（通訊員占雨欣 周成穗 記者陳小芬 文/圖)5月25日，福廈鐵路泉州灣跨海大橋77#主塔首個(gè)鋼錨梁順利安裝完成，標(biāo)志著主塔轉(zhuǎn)入環(huán)向預(yù)應(yīng)力錨固體系施工，為后續(xù)鋼梁架設(shè)及斜拉索張拉提供了有力的保障。

　　77#主塔共有30節(jié)鋼錨梁，此次安裝的鋼錨梁是主塔左幅第一節(jié)，梁長(zhǎng)4.9m，高0.955m，為箱形結(jié)構(gòu)，重達(dá)9.3噸，采用18噸塔吊整體吊裝在第20節(jié)塔柱內(nèi)，在專(zhuān)業(yè)工廠制造完成后，再進(jìn)行整節(jié)段組裝、預(yù)拼施工。由于泉州灣海域鹽霧環(huán)境下對(duì)鋼材的侵蝕嚴(yán)重，因此大橋主塔鋼錨梁采用了免涂裝鎳系耐候鋼新材料，鋼錨梁可以靠自身表面形成均勻統(tǒng)一的穩(wěn)定銹層進(jìn)行防腐，這也是國(guó)內(nèi)跨海工程首次采用這種材料。

　　中交二航局新建福廈鐵路6標(biāo)項(xiàng)目部相關(guān)人士告訴記者，鋼錨梁重量大、定位難、精度要求高，施工前期，項(xiàng)目部組織現(xiàn)場(chǎng)安全、技術(shù)、設(shè)備及施工班組，進(jìn)行了有關(guān)鋼錨梁安裝的技術(shù)交底，明確鋼錨梁的安裝步驟和要求，檢驗(yàn)整體尺寸、接觸面的平整度、偏差等，確保焊縫質(zhì)量，控制誤差，為成功安裝首節(jié)鋼錨梁提供了有力的技術(shù)保證。泉州灣跨海大橋地處泉州灣河口濕地，海況復(fù)雜，大潮差半日潮、大風(fēng)天氣多，氣候濕熱，對(duì)鋼錨梁測(cè)量控制極為不利。針對(duì)這一難題，項(xiàng)目人員一方面合理調(diào)整作業(yè)時(shí)間、施工工序，盡量避免在高溫或者大風(fēng)時(shí)段進(jìn)行測(cè)量；另一方面，加強(qiáng)復(fù)測(cè)，將誤差值降到最小，選擇在夜間對(duì)鋼錨梁進(jìn)行精確測(cè)量定位，同時(shí)加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，最終達(dá)到了1毫米偏差的安裝定位精度。

　　首段鋼錨梁的成功安裝為接下來(lái)的施工積累了重要經(jīng)驗(yàn)，也為索塔的順利封頂?shù)於藞?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。