作為中國(guó)首條預(yù)留提速400公里/時(shí)條件的高速鐵路，成渝中線高鐵正在加緊審批。近日，在四川省十三屆人大常委會(huì)第二十三次會(huì)議上，四川省政府副秘書(shū)長(zhǎng)陳書(shū)平表示，四川省正全力推進(jìn)成渝中線高鐵前期工作，目前項(xiàng)目可研鑒修報(bào)告完成審查，可研審批加快辦理，籌備先期開(kāi)工點(diǎn)工作，有望在2020年底獲得可研批復(fù)。

　　作為成渝中線高鐵預(yù)留提速400公里/時(shí)條件配套項(xiàng)目，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”）與中國(guó)中車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)中車”，601766.SH）動(dòng)車組車輛裝備研制工作正在提上日程。

　　“研制運(yùn)營(yíng)時(shí)速400公里/時(shí)動(dòng)車組項(xiàng)目，即‘下一代更高速列車’項(xiàng)目，是中國(guó)未來(lái)更高速列車發(fā)展目標(biāo)。”國(guó)鐵集團(tuán)人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者說(shuō)。他認(rèn)為，下一代更高速列車時(shí)速將以400公里為起點(diǎn)，以更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)、更安全和更具技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，研制“友好型”高速列車。

　　就成渝中線高鐵預(yù)留提速，中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)林仲洪在11月9日舉行的世界交通運(yùn)輸大會(huì)上也表示，未來(lái)高速鐵路要進(jìn)行科技創(chuàng)新，重點(diǎn)就是以成渝中線為試點(diǎn)，推進(jìn)中國(guó)鐵路現(xiàn)代化，進(jìn)行更高速度鐵路裝備的科研，包括即將開(kāi)始的時(shí)速400公里客運(yùn)專線相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建造和技術(shù)創(chuàng)新。

　　當(dāng)前，中國(guó)高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速為350公里，由復(fù)興號(hào)CR400AF和CR400BF保持。上述國(guó)鐵集團(tuán)人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，雖然上述兩型列車最高試驗(yàn)速度達(dá)到了420公里/時(shí)，但如作為預(yù)留提速400公里/時(shí)條件時(shí)，為了保證安全，要留有足夠速度冗余，必須再次研發(fā)。“也就是說(shuō)，列車最高試驗(yàn)速度必須達(dá)到470～480公里/時(shí)。”他說(shuō)。

　　就列車提速實(shí)現(xiàn)方式，上述人士對(duì)記者表示，將動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)時(shí)速提至400公里/時(shí)，目前有兩條路徑可走。一是保留既有復(fù)興號(hào)CR400AF和CR400BF基本技術(shù)架構(gòu)不變，在該車原有基礎(chǔ)上做技術(shù)升級(jí)，使之達(dá)到運(yùn)營(yíng)速度目標(biāo)；二是拋開(kāi)復(fù)興號(hào)技術(shù)平臺(tái)，重新研發(fā)下一代更高速列車。“目前國(guó)鐵集團(tuán)更傾向于后者。”他說(shuō)。

　　接近國(guó)家鐵路局的人士也對(duì)記者透露，就研制時(shí)速400公里動(dòng)車組，國(guó)家鐵路局、國(guó)鐵集團(tuán)、中國(guó)中車、西南交大等制造、科研和監(jiān)管部門已經(jīng)開(kāi)過(guò)幾次研討會(huì)。國(guó)鐵集團(tuán)方面認(rèn)為，下一代更高速列車不能以復(fù)興號(hào)技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)做更新，要重新造，以便下一代新技術(shù)應(yīng)用更好地實(shí)施；但是作為制造單位，為了降低研發(fā)成本，中國(guó)中車希望時(shí)速400公里動(dòng)車組研制以復(fù)興號(hào)平臺(tái)為技術(shù)基礎(chǔ)，在其上做技術(shù)更新。“目前下一代更高速列車究竟以何種形式研發(fā)還沒(méi)有最終定論。”他說(shuō)。

　　不過(guò)，中國(guó)中車作為國(guó)內(nèi)唯一一家鐵路車輛裝備制造企業(yè)，在更高速列車實(shí)車研發(fā)上似乎走得更快。10月21日，國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)——400公里/時(shí)跨國(guó)互聯(lián)互通高速動(dòng)車組在中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司下線。該車設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)速度400公里/時(shí)，能夠在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際鐵路間運(yùn)行。

　　中國(guó)中車人士對(duì)記者表示，時(shí)速400公里可變軌高速列車是以跨國(guó)高速列車聯(lián)運(yùn)，降低運(yùn)輸成本為背景，該車仍以復(fù)興號(hào)技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)研發(fā)，關(guān)鍵詞在可變軌距。雖然運(yùn)營(yíng)時(shí)速理論上可以達(dá)到400公里/時(shí)，但與當(dāng)前國(guó)鐵集團(tuán)主導(dǎo)的“下一代更高速列車”關(guān)系不大。

　　就此，上述國(guó)鐵集團(tuán)人士也對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，時(shí)速400公里可變軌高速列車是科技部主導(dǎo)下的國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，該技術(shù)平臺(tái)下的列車不會(huì)用于成渝中線高鐵等預(yù)留提速400公里/時(shí)條件的高速鐵路。

　　實(shí)際上，在軌道交通輪軌方式領(lǐng)域，為追求更高時(shí)速，中國(guó)早在10年前就開(kāi)始了研究。2010年，原中國(guó)南車和原鐵道部曾一度立項(xiàng)研制500公里試驗(yàn)列車（CIT500），該車牽引功率高達(dá)22800千瓦，原目標(biāo)是突破輪軌時(shí)速600公里世界紀(jì)錄。后因波折，原中國(guó)南車與原鐵道部在項(xiàng)目上產(chǎn)生意見(jiàn)分歧，該項(xiàng)目于2011年12月在青島下線，并改名為“更高速度試驗(yàn)列車”。2014年中國(guó)鐵道科學(xué)研究院有限公司將“更高速度試驗(yàn)列車”改為綜合檢測(cè)車，命名為“CRH380AM”，僅在滬昆高速鐵路杭長(zhǎng)段試驗(yàn)線按時(shí)速380公里以下試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)。

　　2015年12月,科技部高新司對(duì)“更高速度等級(jí)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制”（2011BAG10B00）項(xiàng)目進(jìn)行了驗(yàn)收。中國(guó)中車青島四方股份公司400公里/時(shí)以上速度等級(jí)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架樣機(jī)通過(guò)驗(yàn)證；2016年6月，“400公里及以上動(dòng)車組技術(shù)項(xiàng)目”通過(guò)科技部立項(xiàng)申報(bào)。

　　不過(guò)在高速鐵路絕對(duì)速度上，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)國(guó)鐵集團(tuán)一直持保守態(tài)度。2017年10月27日，在一個(gè)討論未來(lái)鐵路技術(shù)的論壇上，時(shí)任國(guó)鐵集團(tuán)前身中國(guó)鐵路總公司科技和信息化部負(fù)責(zé)人周黎強(qiáng)調(diào)，中國(guó)鐵路作為運(yùn)營(yíng)商首先要對(duì)旅客安全負(fù)責(zé)，必須“腳踏實(shí)地”。周黎說(shuō)，當(dāng)前中鐵總的主要任務(wù)是開(kāi)好時(shí)速350公里動(dòng)車組。

　　成渝中線高鐵全長(zhǎng)約292公里，是成都、重慶兩大中心城市間客運(yùn)核心通道，也是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈東出方向的高速客運(yùn)通道。項(xiàng)目線路自成都站向東引出，經(jīng)資陽(yáng)引入重慶北站，全長(zhǎng)約292公里，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速350公里的客運(yùn)專線，并預(yù)留提速400公里/時(shí)條件，項(xiàng)目估算總投資722億元，建設(shè)總工期約4.5年。