日本此前以巨大的優(yōu)惠拿下印度首條高鐵項目，被外界普遍認(rèn)為是日本新干線一個難得的出口機會。然而，這一項目如今卻到了"寸步難行"的階段。據(jù)日本共同社2月8日報道，受土地征用和工程進度滯后影響，日印目前正在磋商將原定2023年的落地時間向后推遲5年左右。有聲音指出，此舉將對日本在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出口方面造成巨大的打擊。1187億印度高鐵項目推遲5年落地，印日基建合作計劃落空？

　　報道援引相關(guān)人士透露，由日本承建的印度首條高鐵項目——孟艾高鐵，原定于2018年正式啟動工程，但高架和隧道等線路主體工程進入2020年后仍未能開工。之所以項目久久未有進展，主要也是因為印度民眾抗議等諸多現(xiàn)實因素。

　　比如說，在建設(shè)計劃用地方面，印度民眾提出要求叫停土地征用的訴訟等，且對于補償金額和生活環(huán)境變化抱有不安。對此，孟買資深媒體人巴什卡認(rèn)為，這一高鐵項目無法如期完工，在很大程度上將帶來工程造價的上升。

　　自2014年印度提出"高鐵夢"以來，日本就看到了進軍印度市場的機會。孟艾高鐵是日本出口新干線技術(shù)的旗艦項目，據(jù)此前披露，這一高鐵項目預(yù)計耗資170億美元（約1187億元人民幣），其中80%將由日本提供超優(yōu)惠貸款，年息只有0.1%，而通常30年的貸款償還期也在這一項目上被延長到50年，融資優(yōu)惠史無前例。

　　更為重要的是，孟艾高鐵僅涵蓋印度的國家級工業(yè)項目德里-孟買工業(yè)走廊的三分之一；而德里-孟買工業(yè)走廊只是印度提出的德里、孟買、金奈、加爾各答"鉆石四邊形"計劃的一部分。以此規(guī)模推算，孟艾高鐵項目只能算是印日合作的"開胃菜"。但隨著印度首條高鐵項目遲遲未能實現(xiàn)巨大突破，日本渴望在印度基建市場占據(jù)一席之地的計劃恐怕也將落空。

　　日越高鐵無限期停工？泰國則堅定選擇中國高鐵！

　　高鐵項目遲遲未有進展的并不止日本。2010年，越南"舍近求遠(yuǎn)"地與日本達成合作，共同建造連接河內(nèi)與胡志明兩市、全長1570公里的南北高速鐵路項目，預(yù)計總成本為560億美元，并計劃于2030年開通。

　　然而，由于建造成本太高——560億美元的經(jīng)費已經(jīng)相當(dāng)于越南去年GDP的60%之多，該鐵路的建設(shè)也一直備受爭議，日本也遲遲無法推進項目的進行；工期長期拖延，預(yù)算也就隨之大幅增加，日越高鐵似乎已經(jīng)圍繞經(jīng)費問題陷入了"死循環(huán)"。

　　相較之下，中國在東南亞市場上的高鐵項目則進展迅速。2015年，東南亞最大經(jīng)濟體的印尼選擇將價值60億美元的雅萬高鐵項目交給中國，該項目運轉(zhuǎn)效率非?？?，目前已取得了17.38%的進展，年底將達到59.78%的進度目標(biāo)，十分有望在2021年完成。

　　另外，泰國此前也將其價值471億元人民幣的高鐵項目交給了中企，日前又再次與中國通號簽署了泰國復(fù)線鐵路改造項目ST-7南線?？梢愿惺艿?，在經(jīng)歷了中國基建帶來的好處之后，泰國如今再次上門與中企洽淡合作，這從側(cè)面也反映出了中國基建的實力。隨著中國基建地不斷走向世界，日本要想在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出口方面取得更大的突破，恐怕已是很有難度。