中國作為“基建狂魔”，面對一些高難度工程也是相當頭疼，比如地獄級的川藏鐵路，比如大瑞鐵路(大理至瑞麗)的大柱山隧道，被稱為“世界最難掘進隧道”，14484米的長度挖了足足12年，直到上月底才挖通，比原計劃多用了7年。5月8日，同樣位于大瑞鐵路上的太邑隧道，在經(jīng)過建設者們長達11年的艱苦奮戰(zhàn)之后，終于也貫通了！

　　眾所周知，云南山高谷深、地形險峻復雜，而這里的鐵路建設橋隧相連，建設歷程艱辛，施工難度大，安全風險高。

　　太邑隧道進口位于云南省大理州大理市，出口位于大理州漾濞縣，一條隧道連接兩個縣市，全長7.2公里。

　　它毗鄰漾江和大合江，共穿越四條斷裂破碎帶，隧道地表水及地下水豐富，雨季每天實際最大涌水量達3.6萬立方米，是云貴高原極為罕見的富水隧道，而且進口端有大約2.5公里的反坡排水施工區(qū)域，坡度超過20‰，不得不設置四級泵站才將隧道內(nèi)涌水接力排出。

　　同時，隧道只有進口端、出口端兩個作業(yè)面，但最大埋深達到了1300米，屬高地應力場區(qū)，易發(fā)生巖爆、坍塌、掉塊，為一級高風險隧道，而且內(nèi)部氣溫較低，即便在夏天，施工人員進洞都要穿著冬衣。

　　其中有320米的正洞，圍巖風化嚴重，施工長達19個月，平均每天只能掘進0.5米！

　　目前，大瑞鐵路大理至保山段路基、隧道工程已完成設計的90%，橋梁工程完成設計的82%。

　　大瑞鐵路全長約330公里，東起云南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市，設計時速140公里，是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，也是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項目之一，預計2022年建成通車，屆時大理至瑞麗的旅行時間將從約7個小時縮短至約3個小時，對促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。