1月15日11:00油溪長(zhǎng)江大橋北岸隧道錨錨塞體

　　最后一次砼澆筑完畢

　　標(biāo)志著錨碇主體施工任務(wù)圓滿完成

　　將進(jìn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)的貓道施工、

　　主纜牽引架設(shè)施工等工序

　　預(yù)計(jì)2021年底完成施工

　　為合璧津高速公路建成通車奠定基礎(chǔ)

　　中國(guó)鐵建大橋工程局承建的油溪長(zhǎng)江大橋，是合璧津高速公路項(xiàng)目土建五標(biāo)的控制性工程。

　　油溪長(zhǎng)江大橋效果圖

　　這座長(zhǎng)1178米、主跨為760米的單跨懸索橋，靠北岸的隧道錨和南岸的重力錨，通過索股連接主塔，支撐起整個(gè)橋面。

　　具體而言，就是在長(zhǎng)江南北兩岸分別修筑兩個(gè)重1.43萬(wàn)噸的隧道錨塊，和1個(gè)重13.5萬(wàn)噸的重力錨塊，再把112根鋼纜索股，固定在南北兩岸這3個(gè)酷似“大秤砣”的錨塊上，利用錨的重量及巖體的摩擦力同步作用，進(jìn)而“繃直”橫跨在鐵路線上的大噸位鋼箱梁橋面，承受共計(jì)2.6萬(wàn)噸的鋼梁重量和車載重量。

　　負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工的工程師郭明偉告訴記者，油溪長(zhǎng)江大橋北岸隧道錨，位于埋深近50米的深路塹挖方內(nèi)，錨體長(zhǎng)70米，軸心傾角45度，屬國(guó)內(nèi)最大傾角，這在我國(guó)尚屬首例。

　　在隧道錨施工過程中，建設(shè)者們遇到了地形陡峭、基巖裸露、洞口開挖難度大、洞室開挖坡度大、材料運(yùn)輸及出渣難、開挖截面高度大等一系列施工難點(diǎn)。

　　攻堅(jiān)克難，不斷突破。建設(shè)者們結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，嚴(yán)格落實(shí)疫情防控和安全生產(chǎn)責(zé)任，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，執(zhí)行施組設(shè)計(jì)，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，50名技術(shù)工奮戰(zhàn)一線，采取人歇機(jī)不歇24小時(shí)作業(yè)的方式，有序推進(jìn)工程建設(shè)。

　　面對(duì)3.9萬(wàn)多方石頭的出渣難題，項(xiàng)目部巧借煤礦中后傾礦車配合卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引出渣的原理，經(jīng)多次變軌后順利完成隧道錨出渣。同時(shí)，通過沉淀層三級(jí)沉淀和密閉性防護(hù)，有效保證了長(zhǎng)江上游段的綠色生態(tài)施工，其質(zhì)量與安全始終保持在良好受控狀態(tài)，且施工技藝和速度亦趨于行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　合璧津高速

　　合璧津高速是我市高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三環(huán)十二射七聯(lián)線”中的“六聯(lián)線”，起于合川區(qū)，接重慶三環(huán)銅合高速，在銅梁區(qū)穿越九峰山，過璧山區(qū)，在油溪鎮(zhèn)跨長(zhǎng)江，接江習(xí)高速與江合高速。

　　合璧津高速公路建成后，將有效串聯(lián)起成渝高速、九永高速、渝蓉高速、渝遂高速等多條射線高速公路，在二環(huán)和三環(huán)高速之間形成新的連接。

　　記者：金小琳 蘇盛宇 李海軍