海滄疏港通道 2 號(hào)隧道示意圖。

　　(記者 張玲玲)海滄疏港通道工程 A 標(biāo)蔡尖尾山 2 號(hào)隧道進(jìn)口端 421.73 平方米斷面于 20 日順利打通，這是目前國(guó)內(nèi)在建最大的立交隧道斷面。海滄疏港通道計(jì)劃 2021 年底全線貫通，2023 年整體完工。

　　據(jù)介紹，海滄疏港通道工程全長(zhǎng)約 5.3 公里，為城市地下互通立交樞紐工程。作為廈門(mén)進(jìn)出島交通路網(wǎng)的"大動(dòng)脈"，海滄疏港通道及蘆澳路（馬青路至翁角路段）呈十字相交，以隧道形式穿過(guò)蔡尖尾山，在交會(huì)處形成四層大立交。也就是說(shuō)，立交工程是建在蔡尖尾山的"肚子"里，這在國(guó)內(nèi)非常罕見(jiàn)。

　　海滄疏港通道設(shè)有兩座隧道，特別是蔡尖尾山 2 號(hào)隧道為重難點(diǎn)控制性工程，其中 500 米長(zhǎng)為超大斷面。山體內(nèi)的立體交叉的交通體系讓蔡尖尾山 2 號(hào)隧道開(kāi)挖寬度分四次加寬至最大 30.51 米，開(kāi)挖面積分四次擴(kuò)大到 421.73 平方米，成為目前國(guó)內(nèi)最大的在建隧道斷面。

　　蔡尖尾山 2 號(hào)隧道斷面大、距離短，最大斷面處又分叉為" 3+2 "個(gè)隧道，如同壓扁的葫蘆，從小斷面跳躍式進(jìn)入大斷面，增加了施工機(jī)具配置難度。施工方與廠家多次討論研究，聯(lián)合研制出超大斷面隧道"變截面二襯臺(tái)車(chē)"，臺(tái)車(chē)在隧道里可根據(jù)隧道開(kāi)挖斷面的變化實(shí)現(xiàn)同步"伸縮"，有效提升了施工效率。

　　為避免對(duì)山體內(nèi)其他交通系統(tǒng)造成影響，施工方采取由下而上的施工策略，通過(guò)采取縮短開(kāi)挖進(jìn)尺，采用電子雷管分段延時(shí)控制爆破等措施，確保超大斷面開(kāi)挖的穩(wěn)定性，減輕施工對(duì)地層的擾動(dòng)，安全通過(guò)了這一極高風(fēng)險(xiǎn)源。

　　施工方表示，此次順利打通超大斷面，打破了全線施工的瓶頸，為我國(guó)該領(lǐng)域施工提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。

　　海滄疏港通道是廈門(mén)"兩環(huán)八射"快速路網(wǎng)系統(tǒng)、海西城市聯(lián)絡(luò)線的重要組成部分，連接廈門(mén)本島與海滄區(qū)，亦是廈門(mén)本島西部與海滄、漳州往來(lái)客運(yùn)、貨運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ馈?/p>