據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞進(jìn)行時(shí)》報(bào)道，世界首座高速鐵路懸索橋——連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋15日順利通過靜載試驗(yàn)，此次靜載試驗(yàn)加載重量達(dá)到約8200噸，創(chuàng)下國內(nèi)懸索橋靜載試驗(yàn)加載重量之最。經(jīng)過4個(gè)夜間的作業(yè)，由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的世界首座高速鐵路懸索橋——連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋順利通過靜載試驗(yàn)。

　　連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋（央廣網(wǎng)發(fā) 中鐵大橋局供圖）

　　橋梁荷載試驗(yàn)?zāi)康氖桥袛鄻蛄撼休d能力和工程質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范要求，能否達(dá)到運(yùn)營通車標(biāo)準(zhǔn)。五峰山長江大橋全長6.409千米，主跨1092米，上層為雙向八車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。下層為四線高速鐵路（預(yù)留兩線），設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。五峰山長江大橋是世界首座高速鐵路懸索橋，國內(nèi)外尚無直接的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。因此荷載試驗(yàn)和鐵路運(yùn)營調(diào)試更為重要。

　　中鐵大橋局五峰山長江大橋項(xiàng)目部一分部總工程師張家倫說，此次靜載試驗(yàn)加載重量達(dá)到8200噸，創(chuàng)下國內(nèi)懸索橋靜載試驗(yàn)加載重量之最。“本次進(jìn)行的靜載試驗(yàn)主要是對大橋在列車荷載不同輪位作用下的應(yīng)力、索力和位移等參數(shù)進(jìn)行測試，采用鐵路橋面和公路橋面同時(shí)加載的試驗(yàn)方案。鐵路面上下行線試驗(yàn)列車均采用兩個(gè)DF4機(jī)車頭和39輛K13重車，公路面試驗(yàn)汽車共采用72輛30噸重滿載汽車。為避免溫度影響，靜載試驗(yàn)均安排在夜間至凌晨時(shí)段進(jìn)行。此次靜載試驗(yàn)不僅為大橋驗(yàn)收交付提供依據(jù)，也為連鎮(zhèn)高鐵淮安至鎮(zhèn)江段年底開通奠定了基礎(chǔ)。”

　　連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋（央廣網(wǎng)發(fā) 中鐵大橋局供圖）

　　五峰山長江大橋是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的控制性工程，也是全線施工難度最大的工程。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路北接山東，南接皖浙贛，是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道，也是京滬高鐵在江蘇的第二通道，對國家“一帶一路”倡議和沿海開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，具有十分重要意義。