合江長江公路大橋建設(shè)迎來新的節(jié)點

　　★大橋扣塔纜索系統(tǒng)完成拆除

　　★近180米高扣塔啟動拆卸

　　★主跨兩側(cè)橋面梁即將合龍

　　這意味著

　　合江長江大橋主橋部分橋面系統(tǒng)即將完成

　　預(yù)計春節(jié)前大橋具備通車條件

　　01

　　合江長江大橋橋面梁將完全合龍

　　今年5月18日，合江長江大橋主拱下面的跨江格子梁順利合攏，此后，開始進行梁體接件和平衡系統(tǒng)加固，同時啟動橫跨兩岸的纜索系統(tǒng)拆除工作。

　　隨著大橋主跨梁體工程結(jié)束，邊跨橋面梁拼裝成為施工重點。

　　什么是邊跨橋面梁拼裝？

　　據(jù)合江長江公路大橋項目副總工程師魏海龍介紹，邊跨橋面梁就是邊拱下方的梁體，沒有系桿拉住，靠的是拱上立柱支撐。

　　此前，因為兩側(cè)扣塔上用于吊運物資的纜索密布，橋面梁拼裝難以進行。

　　隨著纜索完成拆除，扣塔開始拆卸，邊拱上的橋面梁拼裝才得以進行。

　　扣塔完全拆除后，橋面梁將完全合龍，屆時整個大橋橋面系統(tǒng)建設(shè)才能全面完成。

　　與長江大橋橋面梁同步施工的還有合江城區(qū)方向的引橋工程

　　02

　　大橋北岸引橋工程已經(jīng)完工，春節(jié)前大橋具備通車條件

　　合江長江大橋由兩岸的引橋和跨江主橋組成。

　　主橋部分由飛燕式鋼拱支撐，兩岸引橋則由墩柱和T梁組成。

　　目前，大橋北岸引橋工程已經(jīng)完工，南岸受扣塔纜索影響還有10跨尚未完成架設(shè)。

　　纜索系統(tǒng)拆除后，南引橋剩余墩柱施工已經(jīng)正常推進。

　　接下來的施工重點將是南引橋剩余10跨的墩柱澆筑和梁體架設(shè)，同時啟動橋面鋪裝和附屬設(shè)施安裝。

　　力爭在今年底實現(xiàn)主線貫通目標，春節(jié)前大橋具備通車條件。

　　03

　　507米跨徑刷新同類橋梁世界紀錄

　　合江長江公路大橋是合江城區(qū)第一座地方公路長江大橋，大橋起于合江主城區(qū)符陽路與少岷北路交叉口轉(zhuǎn)盤，通過新建橋梁跨越長江南岸濱江路、護岸大堤和長江后，止于長江北岸白米鎮(zhèn)大耳朵碼頭附近。

　　作為一座渡改橋

　　合江長江公路大橋又是

　　四川省渡改橋中技術(shù)創(chuàng)新性最強

　　技術(shù)運用最先進的橋梁

　　也是渡改橋中橋型結(jié)構(gòu)規(guī)模最大的橋梁

　　合江長江公路大橋主橋長668米，全橋總長1420米，采用一級公路標準，設(shè)計速度60公里/小時，是目前世界最大跨徑(主跨507米)飛燕式鋼管混凝土系桿拱橋，與其他橋型相比，降低建安費用約9000萬元。

　　實現(xiàn)首次在鋼管混凝土拱橋的主拱主管內(nèi)灌注C70自密實微膨脹泵送混凝土，有效提高承載能力、節(jié)約工程造價。

　　據(jù)悉，由四川公路設(shè)計院設(shè)計的合江長江一橋同樣是鋼管混凝土拱橋，跨徑首次突破500米。如今，在合江城區(qū)誕生的這座鋼管混凝土系桿拱橋，再次以507米的跨徑刷新世界紀錄。

　　合江長江公路大橋的結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)造細節(jié)、施工方案所形成的的成果，將是鋼管混凝土拱橋技術(shù)的又一次突破，為鋼管混凝土拱橋更廣泛的推廣應(yīng)用提供了技術(shù)支撐。