日，南沙至中山高速公路環(huán)評報告由廣東省環(huán)保廳正式受理。環(huán)評報告顯示，南中高速項目位于廣州市南沙區(qū)南部和中山市西部，包括南沙至中山高速公路主線、萬頃沙支線兩部分，全長32.398公里，設置橋梁50座（含互通立交主線橋），包括特大橋3座和大橋47座。根據(jù)計劃，南中高速項目總投資約210億元，擬于2024年建成。這意味著該項目將與深中通道項目同步建成通車，實現(xiàn)無縫對接。擬建洪奇瀝特大橋及萬頃沙2號橋

　　南中高速項目主線起于南沙港快速路的新墾互通，向西連續(xù)跨越洪奇瀝水道、三寶瀝等水道，在保家圍下穿中山東部外環(huán)高速，并設保家十字型樞紐互通與其相接，之后路線在橫門北側向西布線，在民眾鎮(zhèn)南側上跨Ｓ111，跨雞鴉水道和小欖水道，跨越沙港東路，至項目終點新隆樞紐互通，與江中高速順接，并與廣澳高速交叉，路線長21.562公里。萬頃沙支線起于南沙港快速的新墾互通，先向西后轉向南，沿萬環(huán)西路中央分隔帶布線，之后穿過南沙濕地，終點接深中通道萬頃沙互通，萬頃沙支線全長10.836公里。

　　項目主要橋梁涵蓋橫門西特大橋、洪奇瀝特大橋和萬頃沙2號橋。其中，橫門西特大橋跨越小欖水道、雞鴉水道，采用獨塔雙索面斜拉橋，兩側設置輔助墩，主梁采用“扁平流線形整體式混合箱梁”方案，斜拉索采用箱梁外側錨固的雙索面扇形索。洪奇瀝特大橋計劃采用雙塔雙索面斜拉橋，橋跨832米，斜拉索采用扇形布置，空間雙索面，在主梁兩側錨固。索塔采用寶瓶型，采用鋼筋混凝土空心結構，塔高（含塔冠及塔座）166.5米，設上中下三道橫梁。萬頃沙支線至深中通道的高架橋即萬頃沙2號橋（同萬頃沙高架橋），采用連續(xù)鋼箱梁-鋼混墩式結構，從海岸線至深中通道段總長1185.5米，橋梁橋面總寬35米。

　　設萬頃沙互通無縫對接深中通道

　　報告顯示，南中高速項目主線共設互通立交6處，萬頃沙支線設置互通立交3處。其中，位于廣州市南沙區(qū)的新墾樞紐互通是南中高速主線與萬頃沙支線分流之地，該處設置為新墾+福安復合樞紐互通，為Ｔ+Ｔ型豎向疊加復合型互通，被交路為南沙港快速路，雙向六車道，是本項目與城市快速路交通量轉換的樞紐型互通。福安樞紐互通位于萬頃沙鎮(zhèn)，主要功能為萬頃沙支線連接主線往返中山方向以及主線連接萬環(huán)西路，該復合型互通。Ａ、Ｂ、Ｅ、Ｆ匝道設計速度80ｋｍ/ｈ、Ｐ匝道40Ｋｍ/ｈ，其余匝道60Ｋｍ/ｈ。萬環(huán)西路互通位于萬頃沙鎮(zhèn)，主要功能為實現(xiàn)萬頃沙支線與萬頃沙鎮(zhèn)規(guī)劃萬環(huán)西路的交通轉換，本互通設置為分置式菱形方案。匝道設計車速40ｋｍ/ｈ，匝道橋寬16.5米/9米。

　　萬頃沙互通則是深中通道與南中特大橋的分界線，以北為南中特大橋，以南為深中通道，將用以完成萬頃沙支線與深中通道中山與深圳方向的交通轉換，被交路為深中通道，雙向八車道。該互通設置為單喇叭方案，南沙往返深圳按13.75米雙車道、南沙往返中山按單車道出入口的雙車道匝道設置。萬頃沙互通匝道分為Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ共五條，匝道Ａ、Ｂ、Ｃ位于深中通道項目范圍內，匝道Ｄ、Ｅ位于南中特大橋工程項目的范圍內。該項目在用海申請對互通匝道進行了外擴，確保項目用海與深中通道用海實現(xiàn)對接。

　　將南沙港提升為珠三角交通樞紐

　　南中高速是南沙至中山交通保障細化的重要一環(huán)，作為深中通道項目的延伸，將促進珠江西岸經濟水平的進一步提升、完善珠三角地區(qū)綜合交通運輸體系，從而促進珠三角區(qū)域一體化發(fā)展。

　　南中高速項目的建設有利于南沙地區(qū)與中山周邊城市形成跨區(qū)域性的網(wǎng)狀公路網(wǎng)體系，使南沙港從原來的交通末端變成交通樞紐，戰(zhàn)略性地提升了南沙地區(qū)作為整個珠江三角洲地區(qū)交通樞紐的地位。完善了整個珠三角的高速公路網(wǎng)絡體系，加強了珠三角地區(qū)的路網(wǎng)通達性，使珠江三角洲城市群之間的聯(lián)系更為緊密。

　　項目建成后，將在自貿區(qū)西部形成一條快速通道連接中山、江門及粵西地區(qū)，便于人員及物資的集散，未來隨著深中通道的建成通車，自貿區(qū)路網(wǎng)通達能力大幅提高，北向通過南沙港快速路連接廣州，西部通過本項目連接中山、江門及粵西地區(qū)，東部通過萬頃沙連接線和深中通道連接珠江東岸，南部通過項目和中山東環(huán)線可與珠海、澳門快速銜接。

　　廣州日報全媒體文字記者耿旭靜董業(yè)衡通訊員林丹賢廣州日報全媒體圖片記者耿旭靜董業(yè)衡通訊員南宣廣州日報全媒體編輯趙小滿