瞰長(zhǎng)沙南站，一列高鐵列車正緩緩駛出站臺(tái)。長(zhǎng)沙南站與機(jī)場(chǎng)磁懸站進(jìn)行了無縫對(duì)接，長(zhǎng)沙磁浮快線正式開通運(yùn)營(yíng)后，乘客從長(zhǎng)沙高鐵南站搭乘磁浮列車，只需10余分鐘即可到達(dá)黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
詹天佑
行駛在粵漢鐵路上的列車車頭。
近日，國(guó)內(nèi)首條中低速磁懸浮線路在長(zhǎng)沙試運(yùn)行，列車由中車株機(jī)公司牽頭研制，是我國(guó)第一輛具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的商用磁懸浮列車，也是世界上規(guī)劃路線最長(zhǎng)的中低速磁浮路線。作為湖南人，湖南鐵路發(fā)展得這么好，我們都非常驕傲，但你可知道100多年前，湖南第一條客運(yùn)鐵路差點(diǎn)經(jīng)江西進(jìn)入廣東了。
認(rèn)識(shí)
鐵路
德國(guó)人最先向
中國(guó)人介紹火車
最先向中國(guó)人介紹火車（蒸汽機(jī)車）的是德國(guó)傳教士郭實(shí)臘，鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前，郭實(shí)臘先后在廣州和新加坡主辦的中文刊物《東西洋考每月統(tǒng)記傳》中提到火車，湖南邵陽(yáng)人魏源就是通過這本刊物知道“今西方最奇巧有益之事”，乃是能“推車推船”的“火蒸水汽”。
搶鐵路
熊希齡直接與
張之洞交涉
到了維新變法期間，湖南無論是維新派還是保守派都積極主張修鐵路。
1897年1月，清廷為統(tǒng)籌南北鐵路，設(shè)立鐵路總公司。清政府任盛宣懷籌辦蘆漢鐵路，并次第興辦粵漢鐵路。粵漢鐵路原議經(jīng)由江西入廣東，湖南士紳一片嘩然，紛紛要粵漢鐵路經(jīng)過湖南。譚嗣同在《湘報(bào)》上發(fā)表《論湘粵鐵路之益》，稱鐵路“道江西有不利者六；道湖南，則利鐵路者九，而利湖南者十”，因?yàn)榘谚F路經(jīng)由江西改為經(jīng)由湖南，線路直近，路途坦易，湖南人眾、物阜等。湖南巡撫陳寶箴堅(jiān)持粵漢鐵路必須經(jīng)過湖南。熊希齡等人更是直接跑到武昌與張之洞、王文韶（湖南人）交涉，要求將粵漢鐵路“折而入湘”。張之洞等人向皇帝報(bào)告，粵漢鐵路終于確定從湖南經(jīng)過。
就是在湖南全省努力下保住了粵漢鐵路，直到100年后“京九鐵路”的修建，江西才彌補(bǔ)這個(gè)遺憾。
修鐵路
詹天佑到長(zhǎng)沙
挑戰(zhàn) “攔路虎”
1908年12月2日長(zhǎng)沙北門外動(dòng)工。
當(dāng)年修筑長(zhǎng)沙到株洲的這段鐵路，據(jù)說，1909年，中國(guó)鐵路史上“第一人”詹天佑帶著技術(shù)人員來到長(zhǎng)沙，處理長(zhǎng)株段修筑中的技術(shù)難題。
時(shí)任湖南粵漢鐵路總公司坐辦總理的余肇康在一份報(bào)告書中提到：“長(zhǎng)株一段路工，雖僅一百五里。而如猴子石、豹子嶺一帶，瀕臨大江，懸崖陡壁，與九曲黃河石壁嘴等處均系石山，鑿險(xiǎn)錐險(xiǎn)。而猴、豹瀕河，又皆砌筑駁岸，萬(wàn)分艱險(xiǎn)。又如鴛鴦井……東瓜湖、白石港等處，率皆深潭巨浸，營(yíng)建橋梁路線，此塞彼漏，此成彼潰，亦至困難……涵洞100余處……”
詹天佑先生面對(duì)“攔路虎”創(chuàng)造了中國(guó)鐵路建設(shè)史上的諸多先河，他所采用的中距離鑿井法，在修建武廣高鐵長(zhǎng)沙瀏陽(yáng)河隧道施工時(shí)也采用了，即“在隧道中央鑿了直井，以加快進(jìn)度”。先人遺澤，依然綿澤湖湘。
安全
事故“把頭”賭博虧空公款
200多名工人亡于南門外縱火
在粵漢鐵路湖南境內(nèi)干線修筑期間，湖南動(dòng)用了超過萬(wàn)名筑路工人。其間，還發(fā)生了一件悲慘的安全事故。當(dāng)時(shí)，筑路工程雖由鐵路總公司承攬，但實(shí)際上被層層轉(zhuǎn)包，筑路工人上面是眾多的“把頭”，也就是今天所說的包工頭，把頭往往巧立名目克扣工錢。他們發(fā)給散工的工錢，根據(jù)公司規(guī)定的數(shù)據(jù)打個(gè)折扣，少則十去二三，多則十去四五。工人們就是在這層層盤剝之下辛苦工作。
修筑鐵路期間，曾發(fā)生過一起令人揪心的慘案。1910年11月24日深夜，長(zhǎng)沙南門外的殷家沖側(cè)鐵路石工和字分棚，由于把頭賭博虧空公款，一氣之下放火自焚，將工棚引燃，大火熊熊。鐵工和石工從睡夢(mèng)中驚醒，趕緊救火，搶救物資設(shè)備。孰料堆放的筑路火藥受熱爆炸，200多名工人被炸死。
1911年1月19日，一列火車喘著粗氣徐徐開進(jìn)長(zhǎng)沙城，這是長(zhǎng)沙城迎來的第一列火車，觀者萬(wàn)眾攢動(dòng)，無不歡欣鼓舞。
用鐵路
一百年前，長(zhǎng)沙尚沒有開通往武漢或廣州的鐵路。人們奔往武漢最快的方式是騎馬。長(zhǎng)沙到武漢鐵路里程為362公里，最快的馬拼死玩命地跑一天一夜，也許還不一定能從長(zhǎng)沙跑到武漢去。
而到了1936年4月，粵漢鐵路全線通車后，從長(zhǎng)沙至武昌，當(dāng)時(shí)的快車，只需15個(gè)小時(shí)。
現(xiàn)在，通過高鐵去武漢，80分鐘足矣。
