6月15日15時(shí)，通過喂梁、拖梁、捆梁、吊梁、橫移等系列工序，中鐵一局廣州分公司承建的云茂高速公路TJ4標(biāo)段木利大橋最后一片長(zhǎng)40米、重達(dá)140噸的預(yù)制T梁架設(shè)完畢，至此TJ4標(biāo)段主線工程全幅貫通，提前3天兌現(xiàn)工期節(jié)點(diǎn)。

　　中鐵一局廣州分公司承建云茂高速公路TJ4標(biāo)，總造價(jià)2.35億元，項(xiàng)目主線全長(zhǎng)8.05公里，主要工程包括路基、橋、涵工程，交通安全設(shè)施工程，綠化及環(huán)境保護(hù)設(shè)施工程。其中路基全長(zhǎng)7.02公里，運(yùn)輸安裝預(yù)制梁261片。

　　木利大橋是云茂高速全線的重難點(diǎn)工程之一，全長(zhǎng)524.54米，橫跨110米寬羅定河。大橋上部結(jié)構(gòu)采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工，采用預(yù)應(yīng)力砼T梁，其中33米T梁5片，40米T梁125片。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)通過五項(xiàng)抓手，克服重重困難，確保大橋節(jié)點(diǎn)目前工期順利實(shí)現(xiàn)。

　　一是超預(yù)期投入打開工作面。由于項(xiàng)目周邊無可利用施工便道，為快速打開工作面，項(xiàng)目部投入近400萬元修建長(zhǎng)約200多米施工便橋及部分便道，確保了施工設(shè)備及物料順利進(jìn)場(chǎng)。

　　二是加強(qiáng)施工技術(shù)管控。木利大橋鉆孔灌注樁60根，且4號(hào)-7號(hào)墩在深水中施工。羅定河深水墩施工地質(zhì)條件極差，水中墩本就施工難度大，特別是水中施工溶洞很難做到一次處理好，每個(gè)溶洞要經(jīng)反復(fù)多次填筑處理，回填土和片石等近8000方，不僅大大增加施工成本，更是嚴(yán)重制約現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度，拉長(zhǎng)施工周期長(zhǎng)。

　　三是緊急搶險(xiǎn)迎戰(zhàn)五十年不遇特大洪水。2018年9月15日，廣東省遭遇臺(tái)風(fēng)“山竹”，羅定河水位暴漲，木利棧橋被洪水沖得搖搖欲墜，橋上的小型設(shè)備、器具及一些材料被洪水沖走，造成直接經(jīng)濟(jì)損失近100萬元，項(xiàng)目部緊急開展搶險(xiǎn)救援，力爭(zhēng)將損失降到最小。

　　四是抓安全保障，確保超長(zhǎng)運(yùn)輸超大體積40米T梁順利進(jìn)場(chǎng)。從鄰近標(biāo)制梁場(chǎng)到木利橋運(yùn)梁約有20公里超長(zhǎng)距離運(yùn)輸，且運(yùn)梁車要經(jīng)過超過10公里，社會(huì)車輛密集的369省道，還要途經(jīng)四個(gè)轉(zhuǎn)彎，其中三叉路口轉(zhuǎn)彎難度大，每次必須兩人前后配合攔道。每次運(yùn)梁只能白天進(jìn)行，為了保障運(yùn)梁安全，項(xiàng)目部派專人隨車盯控，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)押運(yùn)梁，還派二輛小車在運(yùn)梁車前后押梁攔道。正常情況下，每次運(yùn)梁大概需2個(gè)小時(shí)左右，如遇其他突發(fā)事件，造成運(yùn)梁事件無法估算。項(xiàng)目部261片預(yù)制梁架設(shè)前都要經(jīng)過超長(zhǎng)運(yùn)輸，才可安全架設(shè)。

　　五是抓配合協(xié)調(diào)工作，確保預(yù)制梁供應(yīng)。為了搶回工期，項(xiàng)目部積極發(fā)揮主觀能動(dòng)性，反復(fù)商討，多次梳理倒排工期，科學(xué)調(diào)配資源，組織協(xié)調(diào)加大生產(chǎn)投入，加強(qiáng)工序間緊密銜接，利用柔性管理手段，搶回工期。

　　云茂高速公路項(xiàng)目于2017年全面開工建設(shè)，計(jì)劃于2020年底建成通車。建成通車后，從信宜到廣州等珠三角地區(qū)，行車?yán)锍虒⒖s短約40公里左右，時(shí)間對(duì)比將縮短近1個(gè)小時(shí)。（張倩 張利龍）