蘇錫常南部高速公路太湖隧道馬山段湖中第一倉11月16日順利回水，恢復(fù)太湖湖面面積7.6萬平方米，回水量25萬立方米。至此，太湖隧道實(shí)現(xiàn)全部陸島通道轉(zhuǎn)換，進(jìn)入全新施工階段。

　　蘇錫常南部高速公路太湖隧道全長10.79公里，單孔凈寬17.45米，隧道主體工程穿越太湖及其風(fēng)景名勝區(qū)，是目前國內(nèi)最長水下隧道。其中中交三航局承建的馬山段施工陸域緊鄰無錫馬山太湖國家旅游度假區(qū)，擁有42公里風(fēng)景優(yōu)美的湖岸線，森林覆蓋率高達(dá)70%，施工水域是太湖漁民的傳統(tǒng)養(yǎng)殖作業(yè)區(qū)。

　　隧道采取“四倉流水作業(yè)”模式的堰筑法施工，從岸邊向湖中逐段分倉推進(jìn)，減少由于圍堰阻隔對區(qū)域內(nèi)水的流動性的影響。施工過程，采用鋼板樁圍堰封閉施工，盡可能減少施工懸浮物的擴(kuò)散，打樁均在鋼護(hù)筒內(nèi)進(jìn)行，縮小噪音輻射面。施工船舶的含油機(jī)艙水以及機(jī)修污水均采用船舶自備的污水處理裝置，達(dá)標(biāo)后予以排放。

　　目前，隧道已完成底板8.29公里，頂板6.13公里，側(cè)墻7.4公里。此次回水后，隧道將完全“藏”在湖底之下，隧道施工區(qū)域?qū)⒉慌c陸地銜接，進(jìn)入全新施工階段，形成“湖中島”施工的場景。

　　據(jù)了解，下階段，太湖隧道項(xiàng)目將明確施工工序，重點(diǎn)推進(jìn)主體工程施工，逐步開展路面、機(jī)電及附屬工程施工，預(yù)計明年年底完成建設(shè)任務(wù)。屆時，隧道將與南京至常州、蘇州西南繞城至上海高速公路聯(lián)通，形成滬寧間第二條高速公路通道。