中國和日本都是非常講究效率的國家，可是，碰到印度就無奈了。印度首條高鐵曾由中日企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，日本拿下后，如今來看，無疑是個(gè)“大坑”。

　　2月15日，日本基礎(chǔ)設(shè)施公司已收到印度孟買-艾哈邁達(dá)巴德的高速列車項(xiàng)目的“重大”合同，要幫助印度第一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)28條橋梁。這個(gè)進(jìn)度令日本企業(yè)也不知道怎么辦。

　　來看看這個(gè)印度高鐵的建設(shè)速度吧。這是印度首個(gè)高鐵，從印度西部城市艾哈邁達(dá)巴德前往500公里外的孟買，時(shí)間將縮短至兩小時(shí)。

　　2015年，日印兩國就已圍繞高鐵修建計(jì)劃簽署了合作備忘錄；

　　2017年9月，為車輛運(yùn)行和道路養(yǎng)護(hù)等提供服務(wù)的設(shè)施就已開工；

　　可是，2020年11月26日，印度這條高鐵的建造合同簽字儀式才開始簽署。

　　這有什么后果呢？首先，一開始，印度首條高速鐵路原本計(jì)劃在2018年12月開工，預(yù)計(jì)2022年投入使用。而到了2020年時(shí)變成預(yù)計(jì)工期為4年，開通時(shí)間推遲至少2024年。 當(dāng)初為何計(jì)劃在2022年竣工，是因?yàn)橄脍s上印度獨(dú)立75周年的大喜日子。 而如今2024年竣工也成問題。 目前，雙方居然正就2028年冬這一時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行協(xié)調(diào)，也就是說很可能又改為計(jì)劃2028年竣工。

　　其次，工程總造價(jià)從當(dāng)初告知印度的1.8萬億日元飆升至2.5萬億日元。而且，盧比對(duì)日元的匯率下跌，導(dǎo)致成本更加上升。印度方面當(dāng)然對(duì)預(yù)算增長感到不滿，曾強(qiáng)硬表示對(duì)工程造價(jià)上漲無法接受，要求日本削減成本。

　　印度效率低下是出名的。例如，有個(gè)段子稱，一個(gè)印度工人在工地上運(yùn)水泥，只是一個(gè)轉(zhuǎn)身不到兩米的距離，明明可以直接用鐵鍬挖過去，這個(gè)工人非得先把水泥鏟到手推車?yán)?，然后手拖車鏟滿之后站在原地倒在另一邊。