鹽泰錫常宜鐵路 進(jìn)行可研審查，計(jì)劃明年開工

　　鹽泰錫常宜鐵路，是江蘇省鐵路辦重中之重的工作。江蘇省鐵路辦副主任朱培德介紹，這條鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)》規(guī)劃項(xiàng)目，也是《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》重要項(xiàng)目。自沿江城市群城際鐵路建設(shè)規(guī)劃提出以來，江蘇就在全力加快鹽泰錫常宜鐵路項(xiàng)目的前期工作。

　　三年多以來，省鐵路辦組織科研設(shè)計(jì)等單位，對鹽泰錫常宜鐵路的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路站位，包括橋和橋位進(jìn)行深化研究。前兩天，也就是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線貫通的前后，國鐵集團(tuán)正就鹽泰錫常宜鐵路可研進(jìn)行審查。

　　朱培德表示，這條線路既是對沿海通道的強(qiáng)化，同時也是構(gòu)筑沿海通道經(jīng)過蘇北、蘇中進(jìn)入蘇南路網(wǎng)，并進(jìn)而通達(dá)浙江地區(qū)的一條重要通道，對省內(nèi)一體化、對長三角一體化都有重要意義。這一工程計(jì)劃在2021年開工建設(shè)。

　　江陰第三過江通道 建公鐵大橋方案得到認(rèn)可

　　鹽泰錫常宜鐵路中間有個控制性節(jié)點(diǎn)工程，也就是大家常說的“江陰第三過江通道”。從剛剛開通的五峰山長江大橋以及7月1日已經(jīng)開通的滬蘇通長江公鐵大橋可以看出，長江上面的公鐵合用大橋建設(shè)技術(shù)復(fù)雜、難度之高難以想象。“江陰第三過江通道”的橋位，航運(yùn)條件極其復(fù)雜，長江黃金水道從這里往下，形成了三條12.5米的深水航道，統(tǒng)籌好大橋建設(shè)和航運(yùn)發(fā)展是一個重大課題。通過前期的反復(fù)研究和認(rèn)證，目前橋位基本穩(wěn)定，公鐵合建方案也基本得到認(rèn)可。

　　通蘇嘉甬鐵路 明年計(jì)劃開工，目前進(jìn)度最快

　　通蘇嘉甬鐵路是明年計(jì)劃開工項(xiàng)目中進(jìn)度最快的一條。這條高鐵連接江蘇省南通市、蘇州市與浙江省嘉興市、寧波市，途經(jīng)滬蘇通長江公鐵大橋、杭州灣跨海鐵路大橋，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一的沿海通道的重要組成部分，是長江三角洲城市群的重要城際通道，長江三角洲城市群“一核五圈四帶”城鎮(zhèn)體系的重要紐帶。

　　通蘇嘉甬高速鐵路全線擬設(shè)10座車站，包括南通西站、張家港站、常熟西站、蘇州北站、蘇州南站、嘉興北站、嘉興南站、海鹽西站、慈溪站、莊橋站。線路在南通西站與北沿江高鐵、鹽通高鐵、滬通鐵路相交，在蘇州北站與京滬高鐵相交，在蘇州南站與在建的滬蘇湖鐵路相交。

　　今年9月，通蘇嘉甬鐵路修改可行性研究評審會在北京召開。事實(shí)上，早在鹽通鐵路開工時，就已經(jīng)為通蘇嘉甬鐵路預(yù)留了過江線路，并提前開展了南通至張家港段的建設(shè)，解決了線路上最困難的跨江問題。

　　合新鐵路 安徽段已開工，江蘇段明年開建

　　合新鐵路，位于安徽省東北部和江蘇省北部，起于安徽省會合肥市東北部方向，途經(jīng)定遠(yuǎn)縣、明光市、五河縣、泗縣進(jìn)入江蘇省泗洪縣、宿遷市、新沂市，設(shè)計(jì)時速350公里。在江蘇境內(nèi)的泗洪、宿遷、新沂設(shè)站，并在新沂與在建徐連客專相接。

　　根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，合新高鐵是京滬通道區(qū)域的重要連接線，是“八縱八橫”高鐵主通道中京滬二通道重要組成部分，安徽段目前已經(jīng)開工，江蘇段計(jì)劃2021年開建。

　　揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路 列入明年開工計(jì)劃

　　揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路也列入了2021年開工計(jì)劃。今年7月份，江蘇省發(fā)展改革委和安徽省發(fā)展改革委在南京聯(lián)合組織召開了預(yù)可研報告審查會，原則同意研究報告初步提出的項(xiàng)目功能定位、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)引入方案、線路走向及站點(diǎn)設(shè)置方案，可以作為開展可研階段工作的依據(jù)。

　　這條鐵路起點(diǎn)位于揚(yáng)州市，其中揚(yáng)州至鎮(zhèn)江段利用剛剛開通的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，在五峰山長江大橋過江。新建段擬起自丹徒站，向西南途經(jīng)句容、南京至馬鞍山，與巢馬城際貫通運(yùn)營。值得關(guān)注的是，這條鐵路計(jì)劃接入祿口國際機(jī)場，將成為推動寧鎮(zhèn)揚(yáng)同城化的一條重要通道。(記者 石小磊)