7月4日消息，新建福廈鐵路九龍江特大橋首孔現(xiàn)澆梁2日成功澆筑完成，標志著該橋梁施工又向前邁進了一大步。為中鐵六局新建福廈鐵路9標施工任務(wù)節(jié)點的完成夯實了基礎(chǔ)。

　　作為國家“一帶一路”建設(shè)重點工程，新建福廈鐵路設(shè)計時速350公里，新建線路長277.42公里，預(yù)計2022年建成通車，屆時將大力推進東南沿海城市群快速發(fā)展。

　　據(jù)了解，九龍江特大橋184#、185#墩40m現(xiàn)澆梁，頂寬12.6m，底寬5.15m，梁高3.75m，采用單箱單室截面，整孔一次性澆筑C50高性能混凝土425m3。

　　為保證首孔現(xiàn)澆梁施工安全和質(zhì)量，項目部前后組織現(xiàn)場技術(shù)人員、施工隊伍召開支撐模施工架培訓(xùn)會、方案評審會、技術(shù)交底會、安全教育等一系列會議十余次，并多次邀請專家及公司各相關(guān)部門對移動模架進行全面的安全質(zhì)量檢查并辦理檢查簽證，有效地確保了首孔移動模架制梁的順利進行。

　　面對墩身高度高、跨度長，施工工序多，組織難度大，現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境狹小等諸多問題，而且澆筑過程中受高空作業(yè)、天氣變化等影響，項目總工牽頭編制專項施工方案和安全應(yīng)急預(yù)案，從施工方案、現(xiàn)場組織、現(xiàn)場物資、安全質(zhì)量等方面進行人員安排準備。從模架預(yù)壓、模板安裝、鋼筋制作綁扎、豎向預(yù)應(yīng)力筋定位等均按照規(guī)范嚴格實施，及時處理發(fā)現(xiàn)的隱患，實現(xiàn)各道工序的最佳銜接。