11月19日，記者從深圳市交通運輸局獲悉，按照深圳建設(shè)交通強國城市范例發(fā)展策略及近期行動計劃，深圳近期將推進春風(fēng)隧道、媽灣跨海通道、皇崗路快速化改造等一批重點交通工程，提升交通設(shè)施供給，支撐城市高效運轉(zhuǎn)。
2023年從前海到寶安可以走海底隧道
媽灣跨海通道是深圳第一條超大直徑深埋跨海隧道，工程南起南山媽灣港區(qū)媽灣大道與月亮灣大道交叉處，海底隧道部分穿越前海灣止于寶安區(qū)大鏟灣港區(qū)，通道終點與沿江高速大鏟灣收費站、西鄉(xiāng)大道相接。路線全長約8.05公里，地面道路規(guī)劃等級為城市主干路，雙向6車道，設(shè)計速度40公里 / 小時；地下道路規(guī)劃等級為城市快速路，雙向6車道，設(shè)計速度80公里 / 小時。項目于2019年7月4日正式開工建設(shè)，計劃于2023年底竣工。
目前，媽灣跨海通道前海段已完成盾構(gòu)始發(fā)井支護結(jié)構(gòu)，預(yù)計2021年春節(jié)前可完成盾構(gòu)始發(fā)井土方開挖，計劃2021年7月開始海底隧道盾構(gòu)掘進施工。寶安段已完成盾構(gòu)始發(fā)井支護結(jié)構(gòu)施工、2公里基坑支護樁、第一、二期交通疏解道路施工，預(yù)計11月可完成盾構(gòu)始發(fā)井底板澆筑，計劃年內(nèi)完成500米綜合管廊施工，2021年4月底開始海底隧道盾構(gòu)掘進施工。
媽灣跨海通道海底隧道采用兩臺15.5米超大直徑盾構(gòu)機雙向掘進，目前為我國首條超大直徑盾構(gòu)海底隧道。
春風(fēng)隧道西側(cè)明挖段已完成80%
春風(fēng)隧道位于福田區(qū)和羅湖區(qū)，工程西起濱河大道上步立交東側(cè)與濱河大道相接，自西向東布線，自濱河路上步立交與紅嶺立交之間進入地下，從新秀立交以南穿出地面，在新秀立交西側(cè)與東部過境高速公路市政連接線配套工程相接。春風(fēng)隧道與濱海大道、濱河大道、上步路高架、春風(fēng)路高架、沿河南路構(gòu)成 " 南環(huán) " 快速路系統(tǒng)，是 " 南環(huán) " 快速路系統(tǒng)重要的組成部分。
春風(fēng)隧道線路全長約5.078公里，以深埋隧道方式敷設(shè)，其中隧道長約4.82公里。盾構(gòu)段長約3.58公里。盾構(gòu)掘進完成1015.55米，完成28.2%，管片拼裝完成503環(huán)。西側(cè)明挖隧道段主體結(jié)構(gòu)敞開段已完成80%，正在按計劃施工。東側(cè)明挖段也在開展交通疏解和管線遷改工作，地下連續(xù)墻也已經(jīng)開始建設(shè)。
皇崗路改造計劃明年開工
皇崗路改造項目北起原梅觀高速收費站，南接規(guī)劃廣深高速地下隧道，采用城市快速路標準，分為地下快速及地面改造兩部分。其中，地下快速路全長11.4公里，采用雙洞單層11.7米的雙模雙支護 TBM+ 單洞雙層15.8米盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)，主線為雙向四車道斷面，設(shè)計時速60公里 / 時。地面道路改造全長9.82公里，主要分為路面拓寬及立交節(jié)點功能提升，包含北環(huán)立交節(jié)點、筍崗路節(jié)點、紅荔路節(jié)點及振華路節(jié)點。主線設(shè)計時速80公里 / 時，輔路50公里 / 時。
皇崗路改造工程計劃于明年一季度開工，2025年完成。筍崗路南至線路終點采用國內(nèi)最大直徑15.8米的泥水盾構(gòu)，確保安全穿越路網(wǎng)繁忙、管線復(fù)雜、周邊住宅及建筑物眾多的城市建成區(qū)，減少交通擁堵。
沿江高速前海段與南坪快速已完成方案審查
沿江高速前海段與南坪快速項目途徑寶安區(qū)、南山區(qū)和前海，建設(shè)內(nèi)容包含沿江高速前海段下沉改造、南坪快速銜接大鏟灣 AB 匝道、南坪快速銜接沿江高速 CD 匝道、收費站北移等四部分。
沿江高速下沉改造段全長6.398公里，設(shè)隧道5060米1座，其中沉管隧道全長2310米；AB 匝道全長3.587公里，設(shè)隧道3242米1座，其中盾構(gòu)隧道長2310米，開挖直徑15.2米；CD 匝道全長5.5公里，設(shè)隧道4667米1座，其中盾構(gòu)隧道3380米，開挖直徑16.2米。
目前，該項目已完成方案設(shè)計審查，正在開展方案設(shè)計核查意見的落實及完善設(shè)計方案。建設(shè)單位已經(jīng)完成珠海市桂山島沉管預(yù)制場碼頭疏浚、場地整平，沉管小尺寸模型混凝土試驗也正在進行當中。
記者 董玉含
