9月25日10時(shí)30分，在朝陽至凌海南高鐵聯(lián)絡(luò)線工程鋪軌施工現(xiàn)場，隨著一組500米長鋼軌從T11運(yùn)輸車前端緩緩送出，平穩(wěn)落在無砟道床上，標(biāo)志著朝凌高鐵正式開始進(jìn)入鋪軌施工階段，為確保高質(zhì)量按期開通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　據(jù)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)的中國鐵設(shè)軌道專業(yè)負(fù)責(zé)人王漢民介紹說：“朝凌高鐵全線鋪設(shè)具有新軌頭廓型的60N廓型鋼軌，這種鋼軌較普通鋼軌的優(yōu)勢在于有效改善輪軌接觸關(guān)系，降低輪軌接觸應(yīng)力，減少甚至避免鋼軌飛邊、剝離掉塊及疲勞核傷，無需進(jìn)行預(yù)打磨廓型設(shè)計(jì)，不僅大幅度減少了鋼軌打磨工作量，也降低了打磨難度。與此同時(shí)，此次鋪軌采用500米長鋼軌直接鋪設(shè)無縫線路，確保了高速運(yùn)行動(dòng)車組列車的高平順性和高舒適度。”

　　據(jù)了解，朝凌高鐵全線主要采用CRTSⅢ型板式無砟軌道，軌道板全部在工廠內(nèi)預(yù)制生產(chǎn)，以提高生產(chǎn)質(zhì)量，加快鋪設(shè)進(jìn)度。王漢民說：“為達(dá)到軌道毫米級(jí)鋪設(shè)精度，我們采用自主研發(fā)的布板、精調(diào)一體化軟件，對每一塊軌道板、底座板等軌道結(jié)構(gòu)全部幾何數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，放樣數(shù)據(jù)、精調(diào)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、制造、施工數(shù)據(jù)的共享統(tǒng)一。”

　　朝凌高鐵自京沈高鐵朝陽站引出，經(jīng)遼寧省朝陽、錦州市后接入京哈鐵路秦沈段的凌海南站，全長105公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。作為東北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，朝凌高鐵建成通車后，將進(jìn)一步延伸東北地區(qū)進(jìn)出關(guān)的快速客運(yùn)通道，實(shí)現(xiàn)京沈高鐵、京哈鐵路秦沈段、哈大高鐵的互聯(lián)互通。