“大柱山隧道”也被大家稱為“地獄隧道”，而提到這個(gè)隧道不得不將時(shí)間倒退到十多年前，在對(duì)西部的大力扶持下，為了實(shí)現(xiàn)能夠從大理直達(dá)瑞麗，因此我國(guó)修建了一條全長(zhǎng)為330公里，并且時(shí)速達(dá)到140公里的“大瑞鐵路”，雖然說(shuō)建造鐵路并不是什么難事，但是當(dāng)中有經(jīng)過(guò)一段隧道，并且成為這條鐵路上最大的障礙，甚至全世界各國(guó)500個(gè)隧道專家勘測(cè)過(guò)地形之后，都表示不可能完成，可想而知，當(dāng)中的難度非常大。

　　并且最為困難的是“燕子窩斷層的核心地段”的修建，雖然只有156米的長(zhǎng)度，但是當(dāng)中的圍巖是輝綠巖，穩(wěn)定性非常差，并且遇到水就會(huì)變成泥狀，所以一旦進(jìn)行施工，經(jīng)常會(huì)遇到塌方的現(xiàn)象，然而就在這樣的情況下，我國(guó)的工程隊(duì)耗時(shí)26個(gè)月，終于完成這一小段隧道，并且在修建的過(guò)程中遇到過(guò)兩次規(guī)模較大的塌陷，情況可謂是非常糟糕。

　　最為重要的是，這條鐵路還必須要穿越過(guò)橫斷山脈，并且“大柱山隧道”全長(zhǎng)達(dá)到14.5公里，而隧道就是要修建在“橫斷山”中，而對(duì)于山脈來(lái)說(shuō)，情況非常復(fù)雜，不僅有6條斷裂帶、還有3段褶皺地形，以及低溫帶等，復(fù)雜的地形無(wú)疑會(huì)加大施工的難度，導(dǎo)致整個(gè)工程的進(jìn)度變慢。

　　并且對(duì)于橫斷山來(lái)說(shuō)，還是不得不攻克的一個(gè)問(wèn)題，也就是說(shuō)如果沒有打通橫斷山，也就意味著整個(gè)工程無(wú)法在進(jìn)行下去。而從2008年開始一直在致力于打穿橫斷山的各項(xiàng)工程而努力，也正因此， 這條隧道成為受到大家的廣泛關(guān)注，當(dāng)然隨著時(shí)間的不斷推移，很多人表示非常看好，也有很多人發(fā)出質(zhì)疑的聲音，畢竟有500多名專家已經(jīng)明確表達(dá)了不可能實(shí)現(xiàn)的相關(guān)言論。

　　而在2020年4月28日的時(shí)候，我國(guó)的工程隊(duì)正式宣布，這條鐵路實(shí)現(xiàn)全線貫通，耗時(shí)12年的工程入籍大功告成，再一次將“基建狂魔”的寶座穩(wěn)固了一次，同時(shí)也在國(guó)際上的重要性越來(lái)越突出，雖然說(shuō)在修建的過(guò)程中遭遇了很多困難，但是在實(shí)現(xiàn)全線貫穿后，14,5公里的路程僅用7分鐘的時(shí)間就能夠抵達(dá)，對(duì)于工程隊(duì)來(lái)說(shuō)，12年的付出和努力終于得到回報(bào)，而他們一直堅(jiān)守的精神也將深深的烙印在我們每個(gè)人的心中。