中新網(wǎng)金華12月11日電(記者 奚金燕)11日記者獲悉，建金高速金華山隧道已成功打通，提前5個(gè)月實(shí)現(xiàn)全幅貫通。金華山隧道全長(zhǎng)7388米，是浙江省在建第二長(zhǎng)公路隧道，建金高速最大的控制性工程順利打通，標(biāo)志著建金高速全線隧道實(shí)現(xiàn)全幅貫通。建金高速公路起自建德市楊村橋鎮(zhèn)北，終于金華金東區(qū)二仙橋東，路線全長(zhǎng)約58.09公里，共涉及建德、蘭溪、金東區(qū)三個(gè)縣市區(qū)10個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)50個(gè)行政村。
其中，金華山特長(zhǎng)隧道西起蘭溪市梅江鎮(zhèn)，東至秦盤嶺水庫(kù)，地處金華山山脈，沿線山巒起伏，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，穿越多條地質(zhì)斷裂帶和水系淺埋帶，是建金高速全線貫通最大的難題。
面對(duì)困難，建金指揮部采用黨建聯(lián)合體的方式，把項(xiàng)目黨建與工程建設(shè)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，主動(dòng)聯(lián)合地方黨委、政府，調(diào)動(dòng)黨員干部的積極性和主動(dòng)性，組建黨員先鋒隊(duì)、青年突擊隊(duì)，開拓創(chuàng)新，積極應(yīng)對(duì)施工任務(wù)重、技術(shù)管控難等困難。
在貫通現(xiàn)場(chǎng)，建金高速設(shè)計(jì)代表吳文琦回憶起建設(shè)過程，感慨良多，“隧道在穿越巖溶、巖爆、斷層破碎帶等多種復(fù)雜地層的情況下，提前5個(gè)月完成建設(shè)任務(wù)，施工階段的動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)起到了至關(guān)重要的作用。”
“建金高速金華山特長(zhǎng)隧道是省內(nèi)首次采用豎井送排結(jié)合互補(bǔ)通風(fēng)的模式，改變了特長(zhǎng)隧道傳統(tǒng)雙豎井通風(fēng)設(shè)計(jì)模式，同時(shí)也是浙江省內(nèi)首個(gè)使用反井法施工工藝的豎井。”吳文琦介紹道，根據(jù)研究成果，采用互補(bǔ)通風(fēng)，對(duì)于長(zhǎng)度在6～9千米的特長(zhǎng)隧道，可以減少通風(fēng)豎井及地下機(jī)房各一座，豎井直徑也由9米優(yōu)化為7米，大大降低了工程造價(jià)、施工難度及后期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，大大降低建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本。
此外，金華山隧道在施工中還結(jié)合BIM技術(shù)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)等手段，及時(shí)調(diào)整圍巖級(jí)別和及襯砌類型，采取“防、排、堵”相結(jié)合的措施，實(shí)現(xiàn)隧道動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)。目前，金華山隧道累計(jì)優(yōu)化段落達(dá)到1758米，節(jié)約造價(jià)約1600萬(wàn)元，也為金華山隧道提前貫通做出巨大貢獻(xiàn)。
據(jù)了解，金華山隧道洞渣主要以凝灰質(zhì)砂巖為主。單洞總長(zhǎng)度14.8公里，Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)圍巖占總量的79%，可開采利用178萬(wàn)噸石料。如果洞渣利用率按85%考慮，有151萬(wàn)噸的石料可用于加工成碎石及機(jī)制砂，其中可加工碎石91萬(wàn)噸、機(jī)制砂45萬(wàn)噸。此次建設(shè)過程中，將隧道洞渣“化身”機(jī)制砂，變廢為寶，節(jié)約成本達(dá)到4500萬(wàn)元。
金華和蘭溪兩地自古一山之隔，金華山特長(zhǎng)隧道的貫通，使得金蘭一洞相連，形成一條快速通道，建成通車后，從蘭溪到金華，將由現(xiàn)在的1小時(shí)縮短至10多分鐘。
目前，浙江省交通集團(tuán)建金高速公路全線隧道已實(shí)現(xiàn)全部貫通，2020年底具備通車條件。
建金高速公路是G25長(zhǎng)深高速的最后一段，建成后將補(bǔ)齊G25長(zhǎng)深高速缺失部分，打通斷頭路，將杭新景、杭金衢、金麗溫串聯(lián)起來(lái)，為浙江省中西部地區(qū)提供一條快速的南北向通道，對(duì)于完善國(guó)家和區(qū)域高速公路網(wǎng)，推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊建設(shè)，帶動(dòng)沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源綜合利用開發(fā)都具有重要作用。
