西南高鐵第一長隧道貫通——中國中鐵三局橋隧公司成蘭鐵路10標(biāo)工程建設(shè)風(fēng)采
2017-02-18
“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之難，難于上青天１
在遼闊的中華大地上，秦嶺與巴山自西向東交錯(cuò)橫亙，綿延數(shù)千里，成為南北方分界線。“爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙”，千百年來，唐朝詩人李白感嘆的“蜀道難”，似那萬仞雪山半腰的浮云，千年縈繞不散。
2008年，震驚世界的汶川大地震后，成蘭鐵路應(yīng)運(yùn)而生，鐵路正線全長457.62公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，建成后從成都出發(fā)，2小時(shí)可到達(dá)九寨溝站，4小時(shí)可到達(dá)蘭州站，造福藏羌回漢等多個(gè)民族，是一條辟嶺而出的抗震救災(zāi)之路、民族團(tuán)結(jié)之路、和諧致富之路、旅游發(fā)展之路、經(jīng)濟(jì)騰飛之路、通江達(dá)海之路。同時(shí)，伴隨成蘭鐵路的建成，川西北無鐵路的歷史將一朝打破，“蜀道難”的感嘆終將成為千古絕唱，取而代之的是穿山鐵流的鏗鏗作響。
在這一偉大歷史昭示面前，在國內(nèi)鐵路建設(shè)市場勇當(dāng)排頭兵的中鐵三局橋隧人迅速集結(jié)，繼承發(fā)揚(yáng)“缺氧不缺精神，海拔高斗志更高”的奮斗精神，吹響了開山辟嶺的沖鋒號。
攻堅(jiān)克險(xiǎn)挑戰(zhàn)“地質(zhì)博物館”
中鐵三局成蘭鐵路10標(biāo)段工程位于阿壩自治州茂縣、松潘縣境內(nèi)，線路南起平安隧道，北終止于解放村隧道，正線全長18.702km。標(biāo)段內(nèi)路基（含站場）土石方60753斷面方；隧道3座，共計(jì)17996延長米，占線路長度的96.2%；橋梁2座，分別為太平四線大橋，323.07延長米、解放村雙線大橋，379.87延長米。標(biāo)段工程橋隧相連，隧道洞口地形普遍陡峭、存在巖堆及危巖落石，隧道洞口與橋臺(tái)施工干擾大，施工組織復(fù)雜。
特別是中鐵三局集團(tuán)公司參建的成蘭鐵路平安隧道全長28.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，雙洞分修，為我國目前西南地區(qū)鐵路施工第一長隧道?？v觀世界鐵路，強(qiáng)震帶上修鐵路絕無僅有，受08年地震影響，平安隧道沿線地質(zhì)地貌具有“四極三高”的特征，即“地形切割極為強(qiáng)烈、構(gòu)造條件極為復(fù)雜、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應(yīng)極為顯著；高地殼應(yīng)力、高地震烈度、高地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)”，自然環(huán)境具有“原始、獨(dú)特、敏感、脆弱”的特點(diǎn)。
中鐵三局所承擔(dān)的平安隧道施工任務(wù)，全部位于岷江活動(dòng)斷裂下盤，線路走向平行于岷江活動(dòng)斷裂，總體穿越斷層和多組倒轉(zhuǎn)向、背斜褶皺組成的復(fù)式褶皺及其伴生的沖斷層等復(fù)雜構(gòu)造；隧道正常涌水量每天6萬立方米，最大約每天7.2萬立方米，一天的涌水便可蓄滿32個(gè)奧運(yùn)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)大小的游泳池；隧道埋深大，區(qū)域性大斷裂發(fā)育，地震活動(dòng)頻繁，開挖時(shí)局部極易出現(xiàn)大變形、巖爆等隧道災(zāi)害，是全隧風(fēng)險(xiǎn)最高、地質(zhì)最差、難度最大的控制性工程，為極高風(fēng)險(xiǎn)隧道。無時(shí)不在、暗流涌動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)使得成蘭鐵路被冠于“災(zāi)害地質(zhì)博物館”的稱號，而一場直面困難、攻堅(jiān)克難、智慧解難的戰(zhàn)役也悄然打響。
戮力同心齊建坦蕩通途
成蘭鐵路建設(shè)過程中，中鐵三局橋隧公司成蘭鐵路工程指揮部堅(jiān)持“成在誠信生態(tài)路、蘭頤精品平安行、鐵軍誓建千秋功、路地共譜和諧曲”的建設(shè)理念，秉承“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、好效率推動(dòng)成蘭鐵路建設(shè)。
創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，激發(fā)技術(shù)活力。面對標(biāo)段工程橋隧比高達(dá)99.98%、隧道穿越高烈度地震帶、橋梁樁基基礎(chǔ)為古堰塞湖松軟土等不良條件，橋隧公司成蘭鐵路工程指揮部在攻堅(jiān)克難中積累經(jīng)驗(yàn)，在開拓奮進(jìn)中鍛煉隊(duì)伍，大力加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)骨干人才、后備人才隊(duì)伍建設(shè)，加大高新科技開發(fā)和推廣應(yīng)用，除了對技術(shù)人員進(jìn)行集中技術(shù)培訓(xùn)，進(jìn)行傳統(tǒng)的“老帶新”外，還不斷加強(qiáng)技術(shù)基礎(chǔ)管理，全面提升技術(shù)管理水平，樹立核心技術(shù)權(quán)威，嚴(yán)格工法總結(jié)和申報(bào)流程。2014、2015年，以西南地區(qū)第一長隧——平安隧道、太平站四線大橋等復(fù)雜工程為依托，橋隧公司成蘭鐵路工程指揮部共總結(jié)出三項(xiàng)省級工法，其中兩項(xiàng)工法同時(shí)被評為2016年度中國中鐵股份公司工法。
協(xié)調(diào)共進(jìn)，實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展。中鐵三局成蘭工程指揮部管段工程位于茂縣、松潘縣境內(nèi)，是漢族、回族、藏族、羌族等多民族混居地區(qū)，在工程推進(jìn)過程中，橋隧公司成蘭鐵路工程指揮部堅(jiān)持“尊重業(yè)主、配合設(shè)計(jì)、服從監(jiān)理、民族團(tuán)結(jié)”，堅(jiān)持和諧合作、謀求共贏、權(quán)責(zé)平衡、誠信優(yōu)先的理念，在業(yè)主強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)下，與兄弟單位精誠合作，與地方和諧共建，翻修鄉(xiāng)村公路，開展各類聯(lián)誼活動(dòng)，共同繪民族團(tuán)結(jié)之花，樹立起了良好的企業(yè)形象。標(biāo)段工程被評為2015年度中國中鐵股份公司安全標(biāo)準(zhǔn)工地，多次獲得業(yè)主和上級單位頒發(fā)的“先進(jìn)集體”、“先進(jìn)標(biāo)兵”、“優(yōu)秀個(gè)人”及“先進(jìn)工作者”等榮譽(yù)稱號，在當(dāng)?shù)氐缆匪胶脱雌趽岆U(xiǎn)中表現(xiàn)突出，多次受到地方政府表揚(yáng)嘉獎(jiǎng)。
綠色環(huán)保，共建和諧生態(tài)。中鐵三局橋隧公司成蘭鐵路工程指揮部不斷加大管段工程環(huán)保水保力度，進(jìn)場初期就成立了生態(tài)環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)小組，堅(jiān)持“少擾動(dòng)、多保護(hù)，少污染、多防治”的環(huán)保水保施工原則，結(jié)合實(shí)際制訂了環(huán)境保護(hù)管理辦法，利用各種宣傳手段在工余進(jìn)行環(huán)保教育，組織員工學(xué)習(xí)《環(huán)境保護(hù)法》、《水土保持法》；根據(jù)工程實(shí)際，設(shè)置專門的垃圾池和棄渣場地，沿便道線路架設(shè)環(huán)保隔離帶，建立腐殖土保護(hù)區(qū)；加大對施工工地周邊的林木、農(nóng)田、鄉(xiāng)村道路及駐地環(huán)境的整治保護(hù)力度，對于生產(chǎn)廢水進(jìn)行多級沉淀處理，對施工便道和施工作業(yè)區(qū)域進(jìn)行定時(shí)灑水，減少施工機(jī)械油料的跑、冒、滴、漏，切實(shí)做到“來時(shí)青山綠水，去時(shí)綠水青山”。
開放包容，形成攻堅(jiān)合力。在項(xiàng)目攻堅(jiān)過程中，指揮部采取集中培訓(xùn)、以會(huì)代訓(xùn)、專題研討、經(jīng)驗(yàn)交流、送出去請進(jìn)來等多種形式，積極聘請集團(tuán)公司、業(yè)界知名專家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估、方案論證、培訓(xùn)授課，對于爆破、試驗(yàn)等特殊技術(shù)人員“開綠燈”，盡量提供外出學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，特別是橋梁和隧道施工技術(shù)內(nèi)容，指揮部不僅提供好環(huán)境，購買相關(guān)書籍和教材外，還尋找渠道和兄弟單位結(jié)對子，相互交流，取長補(bǔ)短，努力提高團(tuán)隊(duì)技術(shù)創(chuàng)新及實(shí)踐能力，通過借助外腦、固本強(qiáng)基，大大縮短攻關(guān)周期，提高了科研效益。
共享互利，推動(dòng)和諧共贏。在工程推進(jìn)的全過程，指揮部牢固樹立“造福川西人民、服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)、堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展、構(gòu)建和諧社會(huì)”的服務(wù)共享理念，發(fā)揚(yáng)“缺氧不缺精神，海拔高斗志更高”的奮斗精神，深入貫徹落實(shí)“六位一體”和“高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率”管理要求，全面推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，針對成蘭鐵路施工地質(zhì)條件差、政治敏感度高、自然環(huán)境脆弱等客觀實(shí)際，以實(shí)現(xiàn)施工生產(chǎn)安全有序、質(zhì)量進(jìn)度全面創(chuàng)優(yōu)，環(huán)保水保精準(zhǔn)可控、企地關(guān)系文明和諧為目標(biāo)，以敢打必勝的堅(jiān)定意志，永不言棄的工作作風(fēng)，長于攻堅(jiān)的爭先精神，甘于奉獻(xiàn)的高尚情操，全面推進(jìn)成蘭鐵路的各項(xiàng)建設(shè)，努力打造一條致富路、連心路、團(tuán)結(jié)路、幸福路，促進(jìn)各民族的交流交往交融，為沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。
多專全能，彰顯專業(yè)化特色
成蘭鐵路中鐵三局標(biāo)段，穿越強(qiáng)震帶的長大深埋隧道施工占線路全長的96.2%，針對不良地質(zhì)容易產(chǎn)生的軟巖大變形及硬巖巖爆危險(xiǎn)，成蘭工程指揮部充分發(fā)揮“橋隧”核心技術(shù)優(yōu)勢，打造隧道施工專業(yè)化品牌，努力培育專業(yè)化施工特色和差異化競爭優(yōu)勢，鑄造百年不朽工程。
有效管控安全風(fēng)險(xiǎn)，確保長大隧道施工平安。隧道施工中，中鐵三局成蘭鐵路項(xiàng)目指揮部不斷加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控測量力度，將風(fēng)險(xiǎn)鎖進(jìn)牢籠；強(qiáng)化隧道施工各種工序工法的規(guī)范應(yīng)用，將事故扼在萌芽；加強(qiáng)各種安全教育和培訓(xùn)，將安全意識常駐心中。除此之外，他們不斷營造安全質(zhì)量高壓態(tài)勢，指揮部班子成員率先垂范，對標(biāo)段內(nèi)各工區(qū)進(jìn)行責(zé)任包保，嚴(yán)格貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針，堅(jiān)持“以人為本”的理念，以安全生產(chǎn)管理體系為核心，全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強(qiáng)過程控制，狠抓安全教育和安全意識培訓(xùn)，提高了對事故的預(yù)防能力和應(yīng)急處理能力。針對管段隧道風(fēng)險(xiǎn)段、危險(xiǎn)源較多的特點(diǎn)，指揮部每個(gè)工點(diǎn)都聘請外部專家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，并制定了專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估方案和應(yīng)急預(yù)案，在各隧道施工工點(diǎn)設(shè)置逃生通道、衛(wèi)星電話及應(yīng)急救援包，加強(qiáng)現(xiàn)場施作員工及協(xié)作隊(duì)伍預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害演練及災(zāi)后職民工心理干預(yù)力度，確保了自開工以來無重大安全生產(chǎn)事故的目標(biāo)。
同時(shí)，針對管段內(nèi)地震帶活動(dòng)頻繁的客觀實(shí)際，指揮部不斷加強(qiáng)控制量測的力度，各控制點(diǎn)由一年一次改為半年復(fù)測一次；對管段內(nèi)罐車、渣土車等進(jìn)行交通安全教育，確保國道213新線旅游通道的暢通安全；指揮部針對工序工種制定安全卡控手冊，嚴(yán)格按照制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化加以執(zhí)行；以指揮部月度安全大檢查和指揮部安質(zhì)部每周檢查為抓手，對各風(fēng)險(xiǎn)源施工嚴(yán)密把控；在隧道施工進(jìn)口設(shè)置進(jìn)洞人員識別系統(tǒng)，掌子面安裝攝像頭，嚴(yán)格群眾安全監(jiān)督員職責(zé)，在各工點(diǎn)設(shè)置巡視連簽簿，對上級領(lǐng)導(dǎo)檢查出現(xiàn)的問題及時(shí)記錄、整改，實(shí)現(xiàn)隱患排查、問題整改的閉環(huán)處理模式。
有效管控經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，確保經(jīng)濟(jì)收益最大化。在現(xiàn)場施工中，橋隧公司成蘭鐵路指揮部廣泛樹立“大成本”管理理念，既從大的方面加以控制，又從小的角度予以調(diào)整。對混凝土拌合站及鋼筋加工廠實(shí)行集中加工配送模式，物資采購嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)制度，盡力減少中間環(huán)節(jié)，有效實(shí)行集中管理；成立指揮部增收創(chuàng)效領(lǐng)導(dǎo)小組，制定各類工程經(jīng)濟(jì)管理辦法，按經(jīng)濟(jì)單元?jiǎng)澐诌M(jìn)行全面經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析，以管理組織化促進(jìn)成本精細(xì)化；對成本發(fā)生的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施精細(xì)化管理，做到精細(xì)化操作、精細(xì)化控制、精細(xì)化核算、精細(xì)化分析，不斷規(guī)范成本核算工號管理，嚴(yán)把經(jīng)費(fèi)支出控制關(guān)，千方百計(jì)降低成本，提高項(xiàng)目管理效益。不斷加強(qiáng)施工組織管理措施，提高資源配置，使有效成本利用最大化。加大獎(jiǎng)懲力度，充分發(fā)揮職民工主觀能動(dòng)性及工作積極性，為工程優(yōu)質(zhì)快速推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基矗
有效管控工期風(fēng)險(xiǎn)，確保按期履約。中鐵三局成蘭鐵路指揮部針對工程難度大、施工風(fēng)險(xiǎn)高的工程特點(diǎn)，圍繞履約承諾，不斷優(yōu)化施工方案，將鑿巖臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、多功能地質(zhì)鉆機(jī)等大型機(jī)械引入隧道施工現(xiàn)場，加大隧道施工機(jī)械化投入；按照“長隧短打”的思路，利用平導(dǎo)超前優(yōu)勢增加正洞施工面；根據(jù)圍巖級別劃定各級圍巖的進(jìn)度指標(biāo)，明確施工任務(wù)，實(shí)行“日保旬，旬保月，月保季，季保年”的施工管理理念，把施工計(jì)劃層層分解，細(xì)化工序，責(zé)任到人，根據(jù)每個(gè)洞口任務(wù)完成量進(jìn)行獎(jiǎng)懲總結(jié)分析；適時(shí)開展各種主題勞動(dòng)競賽，成立“黨員突擊隊(duì)”、“青年突擊隊(duì)”，在施工中比干勁、賽成績、爭先進(jìn)。2月16日，我國西南地區(qū)最長隧道——成蘭鐵路平安隧道按期順利貫通，填補(bǔ)了我國強(qiáng)烈地震帶、極端地質(zhì)條件下長大隧道施工空白，也標(biāo)志著成蘭鐵路全線隧道施工進(jìn)入最后攻堅(jiān)階段。
架金橋筑銀路奇建蜀道變通途，樹誠信護(hù)生態(tài)精鑄九寨新天路，成蘭鐵路的修建既是川西地區(qū)無鐵路歷史的終結(jié)，又是增進(jìn)祖國西部地區(qū)血肉聯(lián)系序曲的開啟，作為這一時(shí)代更替的見證人，中鐵三局橋隧公司成蘭鐵路指揮部將始終堅(jiān)持“優(yōu)質(zhì)、平安、綠色、和諧”的成蘭鐵路建設(shè)理念，在實(shí)現(xiàn)偉大中國夢的實(shí)踐中譜寫壯麗的奉獻(xiàn)篇章。（通訊員華言張陽）
本文來源：21CN網(wǎng)
