(通訊員 向勇) 6月11日晚上，記者從渝萬(wàn)鐵路公司和中鐵二局集團(tuán)獲悉，鄭萬(wàn)高鐵桂花村雙線特大橋最后一次合龍段混凝土灌注完成，標(biāo)志著該橋順利完成全橋合龍，這也是疫情以來(lái)，鄭萬(wàn)高鐵重慶段第一次實(shí)現(xiàn)500米以上的特大橋合龍。

　　桂花村雙線特大橋位于重慶市巫山縣桂花村，全長(zhǎng)726.45米，該橋梁結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，橋址處地形起伏較大，山高谷深，既有現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁，也有多跨剛構(gòu)連續(xù)梁，涉及8個(gè)高墩懸灌施工，最高墩達(dá)85米，相當(dāng)于28層樓房的高度，懸臂澆筑節(jié)段多、跨度大，施工工序復(fù)雜、難度大，合龍口的線形控制、應(yīng)力控制、體系轉(zhuǎn)換是該橋施工的重難點(diǎn)。

　　據(jù)施工方介紹，兩年來(lái)，項(xiàng)目部針對(duì)每個(gè)關(guān)鍵工序“量身定制”專項(xiàng)施工方案和協(xié)調(diào)會(huì)議，并引進(jìn)數(shù)字化視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)高墩身施工人員進(jìn)行準(zhǔn)確定位并全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)、預(yù)警，實(shí)現(xiàn)了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)重大危險(xiǎn)源和安全生產(chǎn)措施的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和指導(dǎo)；采用專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，對(duì)多跨剛構(gòu)連續(xù)梁施工線性進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，為順利完成全橋合龍目標(biāo)進(jìn)一步夯實(shí)了基礎(chǔ)。

　　“疫情以來(lái)，本橋基本上有2個(gè)月未施工，3月份以來(lái)，項(xiàng)目部積極組織人員進(jìn)行復(fù)工復(fù)產(chǎn)，同時(shí)加大設(shè)備投入，在這段時(shí)間，我們把疫情影響的2個(gè)月時(shí)間搶回來(lái)，今天按照既定目標(biāo)實(shí)現(xiàn)全橋合龍。” 中鐵二局鄭萬(wàn)高鐵項(xiàng)目經(jīng)理部二分部項(xiàng)目經(jīng)理袁勝彬告訴記者。

　　與此同時(shí)，同樣由中鐵二局承建的鄭萬(wàn)高鐵巫山大寧河雙線大橋也進(jìn)入關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。當(dāng)前，該橋已經(jīng)完成鋼管拱內(nèi)混凝土灌注，正在進(jìn)行外包拱肋混凝土澆筑施工。面對(duì)主拱跨度大、施工條件差、環(huán)保要求高等諸多困難，項(xiàng)目部多次進(jìn)行專業(yè)性布置準(zhǔn)備，自3月10日以來(lái)，該橋采取分量次灌注，為該橋后續(xù)混凝土灌注總結(jié)了成功經(jīng)驗(yàn)。按照目前施工進(jìn)度，全橋有望在今年9月實(shí)現(xiàn)全橋合龍。

　　據(jù)了解，從河南鄭州到重慶萬(wàn)州的鄭萬(wàn)高鐵全長(zhǎng)818公里，它是西南地區(qū)連接華中和華北的主要高速客運(yùn)通道。其中，鄭州至湖北襄陽(yáng)段已經(jīng)在去年底建成通車(chē)。鄭萬(wàn)高鐵全線通車(chē)后，從重慶中心城區(qū)坐高鐵到鄭州，將由現(xiàn)在的八個(gè)小時(shí)縮短到四個(gè)小時(shí)，到北京也只需要六個(gè)小時(shí)左右。