廣州地鐵第三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案正在環(huán)評(píng)公示，記者獨(dú)家拿到各新線的車站方案。24號(hào)線在花都的站點(diǎn)密集，為了加站還額外多拐兩個(gè)急彎，進(jìn)入市區(qū)反而設(shè)站稀疏。有市民建議：在飛翔公園位置加一站，這樣可以一次實(shí)現(xiàn)24號(hào)線與2號(hào)線、14號(hào)線的三線換乘。

　　8號(hào)線兩端再延長(zhǎng)之后，里程將達(dá)到60公里左右，設(shè)39個(gè)車站，運(yùn)行時(shí)間至少一個(gè)半小時(shí)，超過廣州所有已開通的線路。東延段（萬勝圍至蓮花）長(zhǎng)度與1號(hào)線相當(dāng)，車站數(shù)量比1號(hào)線少一半以上，繼續(xù)用時(shí)速80公里的列車實(shí)在“有心無力”跑不快，建議預(yù)留拆解條件，未來升級(jí)為時(shí)速120公里的新線。

　　24號(hào)線

　　現(xiàn)階段設(shè)站規(guī)劃：

　　24號(hào)線：廣州北站（換乘9號(hào)線）—秀全公園—雅瑤—雅源—東鏡—神山東—水瀝—江府（換乘8號(hào)線）—桃源—均禾—白云大朗—夏茅—黃石—白云（棠溪）站（換乘12號(hào)線）—棠景—遠(yuǎn)景—梓元崗（換乘11號(hào)線）—紀(jì)念堂（換乘2、13號(hào)線）

　　24號(hào)線設(shè)站有疏有密：花都最密約1.3公里一站市中心約2.4公里一站

　　規(guī)劃調(diào)整明確，8號(hào)線北延花都段“一分為二”，在江府站拆解，江府以南為8號(hào)線延長(zhǎng)段，江府以北獨(dú)立出來“再發(fā)育”成為24號(hào)線。這條新線始于廣州北站，南下沿廣花路行進(jìn)，經(jīng)過鐵路樞紐棠溪站，與12號(hào)線換乘，沿三元里大道進(jìn)入中心城區(qū)，在梓元崗站換乘11號(hào)線，到紀(jì)念堂站換乘2號(hào)線、13號(hào)線。線路圖上，24號(hào)線在紀(jì)念堂以南還有一小截“尾巴”，未來有南延過江去往海珠區(qū)乃至番禺區(qū)的條件。

　　24號(hào)線全長(zhǎng)31.6公里設(shè)18站，平均站間距1.86公里。據(jù)此前鐵路棠溪站的相關(guān)招標(biāo)，24號(hào)線擬采用設(shè)計(jì)時(shí)速100公里的列車。廣州現(xiàn)在唯一用相同速度級(jí)別列車的是13號(hào)線，后者被定位為市區(qū)東西快線。據(jù)介紹，24號(hào)線的主要功能讓花都快速到達(dá)棠溪站、進(jìn)入市中心。

　　然而，與13號(hào)線相反的是，24號(hào)線的設(shè)站是郊區(qū)密，市區(qū)疏。線路在廣州北站始發(fā)的前三站——秀全公園、雅瑤、雅源，平均1.3公里左右就有一站，密度堪比地鐵1號(hào)線。進(jìn)入中心城區(qū)，24號(hào)線在遠(yuǎn)景站之后僅設(shè)兩站——梓元崗、紀(jì)念堂，車站之間的距離約2.4公里。

　　花都段有另一方案

　　設(shè)站均衡且線路順直

　　國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的第三期建設(shè)規(guī)劃，24號(hào)線前身（8號(hào)線北延花都段）在廣州北站到東鏡之間設(shè)一座車站——雅瑤。設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)今年初曾披露24號(hào)線規(guī)劃圖，該段有兩個(gè)方案，一個(gè)設(shè)雅瑤站，與國(guó)家發(fā)改委批復(fù)一致，一個(gè)設(shè)三站（秀全公園、雅瑤、雅源）。按照雅瑤站方案，全線的車站密度均衡，線路平順；而三站方案則顯得線路進(jìn)入花都之后車站陡然加密，還因此增加兩個(gè)小半徑轉(zhuǎn)彎。

　　為什么最后三站方案入選？有關(guān)方面透露，這是區(qū)要求增加的車站。記者了解到，白云區(qū)也有類似的站點(diǎn)調(diào)整，上述規(guī)劃圖中，桃源的下一站是白云大朗，而目前的規(guī)劃則在中間加插了均禾站。

　　建議：飛翔公園可否加站實(shí)現(xiàn)三線換乘？

　　此前流出的規(guī)劃圖顯示，24號(hào)線在三元里、越秀公園均有設(shè)站，前者還是換乘站。如今的規(guī)劃變成了兩站俱無，24號(hào)線無法換乘14號(hào)線，與2號(hào)線換乘要去到紀(jì)念堂。線路的覆蓋面、通達(dá)性都有所損失，降低了客流吸引力和市民出行的便捷度。

　　長(zhǎng)期關(guān)注城市軌道的市民張先生和徐先生建議，24號(hào)線在遠(yuǎn)景和梓元崗之間加一個(gè)站，設(shè)在飛翔公園的位置，實(shí)現(xiàn)與2號(hào)線、14號(hào)線的換乘。“考慮到24號(hào)線未來還要南延，成為市區(qū)的南北縱貫線，鑒于市區(qū)與白云區(qū)的密切聯(lián)系，在此處相交換乘、為市區(qū)北上客流提供多種方向選擇，尤顯必要。”

　　飛翔公園西有14號(hào)線樂嘉路站，東有2號(hào)線飛翔公園站，二者均為南北走向，若24號(hào)線以東西向經(jīng)過并設(shè)站，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)2-14-24三線換乘。

　　張先生和徐先生提議24號(hào)線設(shè)站的位置，大致能容下長(zhǎng)150米的車站，滿足6節(jié)A型車的長(zhǎng)度。“恰好周邊為大片白地，可在橫向增加車站面積，以安置車站設(shè)施，同時(shí)作為拓展的換乘大廳，滿足三線換乘的集散要求。”

　　地鐵設(shè)計(jì)院相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)，曾就線路換乘問題介紹過巴黎地鐵的案例：“巴黎有一些距離相近但無法換乘的地鐵站，后來通過新線設(shè)站，接通原本老線路的車站，從而實(shí)現(xiàn)換乘。廣州地鐵一些當(dāng)下看來?yè)Q乘無解的車站，以后也可以參考這樣的做法。”兩位市民提出的24號(hào)線換乘解決方案，正是將這一思路應(yīng)用到廣州地鐵。

　　8號(hào)線

　　8號(hào)線北延段：鳳翔路—江高—江村—江府（換乘24號(hào)線）

　　8號(hào)線東延段：鳳浦公園—新洲—長(zhǎng)洲（換乘7號(hào)線）—展貿(mào)城—化龍—蒙地—蓮花

　　8號(hào)線：?jiǎn)纬讨辽僖粋€(gè)半小時(shí)超過廣州已開通所有線路

　　本次調(diào)整，8號(hào)線（滘心-萬勝圍）兩端再延伸，一是北延9.4公里到江府，二是東延18.0公里到蓮花。北延段設(shè)四站，站名與國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的三期建設(shè)規(guī)劃一致：鳳翔路、江高、江村、江府，在江府換乘24號(hào)線。東延段設(shè)七站：鳳浦公園、新洲、長(zhǎng)洲、展貿(mào)城、化龍、蒙地、蓮花，長(zhǎng)洲可換乘7號(hào)線。

　　目前8號(hào)線已開通里程約16公里，運(yùn)行時(shí)間約半小時(shí)。年底通至滘心，里程翻倍至32公里，時(shí)間約一小時(shí)。兩端再延伸后，8號(hào)線里程將達(dá)到60公里左右，設(shè)39個(gè)車站，單程運(yùn)行時(shí)間至少一個(gè)半小時(shí)，超過廣州所有已開通的線路。

　　曾任建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心顧問總工程師的沈景炎表示，地鐵線路全程運(yùn)行時(shí)間不大于1小時(shí)是一個(gè)目標(biāo)，要考慮駕駛疲勞，是勞動(dòng)安全問題。“市區(qū)線的平均運(yùn)距是8公里到9公里，也就是一條線上平均每個(gè)人坐8公里到9公里。效益最好的線路長(zhǎng)度應(yīng)該是平均運(yùn)距的3倍到4倍，按9公里計(jì)算也就是36公里左右。所以，設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定城市軌道交通線路長(zhǎng)度控制在35公里比較合理。”

　　建議：東延段能否預(yù)留條件拆解為快線？

　　速度也是一個(gè)問題，延伸后的8號(hào)線里程直逼4號(hào)線，后者因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)速慢、與遠(yuǎn)程的速度需求不匹配而備受詬病。8號(hào)線設(shè)計(jì)時(shí)速（80公里）比4號(hào)線慢10公里，為廣州地鐵最慢的線路之一。本次調(diào)整的東延段（萬勝圍至蓮花）平均站間距2.57公里，時(shí)速80公里的列車實(shí)在“有心無力”，相比之下，站間距1.86公里的24號(hào)線也用時(shí)速100公里列車。

　　8號(hào)線東延段的長(zhǎng)度達(dá)18.0公里，約等于整條1號(hào)線，線路未來可接駁城際蓮花站。如果預(yù)留拆解為新線路的條件，用上時(shí)速120公里的列車，更有利于快速拉近時(shí)空距離。

　　文/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者李天研