6月11日，一聲低沉的爆破聲從巍巍烏蒙深山處傳來(lái)，作為宜昭高速公路螺旋展線首條特長(zhǎng)隧道的青山隧道右線主洞最后一道“巖石墻”被成功爆除，隧道兩端施工人員順利“會(huì)師”，現(xiàn)場(chǎng)瞬間歡呼聲一片。

　　這一刻，凝聚了全體參建人員700多個(gè)日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，凝結(jié)了建設(shè)者們的智慧創(chuàng)造，也標(biāo)志著這段高速公路螺旋展線的主要控制性工程已被成功“拿下”。

　　與常見(jiàn)的直線隧道相比，青山隧道采用螺旋形盤(pán)山隧道的設(shè)計(jì)與施工，有著更加繁瑣的施工工藝。由于螺旋隧道本身存在弧度，無(wú)法采用已經(jīng)成熟的直隧道挖掘技術(shù)，只能一小段一小段地進(jìn)行精細(xì)化施工，被迫舍棄了大型施工機(jī)械，由富有經(jīng)驗(yàn)的施工人員小心翼翼地操作，只為了讓隧道能在崇山峻嶺里“螺旋式上升”。

　　據(jù)了解，青山隧道為雙向四車(chē)道分離式特長(zhǎng)隧道，左線長(zhǎng)3438米，右線長(zhǎng)3395米，隧道最大埋深668米，施工地形復(fù)雜，施工難度空前。除了創(chuàng)新采用螺旋隧道挖掘技術(shù)，該隧道部分里程與內(nèi)昆鐵路斜交，交角約40度、高差約177米，必須根據(jù)洞身位置科學(xué)選擇采用破碎錘、控制爆破進(jìn)行隧道開(kāi)挖。

　　青山隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，青山隧道地處彝良縣烏蒙山脈地段，地勢(shì)高差起伏大，溝谷縱橫狹長(zhǎng)，如果按照常規(guī)的直線隧道設(shè)計(jì)，線路、縱坡將無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求和通車(chē)運(yùn)行需要。在這樣的地形背景下，“催生”了螺旋展線的設(shè)計(jì)思路，也就是利用了盤(pán)山道的“省力費(fèi)距離”原理，但并不是緊貼著山體修建，而是在深山中開(kāi)出一條螺旋形的盤(pán)山隧道。這樣，既可以保證公路坡度不太陡，又可以縮短公路的里程，同時(shí)避免了公路緊貼山體后也被地質(zhì)災(zāi)害破壞的隱患。

　　“青山隧道的貫通，是宜昭高速全線完成通車(chē)目標(biāo)的重要環(huán)節(jié)。青山隧道作為螺旋展線的控制性工程之一，也是整個(gè)螺旋展線中的‘一旋’。”據(jù)青山隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，宜昭高速公路昭通段的螺旋展線布局依次為青山隧道、上寨大橋，再經(jīng)雙樹(shù)子隧道、流沙坡中橋、包谷山隧道、爐房溝大橋，最終連接形成360°螺旋展線布線，最大高差達(dá)156.9米。

　　宜昭高速公路，是四川宜賓市至云南昭通市的重要通道，是滇川兩省高速公路主骨架的重要組成部分，是昭通市構(gòu)建十三五“一環(huán)兩橫四縱三聯(lián)絡(luò)”的高速公路網(wǎng)中的四縱線之一，是串起烏蒙山區(qū)百姓的脫貧之路、致富之路。該項(xiàng)目建成后，有利于完善區(qū)域主干線公路網(wǎng)，改善滇東北地區(qū)交通條件，加強(qiáng)云南與內(nèi)地聯(lián)系，促進(jìn)滇東北貧困地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、旅游資源開(kāi)發(fā)、增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)。

　　宜昭高速公路昭通段分兩期建設(shè)，本項(xiàng)目為一期，2017年10月26日開(kāi)工，建設(shè)工期為3年，起于昭通市彝良縣海子鎮(zhèn)，止于昭通市昭陽(yáng)區(qū)北閘鎮(zhèn)，路線全長(zhǎng)92.72km，雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)速度80km/h，路基寬24.50m。主線路基長(zhǎng)22.46km，橋梁54座總長(zhǎng)23.42Km，隧道25座總長(zhǎng)45.71 km，橋隧比高達(dá)75.12%，隧道占比49.86%。

　　可期的是，宜昭高速公路預(yù)計(jì)今年內(nèi)建成通車(chē)，惠及沿線數(shù)百萬(wàn)名群眾。

　　春城晚報(bào)-開(kāi)屏新聞?dòng)浾?申時(shí)勛 通訊員 梁七尉 攝影報(bào)道