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全國首條單洞四線高鐵隧道下北山隧道在臺(tái)州建成貫通
2020-10-29 來源:臺(tái)州新聞 

  10月28日上午我國首條單洞四線高鐵隧道

  ——杭紹臺(tái)鐵路下北山隧道

  下北山隧道位于臺(tái)州市城區(qū),沿里程方向依次為1號(hào)隧道、2號(hào)隧道,全長596米。

  由于接入沿海客專,兩條隧道均為四線高鐵隧道,中間為杭紹臺(tái)鐵路正線,兩側(cè)預(yù)留沿海客專線,設(shè)計(jì)最高行車速度為350公里每小時(shí)。

  同時(shí),因?yàn)樗淼揽拷_(tái)州中心站,為了降低對(duì)列車進(jìn)出站的影響,最終下北山隧道被設(shè)計(jì)為單洞四線。

  因?yàn)橐菁{四線高速鐵路并行,相比普通單洞單線或者單洞雙線隧道,下北山隧道開挖斷面更大,達(dá)到350平方米,這也是國內(nèi)開挖斷面最大的高鐵隧道。

  中鐵大橋局杭紹臺(tái)項(xiàng)目部總工程師馬曉東介紹:“小型隧道可以一次爆破整個(gè)斷面,但下北山地質(zhì)條件較復(fù)雜,除了斷面大、圍巖整體較差,埋深也比較淺,其中1號(hào)隧道最大埋深僅35米,2號(hào)隧道最小埋深不足3米。如果采用傳統(tǒng)的全斷面法開挖,極易發(fā)生圍巖變形,繼而對(duì)項(xiàng)目整體造成嚴(yán)重影響。”

  經(jīng)專家多次論證,項(xiàng)目部決定采用最復(fù)雜但最能保證安全的工法——雙側(cè)壁導(dǎo)坑法,即將隧道分為左中右3個(gè)導(dǎo)洞,3個(gè)導(dǎo)洞再細(xì)分為8個(gè)部分依次循環(huán)開挖。

  由于下北山1號(hào)隧道鄰近既有心園陵園公墓,兩隧道全段與規(guī)劃鐵路隧道并行,水平距離約13米,垂直凈距約3米,在這種情況下實(shí)施爆破如同在錯(cuò)綜復(fù)雜的血管旁做手術(shù)。

  “為了降低對(duì)周邊的擾動(dòng),我們采取控制爆破,通過優(yōu)化裝藥量及爆破工藝的方式,將爆破振速控制在每秒2.5厘米,就好像只是放了一個(gè)大鞭炮。”馬曉東介紹,為了安全有效地推進(jìn)施工,中鐵大橋局杭紹臺(tái)項(xiàng)目部還為隧道量身定制了一系列“施工利器”,包括目前國內(nèi)規(guī)模最大、足以適應(yīng)350平方米超大斷面的二襯臺(tái)車,以及一套圍巖應(yīng)力和中隔壁應(yīng)力監(jiān)測系統(tǒng)。該監(jiān)測系統(tǒng)能夠收集拆撐過程中巖體收縮時(shí)的應(yīng)力變化,一旦出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常,施工人員可以及時(shí)采取防護(hù)措施。

  “此次下北山隧道順利建成是杭紹臺(tái)鐵路全線自10月初啟動(dòng)‘大干四個(gè)月、確保按期鋪軌’專題活動(dòng)以來取得的又一重要進(jìn)展,也為項(xiàng)目2021年如期建成通車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”杭紹臺(tái)鐵路公司總經(jīng)理吳培榮表示。

  杭紹臺(tái)高鐵工程進(jìn)度

  杭紹臺(tái)高鐵是我國首條民營控股高速鐵路,計(jì)劃2021年建成。它建成通車后,杭州到臺(tái)州只需1個(gè)小時(shí)車程,對(duì)溫臺(tái)城市群加速融入長江經(jīng)濟(jì)帶,助力長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展,實(shí)現(xiàn)浙江省“1小時(shí)交通圈”都將發(fā)揮積極作用。

  目前,杭紹臺(tái)高鐵總體進(jìn)展順利。截至10月25日,項(xiàng)目開工累計(jì)完成投資319億元,占比76.5%,全線路基完成82%,橋梁涵洞完成89%,56座隧道貫通54座,站房、“四電”工程建設(shè)加速全面大干,各控制性工程正按計(jì)劃有序施工,工程創(chuàng)造了椒江特大橋主墩鉆孔樁深度達(dá)143米、國內(nèi)首例硅藻土施工、華東地區(qū)最長隧道等多項(xiàng)高鐵建設(shè)施工記錄。



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