綿茂公路

　　四川交通建設(shè)工程又一奇跡

　　張永順

　　綿茂公路全長(zhǎng)56公里，由香港援建資金和國(guó)家財(cái)政資金投資修建。起點(diǎn)為綿竹市漢旺鎮(zhèn)，終點(diǎn)位于茂縣光明鄉(xiāng)，與茂北公路相接，是連接德陽(yáng)市和阿壩州的紐帶，同時(shí)也是阿壩州出行川北、川中的重要通道。

　　綿茂公路是德陽(yáng)和阿壩人民期盼已久的一條路，它的建成將徹底解決德阿兩地背靠龍門(mén)山而沒(méi)有邊界通道，需遠(yuǎn)距離繞行的“相鄰不相通”困境，也將成為川東川中地區(qū)經(jīng)阿壩州通往甘肅、青海的一條“快速通道”?？朔щy，打通“生命通道”漢清段

　　綿茂公路約46.1公里在綿竹市境內(nèi)，共有42座橋梁，18座隧道。2011年，綿茂公路從綿竹漢旺開(kāi)建，整個(gè)工程分三期建設(shè)，一期工程漢旺皇冠燈至楠木溝段， 2012年底已經(jīng)建成通車(chē)；二期“8·13”災(zāi)后重建工程楠木溝至牛圈溝于2013年開(kāi)工建設(shè)；三期是籃家?guī)r隧道及連接線工程（綿竹段），于2015年10月開(kāi)建。

　　綿茂公司項(xiàng)目管理部負(fù)責(zé)人介紹，為修建綿茂公路漢旺至清平段，耗費(fèi)了巨大精力。由于這段路地形地貌特殊，山高坡陡，在經(jīng)歷了“5·12”汶川特大地震和“8·13”泥石流后，地層軟硬相間巖體疏松破碎，一旦遇到強(qiáng)降雨就會(huì)誘發(fā)大量的表層滑塌、崩塌、滑坡，致使?jié)h清路屢屢被掩埋。根據(jù)這一現(xiàn)狀，在建設(shè)綿茂公路金魚(yú)隧道至東河口路段時(shí)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)調(diào)整，把原來(lái)沿河而行的“低線”方案，修改為遇山鉆洞、逢溝架橋，從半山腰上掘進(jìn)的“高線”方案，這樣整個(gè)建設(shè)工期相應(yīng)就要延長(zhǎng)至2019年。在金魚(yú)嘴隧道出口至清平場(chǎng)鎮(zhèn)段工程含有3個(gè)隧道3座橋梁，這段路全長(zhǎng)只有9公里多，卻花費(fèi)了綿茂公司3年時(shí)間。這段路的施工難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們的想象，每天在一切順利的情況下，隧道只能掘進(jìn)3米，并且每年只能在枯水期抓緊時(shí)間施工。

　　2016年5月底，綿茂公路漢旺至清平段正式通車(chē)，成為綿竹到清平的“生命通道”，就算在夏天發(fā)生泥石流災(zāi)害等情況下，人員和物資也有望進(jìn)出。漢清段的金魚(yú)嘴隧道、云湖1號(hào)和2號(hào)隧道均為雙向車(chē)道，該道路完全從大山深處繞過(guò)小崗劍、一把刀等“咽喉”路段，從云湖2號(hào)隧道出來(lái)，清平場(chǎng)鎮(zhèn)便近在眼前。最后穿過(guò)新建的蔡家溝大橋，跨越到河對(duì)岸，沿山腰新建路段直接駛進(jìn)清平。老漢清路曾是川西地區(qū)阿壩茂縣與綿竹兩地羌漢群眾經(jīng)濟(jì)、文化交流的主要通道，而新修的綿茂公路漢清段行程時(shí)間比以往老漢清路縮短了一半，這樣不僅保障了當(dāng)?shù)厝嗣竦纳踩?，還讓清平的群眾到綿竹出行更加方便快捷。持續(xù)攻堅(jiān)， 小木嶺大橋成功合龍

　　綿茂公路沿途地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，這又給施工技術(shù)提出了更高更苛刻的要求。整個(gè)綿茂公路要穿越龍門(mén)山，地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，地質(zhì)地形和水文條件復(fù)雜，每年汛期對(duì)綿茂公路建設(shè)來(lái)說(shuō)都是一次考驗(yàn)。

　　內(nèi)行看門(mén)道，有關(guān)專(zhuān)業(yè)人士指出，綿茂公路的修建，是綿竹市乃至四川省交通災(zāi)后重建最艱巨的工程，因?yàn)樗哂?ldquo;三多二高一復(fù)雜”的特點(diǎn)。

　　“三多”，一是穿越的地震斷裂帶多，全路段將穿越龍門(mén)山脈四大斷裂帶，分別是龍門(mén)山前山斷裂帶、中央斷裂帶、九頂山支斷裂帶、后山斷裂帶，工程選線及施工都面臨極大的困難；二是沿線塌方、泥石流、堰塞湖多，地震后沿線山體崩塌極其嚴(yán)重，施工安全隱患嚴(yán)重；三是新建橋梁、隧道多，“橋隧比”高達(dá)68%，防護(hù)工程線長(zhǎng)量大，技術(shù)要求高。

　　“二高”就是保護(hù)生態(tài)環(huán)境要求高，綿茂公路穿越自然保護(hù)區(qū)，生物資源豐富，生態(tài)環(huán)境脆弱，盡最大努力減少人為對(duì)自然環(huán)境的破壞是該項(xiàng)目的重要課題；地震設(shè)防等級(jí)高，該路按8度設(shè)防，建成后確保“小震不壞、中震不修、大震不倒”。“一復(fù)雜”指水文地質(zhì)條件復(fù)雜，地震引發(fā)沿線山體崩塌，河床提高，從而給搶通保通及公路建設(shè)帶來(lái)新的課題，需要解決大量的難題。

　　綿茂公路在設(shè)計(jì)和施工中為了增加安全性，盡量避開(kāi)了自然災(zāi)害隱患點(diǎn)，增加了橋梁和隧道建設(shè)。以小木嶺大橋建設(shè)為例，我們來(lái)看看綿茂公路橋梁工程的奇跡：小木嶺大橋是綿茂公路控制性節(jié)點(diǎn)工程，全長(zhǎng)232米，橋面寬9米，距河床100米，是綿茂公路落差最高、跨度最大的橋梁。從2015年3月進(jìn)場(chǎng)到正式合龍，其建設(shè)歷時(shí)5年有余。是什么導(dǎo)致建設(shè)工期如此之長(zhǎng)？原來(lái)小木嶺大橋跨越清水河，河床寬約63米。受“5·12”汶川特大地震、“8·13”泥石流和“7·9”洪災(zāi)影響，上游沿線泥石流、崩塌發(fā)育，溝中亂石林立，兩岸山體陡峭，基巖出露，坡度在68度左右。小木嶺大橋工程距離雖短，然而由于汛期等影響，每年只有約6個(gè)月有效施工期。“項(xiàng)目部原本是2013年5月進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備開(kāi)展施工作業(yè)的，當(dāng)年7月9日，綿竹又遭受大暴雨的襲擊，引發(fā)洪水、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，對(duì)場(chǎng)地、設(shè)備、材料、工程實(shí)體等均造成毀滅性破壞，直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)約1億元。“7·9”洪災(zāi)之后，大橋下方河床被抬高15米，地形地貌發(fā)生變化。經(jīng)過(guò)安全評(píng)估等一系列前期工作，2015年3月，施工隊(duì)伍才又進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始樁基施工，2017年汛期前完成墩柱施工，2018年等到汛期后開(kāi)始梁體施工。

　　小木嶺大橋建設(shè)工地地勢(shì)險(xiǎn)要，兩側(cè)山體飛石頻繁，高位山體崩塌時(shí)有發(fā)生。土石方爆破、開(kāi)挖削坡等施工作業(yè)，更增加了次生災(zāi)害發(fā)生概率。在樁基施工期間，施工人員在河畔修建臨時(shí)駐地，一天晚上突遇飛石，將施工人員砸傷。為保證安全，項(xiàng)目部只好在小木嶺大橋周邊的山體上挖洞用于工人駐地。由于施工場(chǎng)地所限，大型機(jī)械設(shè)備根本派不上用場(chǎng)，一度靠工人肩扛背馱。以墩柱建設(shè)為例，大橋2號(hào)墩樁基位于半山腰上，前期施工機(jī)械無(wú)法到達(dá)，只好全部采用人工挖孔，人工運(yùn)輸和安裝鋼筋，每天的施工進(jìn)度非常有限。墩柱施工采用液壓爬模，工人必須一模一模澆筑，平均3到4天一模，78米高的墩柱，要循環(huán)澆筑20多次，十分考驗(yàn)工人水平。

　　2020年5月25日，隨著混凝土源源不斷地注入鋼筋結(jié)構(gòu)里，工人們開(kāi)始澆筑小木嶺大橋最后的2米合龍段，經(jīng)3個(gè)多小時(shí)努力，兩段合龍段混凝土澆筑完成。這座綿茂公路二期工程第三階段施工中的第一座連續(xù)鋼構(gòu)大橋，終于在一陣喜慶的鞭炮聲中正式合龍。小木嶺大橋正式合龍，將為綿茂公路下一步施工創(chuàng)造更加有利的條件。有了這座橋，施工便道的距離可以縮短到500米。確保貫通， 藍(lán)家?guī)r隧道加快建設(shè)

　　綿茂公路三期工程建設(shè)是藍(lán)家?guī)r隧道及連接線工程（綿竹段），藍(lán)家?guī)r隧道全長(zhǎng)8149米，茂縣段長(zhǎng)3735米，該隧道是連接茂縣和綿竹的控制性工程，也是阿壩州進(jìn)出州的另一條重要通道，綿竹市清平鎮(zhèn)到藍(lán)家?guī)r隧道，大概有26公里，其中包括11個(gè)隧道，目前該項(xiàng)目正在建設(shè)中，有的隧道已經(jīng)主體完工。不僅如此，作為省內(nèi)二級(jí)公路最長(zhǎng)隧道，綿茂公路（綿竹段）藍(lán)家?guī)r隧道于2015年10月15日開(kāi)工建設(shè)，這也是綿茂公路的“關(guān)鍵性戰(zhàn)役”。

　　據(jù)了解，藍(lán)家?guī)r隧道地處龍門(mén)山脈深切割的中高山區(qū)，地形陡峻，嶺谷高差懸殊大，屬中造蝕地貌，是綿茂公路（綿竹段） 15座隧道中，長(zhǎng)度最長(zhǎng)、埋深最大、軟巖路段最長(zhǎng)的隧道，施工難度極大。該隧道總長(zhǎng)8.5公里，地跨綿竹、茂縣，由兩地分段建設(shè)。綿茂公路（綿竹段）藍(lán)家?guī)r隧道位于清平鎮(zhèn)境內(nèi)，起于綿茂公路綿竹段二期終點(diǎn)牛圈溝，止于藍(lán)家?guī)r隧道茂縣——綿竹交接處，按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)施工，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速為40公里，整個(gè)工期48個(gè)月。因?yàn)樗{(lán)家?guī)r隧道屬中造蝕地貌，所以工程項(xiàng)目部也采取許多有針對(duì)性措施。例如開(kāi)挖采用控制爆破技術(shù)，短進(jìn)尺、弱爆破，特別松散的圍巖采用局部松動(dòng)爆破或利用挖掘機(jī)、風(fēng)鎬等進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖方法采用小斷面開(kāi)挖隔壁交叉等方法。同時(shí)，藍(lán)家?guī)r隧道開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，施工人員搶時(shí)間，抓進(jìn)度，在工地上吃苦耐勞，為綿茂公路的建設(shè)持續(xù)奮斗。藍(lán)家?guī)r隧道是綿茂公路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，隧道通車(chē)后，綿茂公路也將全部建成通車(chē)。2020年，受新冠肺炎疫情影響，綿茂公路的建設(shè)推遲到2月后，綿茂公司按照科學(xué)、規(guī)范、有序的原則，嚴(yán)格做好返崗人員篩查管控、疫情防控和復(fù)工相關(guān)工作。

　　作為德陽(yáng)災(zāi)后重建中歷時(shí)最長(zhǎng)、難度最大的交通建設(shè)項(xiàng)目，綿茂公路預(yù)計(jì)在2020年年底貫通，建成后的綿茂公路將結(jié)束綿竹與茂縣兩地長(zhǎng)期以來(lái)相鄰而不相通的歷史，成為連接四川盆地和阿壩州若爾蓋、九寨溝等景區(qū)最為快速、便捷的旅游通道。